Test Drive Hyundai Genesis Coupé depuis 2008

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Il y a un peu plus d'un an, Hyundai nous a montré la berline Genèse, qui est en fait devenue la première voiture premium à part entière dans la gamme de la société. Et au début de cette année, les Coréens ont présenté le même coupé au monde, un peu moins pathétique, mais pas moins prometteur, et non seulement à l'étranger, mais aussi de nous.
Deux litres de volume de travail, un turbocompresseur, qui permettait de retirer de quatre cylindres 213 HP, de la mécanique à 6 vitesses et de 8 secondes à des centaines ... Cet ensemble aujourd'hui n'est plus surpris. Voici 1 299 900 roubles pour une voiture à deux portes. Ceci est complètement différent, même nous l'avons pas si cher. À titre de comparaison: la famille Peugeot 407 Coupé coûte aujourd'hui au moins 1 568 200 roubles, et très similaire au nouveau coupé Infiniti G37 est généralement plus coûteux par million. Bien entendu, à Hyundai, il n'ya pas de suspension arrière de premier plan, d'un système fonctionnel électronique avancé ou d'un système de conduite complet, et sous la hotte n'est pas un V6 Fiery ... mais du côté de l'Atlantique, sur les marchés des marchés de la Genèse, car La voiture est demandée à environ 23 000 $ et les clients sont invités parfaitement le considérer comme un concurrent direct et Infiniti, et au moins célèbre Nissan 350z. Dans le même temps, les Coréens devaient faire une genèse de deux portes un peu plus attrayante que la dernière génération de Tiburon (sur notre marché de Hyundai Coupé).
Au fait, ces voitures sont similaires. En particulier, le petit-déjeuner caractéristique du bord supérieur était clairement bloqué dans la nouveauté, les Coréens toujours dans la première génération de Coupe / Tiburon, cependant, la voiture avait alors beaucoup de grandes lignes plus douces. La deuxième version est devenue plus difficile. À propos, la nouveauté est similaire au profil de toit, mais c'est peut-être tout que Genesis Coupe rappelle les précurseurs, les points de contact avec ces machines ne sont pas tellement. Si vous êtes enfin honnête, alors avec la nouveauté, ils seront égaux, peut-être, seulement le nombre de portes, puisque rien de tel de Hyundai a simplement créé.
C'est complètement dans le calcul. Même la berline d'origine ne peut être prise. Malgré la parenté formelle, il n'a qu'une plate-forme d'entraînement arrière. Tout le reste est ici Nouveau commençant par un empattement raccourci et plus de suspension avant de budget (dans ce cas, les racks de McPherson sont appliqués dans la conception et les doubles leviers de Genesis simples) et se terminent par le moteur (quatre turboués, qui est équipé de russe modifications, n'est pas installée sur la genèse habituelle).
Mais il est installé sur ... Lancer Evo X, plus précisément, pas elle, mais son parent le plus proche. Un agrégat de deux litres de la série Theta est devenu un autre agent de sécurité international, Born Alliance puis Daimlerchrysler, Mitsubishi et Hyundai lui-même, de sorte que les Coréens ont les mêmes droits sur lui que les Japonais. Cependant, contrairement aux collègues de Mitsubishi, ils ont suivi un chemin plus budgétaire, disperser les quatre seulement à 213 ch. De même, une partie de la puissance déclarée ne sera pas suffisante, les ingénieurs ont été proposés de mettre en charge le responsable de la sécurité. Les Coréens assurent que THETA se chevauchent facilement aux indicateurs de Lanserovsky par clignotant élémentaire, en outre, rien de mortel dans une telle peau de puce, au moins cela ne sera pas essentiel pour la ressource.
Cependant, ce jeu ne vaut pas la bougie. Premièrement, il est peu probable que même la Genesis Coupé la plus dispersée puisse aller comme Evo: c'est un peu plus difficile, c'est pire que le tissage, il n'y a pas de système de conduite complet et des freins renforcés, une suspension sportive et un différentiel de torsen à égouttage automatique ne sont proposés que comme options, mais, hélas, pas avec nous. Deuxièmement, les Coréens les plus désespérés peuvent offrir une V6 de 3,8 litres 303-forte et laisser ces versions ne nous sont pas fournies, il suffit que de telles voitures existent et que des méthodes d'expédition soient disponibles.
Ici, la Genèse est un appareil complètement atterrissé, qui n'a pas le tempérament le plus chaud. Non, dans la ville ou sur le moteur traumatique, il y a beaucoup de: une accélération non agressive, mais assez confiante vous permet d'aller assez vite. Cependant, les réactions sportives de cette voiture ne seront pas réalisées. La suspension est confortable, mais à des tours de carburant excessivement. Nous parlons de rouleaux critiques, mais ils sont plus que tangibles.
Ce qui est caractéristique, les freins se sont avérés pour être des civils. Ils sont assez efficaces, mais des sports sans compromis ici et ne sentent pas: le sentiment qu'ils ne sont pas sur le coupé, mais sur une bonne berline de famille. Le confort est aiguisé pour le confort. Tout d'abord, il est caractérisé par une facilité suffisante, et deuxièmement, à tour de rôle, il n'est pratiquement pas résistant pour garder la RAM dans le sens littéral par un doigt. En général, dans la dynamique des Coréens a clairement choisi le confort de la sportivité notoire, de sorte que la voiture quitte une double impression. D'une part, Genesis Coupe a des hawres d'une voiture familiale ordinaire, avec une autre possession des compétences nécessaires, même sur la version stock qu'elle peut suffire à dériver et à déplacer de manière assez agressive. Oui, et les données externes des Coréens ne lui sont pas adaptées ...
Il n'y a rien à voir avec la berline un avec le même nom en Genèse à deux portes. Le massif, se transformant en pare-chocs de bec, oblique, recadré sous l'optique et des muscles d'acier solides ... Au fait, il est beaucoup plus dynamique, bien que le coupé Infiniti, comme le frère jumeau, a toujours été considéré comme assez athlétique.
Posséder la genèse comme intérieur présageable, la photo serait devenue presque parfaite, mais à l'intérieur de la nouveauté n'est pas un exemple de démocratique. Le massif du cockpit provoque un respect, mais traditionnellement un affichage monochrome bleu (semblable à ce qu'il se trouve sur les questions de hayon i30) ne causent aucune question. Il n'y a pas d'interfaces électroniques de nouvelle arrivise ici et n'était pas initialement, le climat de la base de données, mais il n'y a pas de système distinct, même dans la liste des options. En général, Ladnenko, modeste, mais sans délices. Le même, au fait, peut être dit sur les matériaux. Pour l'Amérique, cela est tout à fait acceptable, nous avons toujours VW Passat CC et Renault Laguna Coupé avant nos yeux, où les panneaux sont séparés doux sur le toucher de polyuréthane. Ils ont l'air malade. Vrai, le centre de ces machines, comme la zone nominale de leur habitat, de la mettre légèrement, ne coïncide pas.
Libellément pauvre, mais quatre sièges que dans VW, que, à Renault, est toujours là, donc au moins nominalement, mais ils correspondent aux exigences de la classe familiale. Le salon Genesis propose 2 + 2 formules d'atterrissage, comme Audi TT et le même G37, de sorte que seuls deux adultes s'initieront à l'intérieur. À l'arrière du canapé, dans le même temps, un certain déficit d'espace, même des enfants, et non seulement dans le domaine des genoux, mais également en hauteur (personnes hautes de 170 centimètres, il est commandé en général).
Au fait, la deuxième rangée de Coréens a généralement réagi avec une ironie légère. Réalisant parfaitement qu'avec l'amour traditionnel des habitants d'outre-mer, les objets comme le ridiculyle ou un portefeuille avec un ordinateur portable seront habités à une immense voiture, qui le démontent simplement), ils ont simplement abandonné la scission. Dans la poursuite de cartouches inutiles, il peut être omis (la nécessité de cela se produira extrêmement rare, comme pour deux personnes, ce tronc suffit avec intérêt), mais seulement entièrement. En général, tout est extrêmement simple. Mais le canapé peut être transformé avec un seul mouvement. De plus, après avoir débarrassé de l'excès de verrouillage, les ingénieurs sont implicites et se débarrassent du cricket potentiel.
Ici pour atterrir les passagers avant, ils étaient entièrement responsables. Ces sièges décoreraient le salon Evo, mais ils sont non seulement beaux, ils ont un profil pratique, un support latéral bien développé, des gammes d'ajustement saines. Il ne saisit que l'approvisionnement limité d'espace verticalement: avoir une croissance de deux mètres, l'auteur de ces lignes tribales obscures au plafond. Cependant, dans ce Hyundai non seul dans le même Infiniti G37, je devais sortir mon chapeau du tout dans la trappe, mais c'est un autre niveau de voiture. Au moins au prix.

CARACTÉRISTIQUES
Hyundai Genesis Coupé.
Dimensions (mm) 4630x1865x1385
Base de roue (mm) 2820
Masse (kg) 1487
Le volume du tronc (l) n. ré.
Volume de fonctionnement du moteur (CM3) 1998
Max. Pouvoir (HP) 213
Max. Couple (nm) 299
Max. Vitesse (km / h) 222
Accélération 0100 km / h (c) 8.1
Consommation moyenne de carburant (L) 9.0
Prix \u200b\u200b(Rub.) À partir de 1 299 900
Matériel: Vladimir liquide
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [NOVEMBRE / 2009]