Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Sous le signe de l'ovale

L'été dernier, les entreprises automobiles coréennes ont montré une activité sans précédent sur le marché russe.

Le point culminant était le salon de l'automobile d'août sur Presnya, que de nombreux observateurs ont surnommé la branche de la foire de Séoul. La Russie ne se souvient pas d'une telle expansion depuis l'époque de l'amitié avec la Ford et de la construction de l'usine géante à Nizhny. Les machines coréennes s'améliorent et leur fonctionnement dans nos conditions est de plus en plus gênante. Nous vous avons présenté les voitures de trois sociétés coréennes de deux classes - petites et moyennes. Cependant, le plus grand représentant des Big Three coréens, Huyndai Motor Co. Il y a un atout d'un modèle, debout quelque part au milieu. Voici Huyndai Lantra.

Le modèle de base Huyndai Lantra est équipé d'un moteur de 1,8 litre de 128 chevaux. Les machines avec un moteur d'une telle doublure sont produites par d'autres sociétés coréennes. Mais si le modèle d'une petite classe de Kia Sephia a un 1,8 L (124 L Modèles, puis Huyndai Lantra avec un moteur de 1,8 litre sur le marché russe se sépare.

Lantra a été présentée pour la première fois au public en 1990. Sur les marchés des pays en anglais, il est connu sous le nom d'Elantra. La machine était équipée d'unités d'alimentation sous licence Mitsubishi et ressemblait à un modèle Lancer 1987. En 1995, une nouvelle génération de Huyndai Lantra avec des corps et des unités de pouvoir du développement coréen a été présentée. Le moteur bêta de seize valeurs avec injection multipoint n'est pas inférieur à la même puissance, bien que son volume de fonctionnement soit inférieur à 40 cubes. La version la moins chère de Huyndai Lantra est installée en moteur de 1,6 litre (114 ch, 16 vannes, injection). Mais dans une telle modification, Lantra n'est pas livrée à la Russie. Le choix des transmissions est traditionnel: mécanique à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Le lantra de deuxième génération est produit avec deux types de corps - berline et wagon de station (Lantra Wagon est le premier wagon coréen).

Pour savoir, nous avons choisi des voitures avec une boîte de vitesses mécaniques, toutes deux dans la version supérieure de GLS.

Ainsi, Lantra 1.8 et Lantra 1.8 Wagon Cars.

Leur apparence ne peut pas être appelée originale. C'est juste que les pièces arrière ne sont pas très habituellement faites. Dans la berline, les ailes arrière et les lanternes ressemblent aux mêmes détails du modèle d'accent, mais semblent plus solides. Et dans le break, l'arrière du corps est, pour ainsi dire, la berline est affectée d'en haut au corps, il semble que les portes arrière soient toutes deux à la berline et au break.

Les lumières arrière du break ont \u200b\u200bl'air très élégantes, elles ressemblent légèrement aux lanternes du break Mercedes-Benzw124, et l'estampage sur le numéro arrière est fait presque le même que sur Mercedes-Benzw126 et Daimler.

L'élément de conception principal Lantra est un ovale. Il semble que tous les concepteurs du monde soient obsédés par cette figure. Vous vous souvenez d'une douzaine de voitures qui sont apparues récemment, dans l'apparence dont elle domine. Lantra a un ovale partout - allant des lampes d'éclairage et se terminant par des lampes à vitesse arrière (sur le break). Par un miracle, les appareils électroménagers et les organes directeurs du système de ventilation ont échappé au sort général.

Eh bien, nous vous familiariserons mieux avec tout ce ménage ovale. Commençons par la berline, comme d'habitude, depuis le siège du conducteur. La porte s'ouvre très facilement, mais le conducteur ne doit pas oublier son charbon aigu, et les passagers ne sont pas mauvais pour avertir du danger à chaque fois. Et vous pouvez oublier, jouer avec les ajustements du siège du conducteur, qui sont déjà cinq. J'ai particulièrement aimé l'ajustement très fonctionnel du milieu du dos, ayant quatre positions fixes. Il rappelle l'accent Hyuindai, en outre, les voitures ont un soutien latéral décent similaire. Le rembourrage des tissus des sièges aidera également à réparer le corps du conducteur, même dans les virages les plus intenses. Une poignée très élégante d'un levier de boîte de vitesses fait également allusion à certains sports. Il est en cuir et s'intègre parfaitement dans la main. Le volant réglable en hauteur est également très pratique. Dans toutes les positions, il ne bloque pas le tableau de bord.

Tous les autres organes directeurs sont très simples et compréhensibles. Même le système de contrôle de la climatisation, que les concepteurs se transforment souvent en un problème pour les esprits rapides, nous ont surpris avec sa simplicité.

L'universel de la radio est plus simple, les boutons de commande du nettoyant de la cinquième porte ont la tête du levier de vitesse est banal et le volant est beaucoup moins pratique. En regardant de plus près, nous avons réalisé qu'il n'y avait pas d'airbag pour le conducteur dans le break. Équipement étrange pour une voiture moderne.

Les conducteurs et les passagers des deux voitures ne sont pas assez d'espace au-dessus de leur tête, les grandes personnes devront être en mesure de s'allonger. De plus, les passagers avant de la berline et le break ne sont pas protégés par un oreiller de sécurité, bien que le lieu pour lui soit fourni. Apparemment, le confort psychologique pendant le mouvement devrait fournir deux porte-gobelets pratiques sur la console. Sur le siège arrière, il ne sera spacieux que ensemble.

Pour le premier voyage à Moscou, nous avons choisi une berline. Hyuindai Lantra accélère bien, principalement en raison du rapport d'équipement sélectionné avec succès de la boîte. Certes, une accélération décente ne commence qu'après que le moteur est non taillé à 2,5 000 révolutions. Avec le mode de mouvement actif, lorsque vous devez ouvrir le moteur et changer souvent, vous commencez à marquer les changements très clairs de la boîte et le son du moteur.
Apparemment, les concepteurs ont essayé de réaliser un grognement sportif noble, mais ils ne peuvent pas être appelés une tentative réussie. Les basses fréquences sont pressées sur les oreilles et après quelques minutes, elles commencent à irriter considérablement. La seule issue est de passer à des engrenages supérieurs plus tôt, mais vous pouvez ensuite oublier la conduite active. Le désir de rendre la voiture plus sportive s'est transformée en un résultat opposé.

Les freins disque sur toutes les roues offrent un excellent freinage Lantra. La pédale est très instructive, à l'effort sur lequel vous vous y habituez instantanément. Pour les décélérations d'urgence, un équipement standard comprend l'ABS, qui n'ennule pas le conducteur avec une inclusion précoce.

Sur les pistes de banlieue, nous avons attiré l'attention sur la façon dont l'aérodynamique de la berline a été pensée. Avec du verre ouvert, ils ne vibrent pratiquement pas en déplacement, et le flux d'air qui pénètre dans le salon ne s'ennuie pas. Afin de ne pas agacer le rugissement du moteur, vous devez coller le cinquième et oublier la boîte. Le cinquième équipement offre une accélération confiante à partir de 70 km / h.

Et maintenant encore à la ville. Nous transplanons vers le wagon de la gare. La principale différence est le réglage notoire du système d'échappement. Dans Lantra Wagon, le son du moteur est banal. Tout semble immobile: le deuxième programme, 4500 révolutions, mais calme, très calme. Une autre caractéristique agréable: un amplificateur de volant plus doux, à la berline, il a été reflété serré. Tout le reste est inchangé, même les pneus coréens les plus durs que Kumho (sur la berline se tenait le pilote Mishelin) n'a pas affecté la douceur du parcours: l'ancien se balançant en douceur sur les irrégularités douces et le passage rigide de petites fosses. Nous avons remarqué la différence dans le comportement des voitures uniquement avec un passage rapide d'un chemin d'enroulement.

La voiture à traction avant sur le caoutchouc coréen, comme nous l'avons prévu, est tombée en douceur du virage, et Mishelin a donné à la voiture une tournure plus neutre. Tout cela a confirmé l'opinion à long terme que Kumho ne permet pas de réaliser toutes les possibilités établies dans la conception de la suspension. Bien que, d'autre part, vous ne devriez pas exiger du cheval de bataille la statue du cheval tribal. Et la berline et le break sont vraiment des chevaux de travail et très bons.

Alexey Kostyuk
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/1996]