Test Drive Honda Stream 2006 MPV

lecture littérale

Les concepts Minivan et OLA (Touring Capacité accrue) représentent une et la même chose. Mais Van se traduit par une voiture ou une camionnette, une gare wagon alors que nous associe à un corps bien défini de la voiture. Dire que le wagon de la Honda Stream, la langue ne se tourne pas. Alors laissez les formalités: c'est l'OLA. Au sens littéral.
Lui seul cherche en Europe, un analogue à cette voiture n'a presque pas de sens. À moins que Opel Zafira, le seul MPV compact européen, Obzavedshiysya, un corps à sept places. La situation est différente au Japon, où le marché intérieur de nombreux modèles est la taille d'une minivienne beaucoup plus nédotyagivayut, mais également dans le compact ne convient plus. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (ce dernier, accessoirement, est disponible en Europe) ... En tant que flux, ils ont trois rangées de sièges, la largeur totale de 1695 mm (selon la classification japonaise), mais une proportion de miniban) : Ces machines ci-dessus. Honda est perçu presque comme un wagon de gare ordinaire, en particulier compte tenu de la tendance actuelle d'une augmentation de la hauteur du corps de l'automobile. Et dans le contexte des hayon de base cultivés (Civic), cela ne ressemble pas beaucoup particulièrement haut. Sur le moteur proposé (1,7 litres, 131 HP, 155 nm et 2,0 litres, 153 ch, 186 nm) litre intéressant et non parce que les plus puissants. Qu'il fera ses débuts dans le système I-VTEC européen, qui ne modifie non seulement l'ascenseur de la vanne, car il ne suffit que VTEC, mais transforme également la phase sur l'arbre à cames d'admission.
Naturel et rationalisme
Dans le cas de Stream, il semble que tout doit être compris tout: en pleine conformité avec le nom (flux Stream, flux), il ressemble à une illustration du manuel d'une voiture. Et bien que la relation avec les hayons civiques ne nie pas, les spectacles de l'oeil non armés d'une communauté stylistique avec un autre modèle aérodynamique d'une entreprise Insight hybride, en particulier dans la ligne de toit et les fenêtres de forme. Mais l'apparition de perspicacité des célestes, et du ruisseau ... Sa forme simplifiée est organique et impropaper, sur la route, il est naturel, comme un dauphin dans l'océan, et donc, probablement, il semble mieux dans la vie que sur les photos . Il est des phares de bloc rapide et élégant, et d'énormes, plus encore que celui de la Civic (On dirait, les mini-fourgonnettes deviennent une tradition!), Mérite une mention particulière: Dans l'obscurité, se tournant sur le près, il vaut la peine d'une sortie spéciale à regarder de côté, enchanteur spectacle!
Hélas, quand vous vous trouvez à l'intérieur, rien que bien, encore une Honda ne vient pas à l'esprit. Tout est très familier et très japonais: il est pratique, fonctionnel et sans raisin sec. Ennuyeuse. Et Dieu soit avec lui, parce que la qualité de l'exécution est la plus élevée: le plastique dur des panneaux ne peut être distingué de doux, sans frapper là-dessus, et le montage des pièces aurait fait l'honneur d'une marque prestigieuse. Mais le plastique souple dans la décoration intérieure pourrait être présentée mais pas le plus, disons, voiture pas cher!
spécialité d'examen
Capacité et transformabilité intérieur pour le profil de mini-fourgonnette discipline. Nous admettons, les proportions non minimine de la voiture ont visité certains doutes, par exemple, dans le sevenness revendiqué. Cependant, Stream les a fait disparaître sans difficulté, mais de tout ordre. Référence à la cabine ici est organisé comme il est fait de mini-fourgonnettes japonais: les sièges ne sont pas supprimés, mais ils sont pliés et se dérouler, mais pas tout à fait comme cela se fait dans les universités ordinaires. Bien sûr, les fourgons maximum avec cette approche souffre, mais dans la cabine vous pouvez organiser une vraie chambre, et une femme faible peut facilement faire face à sa transformation. Et je pense à quelque chose comme celle des grands maîtres japonais: il est impossible de ne pas noter la simplicité du problème du pliage asymétrique du dossier de la rangée du milieu est résolu, en dépit du fait que chaque moitié de son siège est un organisme indépendant ( !) longitudinale de réglage. Et le mécanisme de pliage de la troisième rangée est généralement une chanson!
Et, vous voulez croire, vous ne voulez pas, sept adultes dans ce salon ne sont pas simplement placés, mais très à l'aise avec le confort. Votre humble serviteur, avec une hauteur de 192 cm et de longues jambes de longue durée, s'est déplacée à elle-même (c'est-à-dire jusqu'à ce que le siège du conducteur soit enfoncé), puis s'assit en toute sécurité sur la rangée du milieu, puis presque avec le même succès , réglé dans le dos chanceux Fantastique? Non, la réalité. Et si vous considérez que chaque moitié de la rangée moyenne est ajustée longitudinalement et inclinant le dos, et même le fait que pour l'entrée de la troisième rangée, les sièges du milieu laissent simplement en avant (il y a un levier séparé) ... le Seule une chose qui ne suffit pas, c'est donc des largeurs, si trois adultes vont monter dans la deuxième rangée, hommage à la division japonaise en classes. Et pourtant, la rangée arrière n'est entièrement entièrement, et si au moins un passager est assis dessus, seules 158 litres sont de 50 l du coffre que dans notre Oka.
VTEC sur la lettre I et le néphowan automatique
Pour juger des capacités du moteur lorsqu'il est installé conjointement avec la transmission automatique, une profession ingrate. Plusieurs plus faciles lorsque la machine a un mode de contrôle manuel. Il est encore plus facile lorsque ce contrôle est organisé aussi judicieux que dans ce cas. Nous osons donc dire que ce moteur est très bon. Aussi convient à un travail digne de la construction de moteurs Hondovsky, il tourne volontairement vers des révolutions maximales et sur le dessus se sent absolument dans son assiette. Il est très caractéristique qu'au moment où la flèche de tachymètre roule la frontière de la zone rouge, le moteur du moteur ne ressemble pas seulement à une crête nutritionnelle des dernières forces, mais au contraire, il impressionne loin du stock: ils disent que est pour nous qu'il y a une inflexion très. Cependant, ce moteur n'est pas du tout une voiture de course à vitesse ultra-vitesses dans le style de type R: sans succès, il tire facilement une voiture assez lourde sur de petites tours et, de plus, cela vous permet d'accélérer avec confiance, sans recourir à des étapes de changement. . L'overclocking est lisse dans toute la gamme, jusqu'au sommet du haut. Et la consommation de carburant pendant trois jours du test était étonnamment petite.
Les mots séparés méritent une transmission automatique à cinq vitesses. Mais combien nous avons traversé l'automate Hondovsky, combien de fois le diagnostic n'était pas une affaire Hondovskoe, et maintenant sur vous! Pas de retard, la commutation rapide et douce, et vous ne pouvez les remarquer que en modifiant la tonalité du moteur. Les réactions à l'accélérateur sont sensibles et dans le cas, au coup de pied, presque sans délai. En outre, un excellent moteur de freinage et sur n'importe quelle transmission, lorsqu'il se déplace autour du terrain accidenté, la machine crée assez rapidement ce qu'elle commence à être très sensible aux descentes elle-même. Le mode manuel plaît à la vitesse de la réaction au mouvement du levier, mais surtout, lorsque la zone rouge est atteinte, elle ne permet pas la boîte à l'étape suivante, ce qui permet au moteur de se reposer dans le limiteur et du conducteur de manière indépendante. décider.
VALEURS FAMILIALES
Cependant, malgré le profil rapide, la dynamique optimiste et la capacité de plaire à l'enthousiaste entendant le son d'un moteur à grande vitesse, Honda Stream est un moyen de voyager familial confortable. Les pneus de direction et de hauts étroits (195/65 R 15) ne supportent pas les démarrages sportifs: en tournant le volant, la voiture réagit presque sans rouleau, mais pas pressée, comme si vous rappeliez au conducteur que les enfants de la cabine ne peuvent pas être préparé pour des manœuvres pointues. Il n'y a pas assez d'action réactive et de précision de la direction. Mais les réactions sont claires et prévisibles, l'offre de stabilité à tour de rôle est excellente et la stabilité à toutes vitesses est presque impeccable. La suspension bien que durement perçoit des irrégularités individuelles, mais l'intensité énergétique est suffisamment confortable et le moteur jusqu'à 4000 min-1 dans la cabine n'est presque pas entendu. Confort et sécurité Quoi d'autre avez-vous besoin pour une famille dans une longue route? Sauf si le coffre plus ...
Que peut-on dire en conclusion? Sans analogues directs, Honda Stream peut rivaliser avec succès sur un front familial assez large, gagner des mini-fourgonnettes universelles et compactes ordinaires avec une capacité et des contrôles importants dans la compacité. Ce dernier n'est pas si indisponible, car tout le monde aimerait avoir une voiture de six à sept personnes, nous avons besoin d'une camionnette à temps partiel sur un mètre de cargaison à 3 cubes. Oui, et l'apparition de minibus de minibaïnes complets n'est pas non plus comme tout le monde. Sans parler de la consommation de carburant correspondante ...

Texte Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures