Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 hayon

Diplôme coréen

Les titres des publications dédiés à cette machine - ceux qui nous sont connus - tous ont battu le thème du mousquetaire. Eh bien, atos donc atos ... mais la voiture est apparue devant nous en vie, et nous avons commencé à nous essuyer les yeux. Sur la porte arrière - quoique stylisée, mais complètement claire, des lettres métallisées ... et pas du tout atos, mais atoz! La première pensée - n'a pas collé le même côté. Mais non - tout le mot se distingue entièrement. Peut-être une version spéciale?

 
Tout s'est avéré plus facile. Même les Coréens eux-mêmes appellent cette voiture ainsi et cela. Sur le site officiel Hyundai - Atos. Sur la photo là-bas - atoz. Et dans la description de la machine, le nom est complètement double - AtOS (atoz). Le fait est probablement que les lettres latines sont aussi inhabituelles pour les Coréens que leurs hiéroglyphes pour nous. Ou Cyrillic - pour les Britanniques. Après tout, de vagues Albioniens écrivent notre lettre et en tant que latin n, quand, ne connaissant pas la langue, ils copient le texte russe - et vice versa ... donc en Corée - certaines lettres, apparemment, ont fait le tampon dans la mauvaise direction. C'est bien qu'ATAS n'ait pas fonctionné ...

 
À première vue, à cent pour cent citoyen est reconnu dans la voiture. La longueur de la voiture est inférieure à 3,5 m, la largeur est inférieure à une . La grande hauteur de la machine (1600 mm), et donc le salon (1290 mm), ne laisse aucun doute que le volume résidentiel organisera non seulement ceux qui se penchent. Les rangées de sièges (en raison des jambes hautes, elles seraient plus appropriées pour appeler des chaises) sont situées un amphithéâtre - un oreiller du canapé arrière des centimètres dix plus haut que les oreillers avant. Avec une telle disposition, le conducteur et les passagers atterrissants sont plus verticaux que dans une voiture ordinaire - cela vous permet de jouer une douzaine ou deux centimètres de l'intérieur et de créer un niveau de confort acceptable pour quatre personnes de grande hauteur.

 
Le résultat de nouveaux efforts de dispositions est des panneaux de porte internes plats et une torpille compacte. Ce dernier est essentiellement un régiment avec trois niches (l'une d'entre elles est exactement sous un pack de cigarettes). La boîte à gants s'est déplacée sous la chaise avant droite et est un plateau coulissant, similaire à un grand cendrier. L'intérieur est plein de couleur coréenne: du plastique bon marché, des coutures et des traces de coulée sont visibles à certains endroits ... Tout cela est assez cohérent avec la catégorie des prix de la voiture.

 
Sièges - avec un profil confortable et des ajustements très moyens d'avant en arrière. Avec la chaise avant poussée à l'arrêt et à l'arrêt en avant - le passager arrière se contentera de petits: il semble qu'il ne soit pas bondé, mais pas spacieux. La consolation peut être un grand espace d'air entre les sommets et le plafond. Le dos arrière ne peut être plié que complètement, il n'y a donc pas d'options pour transporter plus d'un passager et en même temps une machine à laver.

 
Dispositifs. Trois échelles rondes sont collectées sous une visière - en forme et en taille, tout cela ressemble à une combinaison de tableau de bord sur un scooter. Les informations sont lues sans problème. Seules les données les plus nécessaires sont affichées - vitesse, température, alimentation en carburant. Et même alors, dire: qui voyage pendant les heures de pointe sur les appareils, en particulier - par le tachymètre ?! La visibilité est beaucoup plus importante. Tout est dans les travaux ouverts: de la place du conducteur, il est très clairement visible ce qui se passe à proximité immédiate du pare-chocs avant, sur les côtés et même derrière (malgré la ligne inférieure élevée de la lunette arrière). Un examen sur les miroirs externes - des charges massives - ne laisse pas non plus de zones mortes.

 
Les proportions du corps atoz déterminent son apparence inhabituelle. Signes spéciaux: front en pente (énorme pare-brise), posture droite (un large support arrière vertical avec un bloc de lampes dessus), grands yeux (phares entrant dans le capot et les ailes). Dans l'apparition d'Atoz, il y a quelque chose du concept-car Mercedes-Benz Vision A93 (le dernier prototype de classe A) ...

 
Hyundai Atoz - Une voiture complète (au sens national). Si seulement parce que le moteur n'est pas trois, mais quatre cylindres et roues ne sont pas 12, mais 13 pouces.

 
Le moteur litre a une configuration typique pour Hyundai - 3 vannes par cylindre sous un arbre à cames. À la sortie - 59 ch Étant donné que la voiture moyenne de la ville est constamment chanceuse avec un conducteur et seulement 0,3 passagers, alors en pratique, la masse totale d'Atoz dépassera rarement une tonne. Et pour se déplacer en toute confiance, six douzaines de chevaux sont plus que suffisants pour lui.

 
Il vaut la peine de prêter attention à la fonctionnalité de la transmission ATOZ (en plus de la boîte manuelle à 5 vitesses habituelle, la voiture peut être équipée d'une mécanique avec un embrayage automatique ou une automatique à 3 vitesses): le rapport de vitesse de la paire principale est 4.53. Un tel engrenage principal limite la vitesse maximale, mais vous permet d'informer les roues d'entraînement avec une plus grande force de traction - ce qui est très important dans les conditions de la métropole. Dans la première vitesse, vous pouvez lentement, sans glisser, faire glisser un embouteillage. Le second, Atoz touche la colline et accélère à 60 km / h. Le troisième commence à fonctionner déjà à 30 km / h, et si la route vous permet de rouler économiquement à faible vitesse du moteur, après 40, vous pouvez allumer le quatrième.

 
À partir d'Atoz à partir d'un feu de circulation, vous pouvez facilement fournir des voitures plus sérieuses - le moteur tourne très vivant et le levier se déplace vous permette de trier rapidement les engrenages. Aucune tension n'est ressentie. Une Jeep visait à dépasser longtemps, mais notre voiture, sans réduire la vitesse, a posé les tours d'Inaccessible Tho, et le grand et le large ont été forcés de laisser aller de l'avant soit BMW ou le chariot. Atoz s'est glissé entre eux, comme un homme à travers un grand réseau.

 
Dynamique. L'accélération à 80 km / h se produit aussi facilement et imperceptiblement que, par exemple, sur l'accent Hyundai avec un moteur d'un litre et demi. Mais l'accélération supplémentaire est en décomposition. On se dit à quel point Atoz s'écrase littéralement dans un flux d'air de levage avec son front. Sur cent, le troisième équipement s'est reposé - venez le quatrième. Après quelques secondes (en conduisant, il semble qu'il s'agisse d'une éternité), le tireur du compteur de vitesse dépasse à contrecœur la marque à trois chiffres. La pédale est depuis longtemps dans le sol, et l'appareil semble se moquer, comptant lentement 104 ... 105 ... 106 ... seulement après 120, une accélération fluide mais confiante commence. La vitesse maximale qu'Atoz peut se développer est de 150 km / h. Mais afin de le faire jusqu'à au moins jusqu'à 140 le long du compteur de vitesse, nous avions à peine suffisamment de piste de l'aérodrome (en tenant compte de l'endroit laissé pour l'inhibition).

 
En ce qui concerne Hyundai Atoz, cette dynamique ne peut pas être appelée un échec. Dans les trois premiers programmes, vous pouvez aller sur le moment (par conséquent - avec la possibilité d'accélération de sprint) et, par conséquent, accélérer à 100 km / h. (Toutes les voitures ne pourront pas accélérer sur le segment entre les deux feux de circulation, et même pendant les heures de pointe - à moins qu'une sorte de voiture de sport ... sans parler du fait que nous n'avons pas de colonies où il est autorisé à Conduisez à une telle vitesse.) Ainsi, Hyundai Atoz réalise toutes ses capacités de sprint au lieu d'un déploiement constant - à savoir dans les conditions d'une mégalopole et d'un flux d'automobile dense. Ici, il est aidé par une excellente maniabilité et un volant très léger.

 
La vitesse maximale ne peut être obtenue qu'à la quatrième transmission - autoroute, qui commence à fonctionner avec 50 km / h. Donc, étant parti pour Hyundai Atoz sur une bonne autoroute, il n'y a aucune raison de s'asseoir dans l'extrême droite. Le transfert le plus élevé et le plus élevé (comme on dit - économique) est conçu pour maintenir une vitesse maximale. L'accélération se produit avec une progression très paresseuse, et même alors 125 à 130 km / h. De plus, toute la poussée est dépensée pour surmonter la résistance à l'air et la friction des pneus.

 
Les freins sont au-delà des éloges - un ralentissement confiant sans verrouillage des roues (l'ABS n'est pas inclus dans l'équipement standard).

 
Il convient de noter que la voiture est largement affectée par des facteurs externes, tels que le vent et les irrégularités de la route. Avec ses caractéristiques aérodynamiques très modestes et sa haute voile, Hyundai Atoz est inclinée vers le Ryskanya - il vous suffit de saisir le vent latéral, alors que la voiture tire sur le côté. Le mouvement de croisière s'accompagne d'un scan et d'une éducation du corps. Suspension à grande vitesse souple, bien-core avec la ville hors route, à grande vitesse n'est plus en mesure de maintenir la stabilité terminale parfaite de la voiture. Mais n'oubliez pas que l'autoroute pour Atoz est un champ d'activité atypique, et laissez donc tout espoir que sur l'autoroute, ce sera aussi irrésistible qu'en un coup désespéré.

 
Cependant, dans la ville - vous vous asseyerez une heure ou deux dans le bouchon, donc vous voudrez aller dans une autre voiture: plus, plus amical ... mais ce n'est pas la faute d'Atoz, mais le problème du concept moderne d'une voiture de ville.

 
Yuri tikhvin

 
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/1998]