Hyundai Coupé (Tiburon) 2004 - 2007 Coupé

Sans pathos inutile

Nous disons: Erchapage sportif, nous voulons dire - un moteur puissant, une transmission mécanique, une suspension dure, une contrôlabilité perfectionnée, un atterrissage 2 + 2, une conception lumineuse. Et aussi - un nom bien connu.

Mark, Traditions, Image - Des choses importantes, souvent même déterminant le monde des coupés sportifs. Pour ceux qui veulent contester cela, un argument approprié est Hyundai Coupé. Pour quelqu'un, ces deux mots semblent être des antonymes. Les voitures coréennes comparativement abordables sont rarement associées aux ambitions sportives. Néanmoins, c'était Hyundai - le premier et jusqu'à présent le seul fabricant sud-coréen qui a osé envahir le segment étranger à l'industrie automobile. Cela s'est produit en 1996.

L'apparition du compartiment est spectaculaire, parfois même belle. Mais vous regardez la voiture, et il semble que les concepteurs aient créé l'image du coupé, passant du nez à la poupe et lavant progressivement l'inspiration. ANFAS La machine est très attrayante, surtout après la mise à jour - grâce au nouveau pare-chocs, la rupture de la belle optique de tête et les bords de l'admission d'air convergent vers le centre comme la lettre X. donne l'agression. Et la ligne de capuche qui descend entre les phares forme des pommettes émotionnelles facettes le long des ailes. Le profil de coupé est également très harmonieux: un long capot, un toit à faible inclination, une ligne de fenêtre montante, il y a même des branchies d'admissions aériennes. L'image canonique, mais il y a déjà moins d'expression que dans les expressions faciales faciales. Mais la vue de l'arrière est complètement ... coréen. Les concepteurs n'ont pas pu résister et ont collé ici leurs phares inclinés préférés. De plus, ces brouillards arronnés maladroits sous eux ... mais le double échappement dilué est bon, c'est un indice qui sous le capot - V6, pas un quatre banals.

Une unité en aluminium à 6 cylindres avec un volume de 2,7 litres-A-Steammer. En plus de Coupé, deux VUS en sont équipés - Santa Fe / Toscan et Miniavan Trajet. Le moteur ne peut pas se vanter de puissance: 167 forces de ce volume - un peu (sur d'autres modèles, il développe 175 et même 179 ch). Par conséquent, la vitesse maximale n'est pas prohibitive - 220 km / h. Mais la dynamique accélérée n'est pas mauvaise. L'essentiel ici n'est même pas un passeport de 8,2 secondes à des centaines, mais des impressions subjectives. La torsion du moment à 245 nm jette la voiture vers l'avant à presque tous les commutateurs, même dans le troisième entraînement de la roue avec une accélération intense, pénétrer dans le glissement. L'inconvénient est une caractéristique inégale du couple. Il y a presque assez de traction au fond (vous devez traiter l'embrayage avec précision) et dans la région de 3000 révolutions est délicieux. Mais, à partir de 4000 et presque à des révolutions maximales, le moteur plaît avec un jeu. Affichage à l'étage, cela vous oblige à changer plus activement les programmes. Il est bon que nous ayons rencontré une voiture avec une boîte mécanique, car il existe également une version avec une automatique séquentielle à 4 vitesses. Il est peu probable que le coréen H-Matic soit capable de faire grand plaisir.

La voiture réagit de manière responsable aux passages de l'accélérateur, les efforts sur les pédales sont décents et les programmes sont au sens littéral du mot pour s'en tenir à un petit joie joyeux à court terme. Tout cela vous fait être collecté, donne naissance à une humeur sportive. Le volant à trois coups de poule est confortablement dans ses mains, et Coupé est bien obéi. Sauf si un zéro droit à grande vitesse pourrait être plus clair. Avec des manœuvres, une rétroaction fiable se fait sentir, dans la limite se plie, la machine glisse d'abord en douceur, et lorsque la dérive se produit facilement, pour laquelle un merci spécial aux pneus de Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Il s'agit d'un bonus non trop sophistiqué, car il n'y a pas de système de stabilisation - l'électronique n'est représentée que par l'ABS et un système de redistribution de la force de freinage.

Les freins arrêtent en toute confiance la machine de 1400 kilogrammes à n'importe quelle vitesse. La seule plainte est des clinks ennuyeux. En général, la suspension combine raisonnablement la rigidité et le confort nécessaire inhérent au genre. Le front est le McPhereson traditionnel, de l'arrière est un design multi-link, et là et il y a des stabilisateurs de stabilité des reptiles. La suspension fait face à des irrégularités conventionnelles et uniquement sur les pavés, et même sur les pistes de tramway, les coureurs secouent dans l'ordre. Mais les rouleaux dans les coins sont petits et les réactions au mouvement de la direction sont rapides et précises.

L'intérieur est peut-être le lieu le plus faible de Hyundai Coupé. Les avantages ici sont adjacents à des inconvénients évidents. Volant confortable, sièges sportifs, cavaliers tenancement tenue, coutures prétentieuses avec une ligne rouge, buses de non ontulation rondes (presque comme Audi TT) - et la qualité médiocre des matériaux de panneau avant, ses dispositifs en plastique contestés, inexpressifs (mais informatifs), banal Clés sur la console centrale ... En un mot, il n'y a pas assez de sophistication, un compartiment si nécessaire. Et une abondance d'inserts sous l'aluminium ne peut pas être corrigée. Même les détails conçus pour créer un environnement approprié peuvent devenir un objet de critique. Dans le sport, des pédales hautement surélevées, par exemple, ne seront pas pratiquantes pour les personnes ayant une petite taille des jambes. Oui, et des dispositifs supplémentaires effectués sur la console - amusant principalement pour les passagers: montrez la tension dans un électrocope, la consommation de carburant instantanée et le couple. Soit dit en passant, il sera difficile pour un grand conducteur de mettre en place un atterrissage - le volant n'est pas réglé en longueur.

Habituellement, en parlant du compartiment, tout ce qui est derrière les sièges avant est laissé derrière les supports. Mais toujours, n'oubliez pas que Hyundai Coupé a des actifs non colorés comme un coffre spacieux et une deuxième rangée de sièges, bien que symbolique. Cette voiture convient à un usage domestique quotidien.

Alors, un porte-draps peut-il porter le nom Hyundai? Ça ressemble à oui. Nous répétons, coupé - la voiture est modérément spectaculaire, assez dynamique, elle a un moteur V6 et une boîte à 6 vitesse, il est agréable à contrôler et généralement en mouvement. Bien sûr, il est ridicule de le comparer avec des représentants plus sérieux du genre - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Mais voici un argument solide en faveur du coréen: 33 000 $ - avec ce prix, il n'a pratiquement pas de concurrents directs sur le marché russe, Toyota Celica, Honda Integra et Mitsubishi Eclipse ne sont pas officiellement vendues en Russie. Et les hayons chauds populaires ne sont toujours pas un compartiment.

La voiture est fournie par le concessionnaire de voitures Block Motors
Tél.: (095) 730-78-78

Complet et prix
Hyundai Coupé est proposé dans quatre options de configuration. Le plus simple, avec un moteur de 2 litres (phases modifiées, 143 ch) et une mécanique à 5 vitesses est vendu pour 26 790 $. Une voiture avec le même moteur et une transmission automatique à 4 vitesses coûteront exactement 1000 $ de plus.
Coupé avec un moteur de 2,7 litres (une boîte de vitesses mécaniques ou une mitrailleuse avec la possibilité d'une commutation séquentielle (H-MATIC) coûte respectivement 33 290 $ et 33 250 $. Il est intéressant que la version mécanique soit plus chère.

Modèle Hyundai Coupé GK
Moteur de bassin avec injection
Volume de travail (voir compteur cube) 2656
Numéro / emplacement des cylindres 6, en forme de V
Le degré de compression est de 10,1
Puissance (L.S.) 167 (6000 tr / min)
Moment (nm) 245 (4000 tr / min)
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses
Vitesse maximale (km / h) 220
Accélération à 100 km / h (sec.) 8.2
Consommation de carburant (L / 100 km):
sur le cycle combiné 10.4

Texte: Andrey Makarov
 

La source: Motor Magazine [n ° 12/2005]