Test Drive Honda Ruisseau depuis 2006 Minivan

Laissant grand public

Les Minivans ont inventé les Italiens. Les Japonais lancés en production de masse. Des semblables dans le rang du culte des Américains. En deux décennies, la minivanité est devenue une direction alternative à ce courant dominant. Au fil du temps, des courants concomitants sont apparus - des titres compacts, des microsans et même des SUV à sept lits. Plus récemment, sur la vague de loisirs universels par un-uniformes, les voitures de la ville ont commencé à grandir. Et puis, les Japonais surprennent tout le monde (ce qu'ils ont ramassé) leur ruisseau Honda. Qu'est-ce que c'est? Route vers une impasse ou une tendance prometteuse? Il est même difficile de le classer - peut-être comme la compacttawan avec un toit réduit? Une chose est claire: de ne pas percevoir que le courant ne peut être sérieux - dans la famille de la septième génération civique, il a remporté le titre de la voiture japonaise 2001.
 

Bien sûr, le flux n'est pas apparu sur Scratch. Les machines de la marque Honda ont toujours différemment une hauteur de corps relativement faible et une faible atterrissage du conducteur et des passagers, ce qui n'est pas simplement un hommage à la sportivité de l'image, mais également un moyen efficace de réduire le centre de gravité et donc des améliorations dans les qualités de fonctionnement. Maintenant, il a aidé à entrer dans un salon multi-militaire dans les dimensions du wagon de la station standard, tout en promis la victoire sur les concurrents de la facilité de gestion. Cela semble tentant, alors nous étions extrêmement intéressants de savoir comment la pratique est proche de la théorie. Sur le marché russe, le flux est offert avec le moteur le plus puissant, le plus de deux litres, avec un système de distribution de phase de la dernière génération I-VTEC, qui change l'heure d'ouverture et soulevant la levée de la vanne en fonction des révolutions. Sélection de la norme de transmission - mécanique ou automatique (+ 1000 $). Les machines avec moteur de 1,7 litre et tous les pilotes de roue sur les chaînes officielles ne nous sont pas fournis.
 

Dans nos mains, il s'est avéré être l'option la plus extrême - avec la mécanique. À propos, le levier du point de contrôle est ici, comme dans une Civic à cinq portes, est situé dans un emplacement idéal sur la console centrale. Malgré le fait que le joystick est connecté à la boîte à câbles, aucune plainte concernant le changement de fermeture - jamais le contrôle de la transmission n'a pas fâché les impressions de la dynamique de la voiture. Le dernier moteur hérité des anciens moteurs Hondov aiment les vitesses élevées, que les fans de la marque, apprécient ainsi et un son inimitable. Mais typique du début de la VTEC ramassant sur le dessus, il n'y a pas de nulle part. Le nouveau I-VTEC en prend un autre: en toute confiance sur le fond et une excellente élasticité - pas même dans le temps, la transmission supérieure incluse n'embarrassera pas le flux: le moteur avec un travail matériel louable sera promu à nouveau, demandant généreusement au conducteur de maladroit.
 

Eh bien, pour contrôler cette voiture à tour de rôle non seulement plus facile que l'un de ceux qui ont rencontré les Minivans - de nombreuses voitures particulières n'atteignent pas son niveau. Les rouleaux corporels à peine perceptibles, la direction est distinguée par une précision, une augmentation très logique de la force réactive en fonction de l'angle de rotation des roues. Néanmoins, il n'y a pas d'excitation particulière en raison de la douceur avec laquelle la machine effectue les commandes de pilote. Une telle manipulation pondérée est proche de l'esprit à la dynamique de l'overclocking. Peut-être que c'est pour le meilleur - pour la voiture, qui fait confiance à sept vies! Les ambitions saines sont présentes, mais il n'y a pas de chaud, provoquant des exploits inappropriés. Il semble que, de ses vastes bagages de sport, Hondovtsy n'a pris que ce qui améliore la sécurité active.

 
La suspension est dure, mais c'est aussi l'une des caractéristiques familiales: une honda pulmonaire, capable de plaire à la douceur de l'AVC - rare. La voiture n'habille pas les secousses sur de petites irrégularités, mais elle réagit plus plus grandes sur les nids-nœuds. La conception de la voiture se précipite dans l'œil - le corps en forme de broche avec une lanterne à ruban rouge, amincissant le verre arrière, a l'air originale et fraîche. Qu'est-ce qui se fait à l'intérieur? Nous admettons que l'intérieur de la voiture dépasse toutes les attentes. Et ce n'est pas à propos de l'arbre de la peau du tout, mais sur la littératie que chaque espace de l'espace est utilisé. C'est simplement incroyable de la manière dont la création d'une voiture aussi compacte a-t-elle réussi à ne pas oublier aucun des passagers! La deuxième rangée de sièges est réglable de longueur - s'il n'y a personne derrière personne, vous pouvez vous éloigner et tirer les jambes sans les revertions. Le canapé le plus arrière est très confortable: il est doux, des endroits situés au-dessus des têtes ici suffisent, il y a des conteneurs individuels et même des déflecteurs de système de ventilation. True, les deux déflecteurs sont situés pour une raison quelconque près du passager droit. Si nécessaire, le canapé est intelligemment plié dans le sol du tronc, à la suite de laquelle une zone absolument lisse est formée.
 

Si vous utilisez la capacité du passager de la machine pour toutes centaines, vous devez rechercher un compromis. Ce compromis dans le sens littéral du mot ne souffrira pas de ne pas dessiner des pieds, la seule chose - trois personnes sur la rangée du milieu seront une entreprise surplombant. Quant au chauffeur et à son voisin, ils sont si bons. À leur disposition sont les chaises les plus confortables et tous les avantages - Contrôle climatique, trappe transparente, voiture électrique et quatre airbags. Des machines qui permettront une telle facilité et une telle facilité de dissection du flux d'air avec l'ensemble, des unités. Oui, le courant n'avait pas peur de la voiture traditionnelle.
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№55 / 2002]