Test Drive Hyundai Accent Hatchback depuis 2011 Hatchback

Accent - sur la dynamique

L'accent est déjà bien connu sur notre marché et on pourrait douter de la nécessité de tester les tests par le magazine s'il ne s'agissait pas d'une circonstance - une concurrence nettement aggravée dans le secteur des ventes d'une valeur de 10-15 000 dollars. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Daewoo, Kia, etc. - Tout le monde s'est engagé dans le développement de cœurs prometteurs - catégories d'acheteurs pas très riche, mais déjà capable de payer un peu plus que pour le Vaz habituel.
Pour les tests, nous avons eu une mise au point à trois portes avec un moteur de 1,5 litre de 12 litres, mais sans fioritures, coûtant seulement 14 600 dollars. Ce prix comprend un amplificateur du volant et du système stéréo. La comparaison des prix d'un équipement supplémentaire montre que, sur l'année, l'accent est mis sur environ 1300 dollars - les résultats de la concurrence exacerbée sont évidents.
Hyundhe est apparu en 1994 peut être appelé une voiture intercalaire. En longueur (4103 mm), il s'inscrit dans le cadre de la première classe moyenne européenne (C), mais sur la base de (2400) et de la largeur globale (1620) correspond plutôt à la petite catégorie européenne (B). En Europe, il participe à Fiat Punto et à Volkswagen Polo et non à un plus grand golf de Fiat Bravo et Volkswagen. Cependant, en Russie, où ils sont habitués à des modèles Vazovsky relativement étroits, l'accent est mis assez comparable - les voitures nationales de la classe C.
Pour les tests éditoriaux, Hönde Accent a été fourni par le revendeur officiel de la marque - une entreprise de chance.
Les différences d'apparition d'une voiture à trois portes et de ses modifications à quatre et cinq portes sont essentielles, bien que non immédiatement frappantes. Trois-porte a sa propre conception avant avec un spoiler d'admission d'air plus prononcé et une coupe des yeux différente. Le bras arrière du corps et le spoiler sur le toit du tronc (il n'y a que trois portes) continue de continuer de manière organique la gamme de courroie du corps - un exemple rare d'amélioration de l'apparence d'un attelage supplémentaire. Si l'accent à quatre et cinq portes est une sorte de standard de conception de réinitialisation, dépourvu de l'apparence de l'aspect, puis les trois portes ici gagnent clairement, rappelant ainsi le compartiment sportif compact. Cette image gâchit uniquement des roues estampées simples avec des pneus étroits incompétés. Dans ce cas, les découpes des niches à roues sont trop grandes.
L'intérieur est simplement décoré et modeste, mais sa décoration est agréable, crée un confort. Montage des éléments d'impéccurnine et le plastique dur utilisé pour les panneaux principaux dues à la texture semble doux et justifiant complètement le terme look doux (à la recherche de doux).
Sur les irrégularités du revêtement de bruit étranger, les éléments de l'intérieur ne sont pas créés, mais ils ont vendu les voix de plusieurs panneaux sur le salon lumineux pavé. Les portes sont agréablement fermées - facile, sans coton dur.
Dans l'accent testé de la construction spartiate - simple sur la vue du siège, avec tous les deux ajustements. Mais quand vous descendez, vous vous souvenez des mots de la publicité: ... donc c'est bien que je ne veux rien. Une seule plainte aux commutateurs de direction: libérer le levier des signaux de virage de la fonction de contrôle de la lumière.
Maintenant regardé autour de moi. La vue d'ensemble des racks avant n'interfère pas. La forme de la hotte permet de ne pas perdre la sensation de la dimension et la spoiler arrière coïncide presque avec le bord de la poupe. Quant aux miroirs, je devais être surpris. Le miroir extérieur n'est qu'un, et il est ajusté lorsque vous appuyez sur votre main sur ses bords! Nous rencontrerons un paquet aussi misérable aujourd'hui, sauf sur le tout premier Zhiguli.
Pour toucher facilement, bien que le réglage d'usine de l'embrayage avec un grand mouvement libre puisse être un peu et pas comme. Dans l'ensemble de la gamme de tours de fonctionnement, l'accent est mis sur l'accélération parfaitement, répondant avec impatience au gaz. L'élasticité est excellente: sur le cinquième vitesse, l'accélération peut être démarrée à partir de 40 km / h. C'est le mérite de l'injection de 1,5 litre quatre avec trois vannes par cylindre et des rapports de transmission réussis. Dans le contexte de tels analogues comme Skoda Felicia et le Vaz 2108, l'accent a été mis à la fois bien fait.
L'apparition des Coréens n'est pas trompeuse - elle est bien adaptée à une conduite très animée et vous tourne plutôt bientôt, montrant immédiatement qu'il n'est pas enclin à des volants de gros corps ou de désir excessif de transformation insuffisante sur la serpentine. La démolition de roue avant lisse n'apparaît que à grande vitesse. La réinitialisation du gaz réagit très bien, d'accepter de faire confiance à la tournée vers l'intérieur lorsque le moteur ne se bloque que sur la limite d'embrayage des pneus.
Sur un revêtement glissant, par exemple en hiver, l'accent est mis sur un patin avec une manœuvre acérée, mais il est assez facile de l'aligner avec une poussée rapide et croissante.
Notre expérimental pourrait être en avance sur les marques les plus élevées si ce n'était pas pour une ligne dans son comportement. Lorsque vous tournez le volant, la sensibilité de la direction augmente trop fortement. Pour cette raison, la voiture change la direction plus rapidement que prévu.
L'accent ralentit lentement, car il accélère. Le ralentissement est facile à contrôler et le début du blocage des roues est facile à ressentir. Les freins à la fois homogènes et sur des revêtements mixtes ne mènent presque pas la voiture sur le côté, malgré le fait que notre échantillon a sauvé et à l'ABS.
À l'aide de la facilité de gestion et de capacité à résister au centre de quelque chose de perdant dans le confort. Sur une bonne asphalte et sur des irrégularités individuelles, la suspension effectue bien ses fonctions, mais il est nécessaire d'aller le long de l'autoroute inégale avec des vagues et des défauts piédés, comme une vibration désagréable apparaît. Sur le pont pavé, ces charmes sont améliorés à une inconfort explicite. Dans cette discipline, l'accent est légèrement perdu Samara et ressemble beaucoup à Skoda-Felicia.
Grâce à la large porte, l'entrée et la sortie des passagers arrière sont assez confortables. Au fauteuil avant droit - une pédale pour le déplacer vers l'avant avec le pliage simultané du dos. En passant des gens de retour, le passager avant réajuste la chaise. Petit inconvénient, mais l'accent n'est pas seul. Deux à l'arrière sont spacieuses, juste pour ne pas conserver quoi - les mains courantes ne sont pas fournies. Si le troisième passager est arrière, un abri court est préférable.
Le volume du tronc est moyen - 342 litres et un étincelle de taille normale se cache dans le sol. Les valises de livraison commodément - le seuil arrière est faible. Si les endroits du coffre n'en ont toujours pas assez et que vous avez décidé de sacrifier les sièges passagers arrière, la déception sera pliée: le dos ne fuit que entièrement et non à horizontal. Vrai, l'oreiller gênant est enlevé - mais assez difficile. Tavria, par exemple, dans ce sens est plus pratique.
Maintenant sur le microclimat. En soi, ce concept implique une isolation connue, l'indépendance des conditions environnantes. Mais tout est bon avec modération: dans l'accent, c'est plus d'isolement que l'indépendance, ce qui n'est plus heureux. Dans la journée chaude juillet, nous nous sommes sentis bien.
Le flux venant en sens inverse pénètre faiblement le salon et le mode d'admission d'air à l'extérieur ne donne pas d'effet tangible. Même la ventilation forcée ne diffère pas dans de grandes opportunités: un soufflage notable n'est obtenu qu'avec la dernière position du levier des révolutions. Si vous ouvrez les fenêtres, il est trop respiratoire. Il semble que la ventilation intérieure ait été conçue pour installer le climatiseur.
En général, l'accent à trois portes dans une performance peu coûteuse que nous aimions. Et non seulement à cause de la valeur raisonnable, mais aussi son apparence plutôt expressive avec un biais sportif. Les données externes de l'accent à trois portes correspondent à la manière dont nous avons déjà noté, excellente dynamique d'overclocking: le moteur semi-litre tire avec confiance dans tous les modes de mouvement. Pour les avantages de cette voiture compacte, nous attribuerions la qualité de la fabrication, la capacité de l'habitacle et le niveau de bruit faible.
Les inconvénients les plus importants de l'accent sont une forte augmentation de la sensibilité de la direction de la zone presque morte au centre, de la ventilation inefficace et de l'absence du miroir droit.
Hyunda Accents Nous avons pris à IntercLass et donc comme analogues à comparaison (voir tableau) ont choisi les modèles les plus proches du coût de la catégorie B (sur la classification européenne - petite) et de la classe C (premier moyen). Tous, plus ou moins d'étendues, sont inférieurs à un accent dans la dynamique de l'overclocking.
Le plus petit - Fiat Punto, à peu près égal du coût, a un intérieur spacieux (mais pas un tronc) et une meilleure manipulation, ainsi qu'un design plus expressif avec une décoration intérieure moins de haute qualité.
Compact Seat-Ivis, possédant les avantages de Fiat Punto, privé de ses minuscules sur la décoration intérieure - la production d'espagnol et la qualité est allemande. Les principaux inconvénients sont la dynamique lente et un prix relativement élevé.
Skoda Felicia Même avec le moteur Volkswagen est toujours moins cher que d'emphase. Pour de nombreux paramètres, ce sont des voitures proches, à l'exception de la dynamique de l'overclocking.
Quelques Nexia moins chères et moins chères et moins chères et Daewoo, notamment d'Ouzbékistan. Ses avantages comprennent un énorme tronc, des inconvénients - design obsolètes, un bruit moteur avec une accélération intensive et non la meilleure manipulation.
L'un des concurrents les plus forts de l'accent sur le marché russe - Ford escorte, vulnérable, est vrai, le fait que, pour le même argent, est équipé d'un moteur de carburateur faible 1300-cube, et avec un puissant 1600-cubic one est perceptiblement plus cher.
Une alternative digne de l'accent - Renault 19, tirée de la production en France, mais fabriquée en Turquie. Nous allons essayer cette voiture peu coûteuse dans un proche avenir.
Enfin, VAZ 2110. De notre point de vue, il est inférieur à l'accent, le prix (voir tableau) correspond approximativement à la qualité de la fabrication.

Aussi convient à la hayon à trois portes, il est le plus sportif de tous les accents.

Panneau avant: Ascèse illimitée.

Une grande ouverture de la troisième porte est la liberté d'accès au coffre.

Cette variante de l'accent est inférieure à celle de son nombreux camarades de reproduction rappelant.

Spoiler sur la troisième porte est également un attribut d'un style sportif.

Avantages:
- Dynamique de l'overclocking
- Qualité de fabrication
- niveau de bruit

minus:
- ventilation inefficace
- Sensibilité de la direction faible
- Pas de miroir droit droit
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlevlev

Une source: Journal "derrière le roue"