Essai Drive Hyundai Accent Berline depuis 2011 Sedan

Combien de berline pour les gens

Comme on le sait, le client est toujours juste: je veux une petite voiture dans un corps prestigieux, s'il vous plaît.
 
Ici, vous avez le symbole Renault et Peugeot 206 Sedan. Et dans l'entreprise à ethnique français, nous avons invité l'accent russe de Hyundai coréen.
 
PotaTez les sommets des habitants des pays en développement, tournant des hayon élégants dans l'apparence controversée des berlines, probablement pas la peine. Mais ne discutez pas des goûts. Par conséquent, s'abstenir de manière diplomatiquement de la description des extérieurs d'enfants à trois volumes. Parlons mieux à quel point ils sont confortables et pratiques.
 
Peut-être le plus à l'aise d'accentuation de Hyundai. (Bien que la Baranca soit grande et plus mince ne cause pas de souvenirs touchantes de Zhiguli.) True, un atterrissage faible (vous ne pouvez pas tomber dans la chaise, mais vous tombez), en raison des caractéristiques constructives de cette berline, peut causer des plaintes du peuple des gens. La capacité d'ajuster l'oreiller de siège en hauteur éviterait définitivement. Ainsi que le réglage de la colonne de direction sur le vol, il sera nécessaire par de grands pilotes afin que le RAM ne coupe pas les genoux.
 
Pour le bien de la justice, nous notons que les adversaires ne se livrent pas à cela non plus (et dans le volant de symbole de base est généralement non réglementé). Mais les deux petits Français peuvent se vanter de la présence d'un ascenseur de siège du conducteur (moyennant un supplément, bien sûr). Les sièges eux-mêmes ne sont pas un chef-d'œuvre, mais assez confortable: le dos ne se fatigue pas. Avec la visibilité en général, tout est en ordre. Et en général, des ponctions ergonomiques graves, personne des participants à ce test n'est probablement pas. Le choix des transferts des conducteurs des trois problèmes proviendra probablement. (Sauf que le symbole arrière duplique le premier, y compris avec la levée de la bague de retenue sur le levier.) Les boutons du CP ont un grand mouvement libre, mais les transmissions sont activées en douceur et sans efforts de muscle notable. La longueur et la rigidité de l'embrayage, bien sûr, sont différentes, mais tous les disques sont assez informatifs. Dans tous les cas, vous vous habituez à des problèmes rapides et spéciaux dans les embouteillages ne subissent pas.
 
Qu'est-ce que nos héros offrent des passagers? Pour le conducteur, dont la croissance est nettement supérieure à la moyenne, les gens qui poussent dans les salons de nos héros ne valent probablement pas la peine. Et la place au milieu du canapé arrière est préférable de partir pour un enfant, il est si plus sûr.
 
La berline budgétaire est régulièrement utilisée comme camion: des plants pour le chalet à prendre, des pommes de terre de là pour sortir. Par conséquent, le compartiment de bagages capacieux pour le propriétaire d'une telle chose de voiture est primordial.
 
Et ici nos héros sont à la hauteur. Les tronçons sont des hôtels très, et si nécessaire, un volume utile peut être augmenté en pliant le siège arrière (dans le canapé Renault dans les plis entièrement, et à Peugeot et Hyundai dans le rapport entre 60:40). Vrai, les possibilités de transporter des longs longs de grande taille sont un peu limitées aux éléments saillants de la structure de puissance du corps. La berline Peugeot de ce manque est presque défavorisée et prend en compte la forme optimale du compartiment (elle est dû aux modèles budgétaires traditionnels de ce fabricant du pendentif de torsion arrière) Le tronc de la 206ème peut être reconnu comme le meilleur dans notre trinité. Bien sûr, bien sûr impressionnant de volume de la poitrine symbolique de 500 litres.
 
Au fait de la suspension. Peugeot et Renault, elle est très confortable et pratique pratiquement impénétrable: abondante par des surprises agréables sous la forme de choseli, de trappes à défaut et de rails de tram, des directions de Moscou, appelées à tort rues et prospectus, ils nickent. Ce n'est pas surprenant, car les deux Français sont adaptés aux fortes conditions de la route, nous pouvons dire génétiquement: le symbole est produit en Turquie et Peugeot 206 berline en Iran.
 
Suspension coréenne, bien que adaptée aux réalités intérieures, une telle dureté à se vanter, peut-être ne peut peut-être pas. Cependant, cependant, ne signifie pas une faible douceur de l'accent pour sa classe et la machine de catégorie de prix est assez confortable.
 
Il serait étrange d'attendre que le modèle modeste de la moindre tractus soit des caractéristiques dynamiques exceptionnelles. De plus, les héros de ce test nous ont surpris, qui ont démontré suffisamment raisonnablement acceptable pour leur segment. Surtout satisfait de la voiture réelle Hyundai sur le fond des rivaux. Mais c'est avec ses plus puissants de la Trinité avec un moteur de 1,5 litre de 102 litres et sans surprise. Les deux Français sont achevés avec les moteurs avec un volume de travail de 1,4 litre, et si une valeur relativement moderne Renault Numérise 98 HP, la PEUGEOT Archaic 8-Valve n'est que de 75.
 
Bien que si vous tournez le moteur, supportant constamment des vitesses élevées, le symbole avec 206 m vous permet de dessiner. Par exemple, l'auteur a réussi à rester sur la queue de la machine, halving supérieure à la puissance Peugeot.
 
Vrai, il n'a pas livré un plaisir particulier. Le volant du Français iranien n'est pas une forte, ni une informativité. Dans la zone d'Okolonul, il est absolument vide. Dans le même temps, à grande vitesse, la machine n'a tout simplement pas de temps pour répondre de manière adéquate au travail avec le volant. Et avec la moindre provocation, il s'efforce de briser dans le patin. Ce qui est une conséquence des masses d'oncturage excédentaires, qui ont changé à la suite de la transformation de la hayon dans la berline de la vague (le cul lourd décharge l'essieu avant) ou les problèmes d'un échantillon expérimental spécifique, ne jugent pas. Cependant, par rapport au classique 3/5 portes 206e, la voiture perd franchement.
 
Cependant, la facilité de gestion parfaite ne peut pas se vanter de concurrents Peugeot. Et le symbole et l'accent n'a pas toujours le temps de réagir à un travail rapide par la Branca, est assez difficile à tour de rôle, exigeant une attention accrue sur la couverture glissante en raison d'une tendance explicite à la dérive.
 
D'autre part, il est impossible d'évaluer une voiture peu coûteuse pour chaque jour par les normes supercar. Oui, derrière le volant de l'une de nos Trinité à la vitesse automatique, il devient inconfortable (en plus de, à grande vitesse, les moteurs sont bruyants). Mais dans la ville, surtout avec une conduite décontractée, les voitures se comportent de manière assez adéquate. Et quoi d'autre est requis de la voiture budgétaire?
 
C'est vrai, de sorte que le paquet ait été refroidi et coûté moins cher. Des miracles, il est clair, ne se produit pas (surtout à notre époque de pétrodollars cravy, lorsque la chose est comme un prix rouge dans le rouble sans une branche de conscience, on leur demande dix). Mais néanmoins, nous allons essayer de comparer les versions les plus abordables de nos héros.
 
Le niveau de configuration de base dans son ensemble comparable à la machine vide, comme un chaman tambourin. Par exemple, dans la liste de l'accent d'équipement (11 300 $ ou 293 700 roubles), les mentions du gur (en passant, la seule option est définitivement présente dans les trois voitures), colonne de direction réglable et tachymètre. Symbole de base pour 11 9999 $ (311 900 roubles) ne peut que manger uniquement un oreiller du conducteur avec un verrou central avec une télécommande. Sur leur fond, Peugeot coûte de 329 000 roubles. (12 650 $) équipé de presque royal: 2 airbags, vitrées électriques des portes avant et même l'enregistreur de bandes radio ordinaire (pas le dieu du message dont le clarion, mais toujours pas une cassette de cassette bruyante, comme l'accent). Mais pour une personne qui n'est pas gâchée par l'industrie automobile nationale (à savoir, de telles personnes sont l'audience cible des participants à ce test), et c'est le bonheur.
 
Dans les versions les plus avancées, vous pouvez compter sur le jeu d'options du gentleman: ABS, climatisation (et même climatisation!), Voiture électrique complète. Les trois voitures sont disponibles même avec une transmission automatique. Vrai, de telles voitures coûteront beaucoup plus cher. Par exemple, pour la version supérieure de l'accent avec un concessionnaire automatique sont posées 386 700 roubles. (14 870 $). Et le Français iranien avec un moteur de 1,6 litre de 110 à moteur et une transmission automatique coûtera 470 500 roubles. (18 $ 100). Et ici, à droite, il convient de faire attention au symbole: dans la configuration maximale d'expression + avec l'ACP, cousu avec tout ce qui est possible, cette voiture facilitera votre portefeuille pour seulement 429 000 roubles. (16 500 $). Ou recherchez la classe de voiture ci-dessus.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 Année de modèle a adopté une série de tests de l'American NHTSA Association. À la suite du test frontal, la voiture a reçu 4 étoiles pour la sécurité du pilote et du passager avant. La voiture d'essai latérale a aggravé: la protection des sédales avant et arrière a été estimée à 3 et 2 étoiles, respectivement. La probabilité de renversement en même temps s'élevait à 20 à 30%, ce qui correspond à l'indicateur 4 étoiles.
 
PEUGEOT 206 berline crash test
Il n'existe aucune information sur les tests de crash de la berline iranienne. Par conséquent, le niveau de sa sécurité ne peut être jugé que conformément aux résultats des tests du même nom de la hackerie de l'Assemblée française, menée par EURONCAP en 2000. En conséquence, le compact a gagné 25 points (4 étoiles), 11 d'entre eux en test frontal et 14 sur le côté. Dans le premier cas, les experts ont noté le risque potentiel de blessure aux pieds du conducteur avec des éléments durs du cockpit et d'un nœud de pédale. La deuxième étape des tests s'est passée sans commentaires sérieux.
 
Test de symbole Renault Clio
L'essai de crash frontal Renault Clio Symbole selon EURONCAP a été réalisé par l'un des médias automobiles russes en 2002. En conséquence, la berline a marqué 11 points de 16 possibles. En raison de la forte force du corps, le salon de la voiture est resté presque tout entière, les passagers n'ont pas reçu de blessures graves, mais à la suite de la grève, la porte du conducteur a été bloquée par les éléments de puissance mélangus.
 
Texte: Andrei Tsybulsky
Photo: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Une source: Mkmobil [04/09/2007]