Test Drive Honda Navette 1998 - 2001 Minivan

Conduire "navette spatiale"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space wagon
Mitsubishi Space Wagon pour le marché japonais est fabriqué depuis 1983. Les débuts européens ont eu lieu en 1991. La vue actuelle de la voiture acquise après la modernisation en 1994. Un wagon à cinq portes est équipé de moteurs à essence - 1,8 et 2 litres (le dernier - avec turbocompresseur et sans turbodiesel de 2 litres. Boîtes de vitesses - Automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages. Conduire - devant ou plein. La modification à quatre portes à court terme est appelée espace Ranner.

Honda Battles Honda Battles
Honda Navette (aux États-Unis - Odyssey) a débuté en 1994. Disponible uniquement avec un corps à cinq portes, un moteur à essence de 2,2 litres et une transmission automatique à quatre étages. Conduire - devant ou plein.

Avant de vous deux mini-Ven, les deux sont japonais et même avec des êtres chers en signification des noms (qui ont donné la raison de les fusionner dans le titre - une navette aussi spatiale!). En attendant, ils appartiennent à différentes générations et les personnages entre les voitures sont assez différents.
Les deux voitures sont officiellement vendues en Russie et se tiennent, respectivement, 32300 et 36 900 dollars.

APPARENCE
Mitsubishi ressemble à un beau wagon avec un compartiment à moteur légèrement raccourci. Honda produit une impression différente. Elle est un peu plus, mais c'est assez légèrement pour le percevoir plus comme une voiture de tourisme, mais quelque chose de plus grand - cependant, sans indice de la poitrine. Au contraire, Shattl est étonnamment élégance.
CONCEPTION
Les deux voitures portent du corps en acier. À Mitsubishi sous son fond - des spelax typiquement des passagers. Mais Honda a, ces éléments de conception sont si impressionnants qu'ils ressemblent davantage à la structure d'un soldat. Oui, et le Benzobac est protégé par un carrefour puissant, comme sur le véhicule tout-terrain.
Les unités de puissance des Japonais sont déployées miroir: le moteur est à gauche, la boîte est correcte. Et sur Mitsubishi - la boîte est mécanique et sur Honda - Automatique. Au fait, d'arriver à une navette de navette pétrolière profondément liée, tout en conservant des poignets propres, la tâche n'est pas des poumons. Les compartiments motrices ci-dessous sont recouverts de skis longitudinaux. Cependant, à Mitsubishi sur les côtés de la défense, il existe des cartes faciles à dynamiser. Oui, et les capteurs électriques et le générateur ne sont pas mauvais au bas de la boue. Il y a un écran en plastique sur la deuxième machine, mais le ski sama est assez mince.
Les systèmes de remise des diplômes sont entièrement blindés du corps, des chaussures en plastique - uniquement dans les niches de roue avant.
INTÉRIEUR
Voyons que similaires et quels sont les parents différents à l'intérieur. Minceur à Mitsubishi, vous pouvez facilement aller sur le siège. Sur la chaise, Honda bouge de presque côté. Il n'y a pas de inconvénient ici, vous venez de réaliser immédiatement - cette voiture sera pire. Et les portes, la taille du chagrin, ouvrent les ouvertures dans lesquelles vous pouvez entrer au moins, au moins à travers.
La différence est ressentie à l'intérieur. Dans un wagon spatial, malgré un atterrissage légèrement plus vertical, un toit élevé et une troisième rangée de sièges, se sentent toujours comme dans une voiture de tourisme: les seuils de la porte au-dessus du niveau du sol, dans le tunnel du milieu.
Bien que Mitsubishi soit plus compact, les passagers de la deuxième rangée ne se sentiront pas à l'étroit: les genoux aux sièges avant ne l'obtiennent pas, au-dessus de la tête - les centimètres sont dix air, on ne dit pas dans les épaules. Reconnaître le troisième numéro d'une place à part entière pour deux passagers ne peut que sur réservation - commodément là-bas pour les enfants. Les adultes devront s'asseoir, resserrer ses genoux au menton. Néanmoins, même ici, il y a des tiroirs pour de petites choses, le cendrier, réglable au coin de l'inclinaison d'une séparation avec des contraintes de tête et, naturellement, des ceintures de sécurité.
La navette Honda est perçue à l'intérieur d'une manière différente. Le point ici n'est pas seulement dans la taille du salon spacieux avec un sol lisse, sans tunnel, mais aussi dans sa mise en page. Après tout, les deux premières lignes sont formées par des chaises séparées et sur l'allée entre eux, vous pouvez aller libre même en conduisant. Cependant, il y a une option et avec une coupe à trois lits (50:50) un canapé moyen. Les endroits de la troisième rangée presque autant que devant - deux passagers, même un complexe décent, seront très pratiques.
Si sur la façon dont vous êtes tombé dans la nuit - pas de problème, dans les deux voitures, il est possible, portant les deuxième et troisième rangées, soyez confortable et spacieux. Cependant, dans des machines de ce type, le salon, en règle générale, a beaucoup d'options de transformation.
Avec le nombre maximum de passagers dans le compartiment à bagages de l'entrée - à l'exception d'une paire de petits sacs. Les sols peuvent être augmentés en pliant la moitié du dos ou la troisième rangée de sièges. Vrai, et dans une telle position de la chaise occupe beaucoup d'espace. Dans la version de chargement du dossier de la rangée du milieu, il est simplement mis sur les oreillers - il s'avère que la plate-forme augmente en avant.
Le tronc de la navette est raisonnable, outre le profond, comme sous-sol, n'est pas sous le sol et dans la cabine. La troisième rangée est à l'origine enlevée: il arrive et se cache complètement dans ce sous-sol - comme ce n'était pas! Dans la chaise de la rangée du milieu, vous pouvez non seulement plier le dos, mais également jeter les sièges 90 à venir. Si nécessaire, ils sont généralement démantelés - littéralement dans un seul mouvement de la main.

SIÈGE DU CONDUCTEUR
Chantant derrière le volant de l'espace sur le rugissement, vous vous sentez immédiatement dans son assiette. L'atterrissage est assez dense, comme dans une voiture de tourisme. Le fauteuil est pratique, profond, ajuste la hauteur des bords avant et arrière de l'oreiller. Tous les ajustements sont préférables à effectuer avec une porte ouverte - également familière. Il n'y a pas de problèmes dans les principaux organes de direction - tout est en ordre. Du côté secondaire, le panneau de commande de chauffage et de ventilation avec des commutateurs de différentes tailles et trois pictogrammes à tarte ne sont pas très pratiques. Régulateur de phare lointain à gauche. Oui, et le placement du contrôle des planches électriques sur le tunnel de sol ne semble pas être le meilleur.
Maintenant, nous nous arrêterons à la navette Honda. Oui, ici exactement dans le bus, même le passage entre les sièges. Le panneau avant à deux étages semble très approfondi et le bord inférieur du pare-brise est généralement perdu quelque part. Mais devant lui un bon mètre de la capuche! Eh bien, d'accord, des émotions de côté ...
Le salon a l'air très américain: spacieux, avec des fauteuils doux et larges. Situé sur le volant, le sélecteur de vitesse automatique n'améliore que cette impression. Il n'y a pas de tachymètre - il est logique, avec une machine, il n'a rien à faire. Fauteuil et volant réglables en hauteur, deux airbag, climatisation, verres, miroirs et trappe, verrouillage central - le même que dans Mitsubishi. Autour - beaucoup de grandes et de petites boîtes et poches pour petites choses.

En mouvement
Puissant moteur direct, gagnant facilement 6500 tr / min, transmission mécanique avec commutation claire, direction suffisamment tranchante, enveloppe habituelle, une bonne critique encourager l'espace pilote sur une balade dynamique. (Mais il y a toujours des modifications avec un moteur de 230 litres. Avec.!) Dans la cabine tranquillement, uniquement lorsque le moteur sert une voix. Mais le son de lui est plus agréable que ennuyant. Bien que Mitsubishi soit une voiture haute, il n'est pas plus que le passager habituel. La suspension est assez rigide et une voiture non chargée secoua sensiblement sur les irrégularités.
La navette, si nécessaire, peut également être chiniquée, mais ce n'est pas un désir de le faire - d'une manière ou d'une autre. Je veux me précipiter, comme si dans un exress, sans me connecter à de telles fumées, comme un équipement de changement de vitesse. Grandes roues (fifteenteen) rend la voiture pas trop exigeant de la qualité de la surface de la route - cela ne remarque tout simplement pas. Sur la plus grande Honda se balançant sans heurts. Minus suspension douce - rouleaux tangibles à tour de rôle. La direction assistée hydraulique est effectuée pour le conducteur une part de travail de lion et prive le contrôle de la netteté - peut-être mini-ven, elle et rien.
Opération, service
Mitsubishi et Honda garantissent une garantie standard à leurs voitures - un an sans limite de kilométrage. Mais la première entreprise compte cinq cents en Russie, dont deux à Moscou et dans la seconde, respectivement deux et une. Le coût de la normande est de 55 $ et 50 $. Le wagon de l'espace propriétaire devra assister au service tous les 10 mille km. Pour la navette, en principe, la même fréquence est fournie, mais uniquement dans des conditions de fonctionnement normales. Mais dans les anormaux, sous lesquels les quartiers courts fréquents sont compris, roulant de temps chaud, des mouvements dans les embouteillages et des routes salées d'hiver, le kilométrage entre les changements de pétrole est réduit de moitié. Malheureusement, dans la capitale, toutes ces anomalies sont les plus équipées.
Les deux voitures consomment la 95e essence, mais en absence, cela peut fonctionner sur 92e. En tant que roue de secours, les deux danseurs sont acceptables pour la ville. Mais après tout, de telles voitures sont également destinées au voyage. Et pour une caractéristique de la route de l'anneau de Moscou, la réserve de taille normale est toujours préférable.

Les éditeurs remercent les moteurs de la société Diamant et Aoyama pour les voitures fournies au test.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Navette 2.2.

Le panneau avant de Mitsubishi est non attribué huit.

Un vaste de deux étages, avec deux gants, le panneau avant des tailles de Honda est comme une table à manger.

Caractéristiques techniques du wagon de la voiture Mitsubishi
Caractéristiques générales: Nombre de places - 7; Poids à vide - 1295 kg; Poids total - 1980 kg; Vitesse maximale - 185 kmh; temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 11.2 s; La consommation de carburant à 90, 120 km / h et en Hz - 7,1; 9.5; 10,7 l / 100 km; alimentation en carburant - 60 l; Carburant - essence sans plomb AI-95 (disons que AI-92). Dimensions, mm: Longueur - 4515; largeur - 1695; Hauteur - 1 580; Base - 2720; Emplacement en avant / arrière - 1460/1460; Dégagement routier - 120; Rayon de rotation - 5,9 m du moteur:. Ligne à quatre cylindres, à quatre soupapes du cylindre, situé en face de la croix; Volume de travail - 1997 SMZ; Le diamètre du cylindre et la course du piston - 85.0x88.0; taux de compression - 10,0; Puissance - 98 kW / 133 litres. avec. à 6000 tours par minute; Couple maximal - 176 NM à 4750 tours par minute. Transmission: conduire sur les roues avant; Boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; numéros de transmission: I - 3,14; II - 1,83; III - 1,24; IV - 0,89; V - 0,73; s. Ns. - 3,17; engrenage principal - 4,59 (4,91). Suspension: indépendant avec des stabilisants à la stabilité transversale; Avant - version Mac-Ferson; Arrière - sur des leviers longitudinaux simples, collectées sur la sous-trame. Freins: hydrauliques avec amplificateur de vide et de l'ABS; Avant - disque ventilé; Arrière - tambour. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 185/70 R14.

+ Grande capacité de passagers, enveloppe passager, moteur puissant, direction aiguë, l'essence permettent 92ème.
- A proximité troisième rangée de sièges, d'un petit coffre, les sièges repliés ne sont pas assez compacts, sols irréguliers, de pièces de rechange étroites, inapplicable essence d'éthyle.

Caractéristiques techniques de la voiture Honda Shuttle 2.2
Données générales: nombre de sièges - 6 (7); Poids incurvé - 1470 kg; Poids total - 2250 kg; Vitesse maximale - 185 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 12,2 s; Consommation de carburant dans les cycles de pays et urbains conditionnels - 8.0; 13,0 l / 100 km; alimentation en carburant - 65 l; Essence de carburant non plongée AI-95 (disons AI-92). Dimensions, mm: longueur - 4750; largeur - 1770; Hauteur - 1640; base - 2830; Pitch devant / arrière - 1525/1545; Dégagement routier - 160; Rayon de rotation - 4,9 m. Moteur: rangée à quatre cylindres, avec quatre vannes par cylindre et deux arbres d'équilibrage, situé en face de la croix; Volume de travail - 2156 SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 85.0x95.0; Le degré de compression est de 8,8; Puissance - 107 kW / 145 litres. avec. à 5600 tr / min; Couple maximal - 196 nm à 4600 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; Transmission - automatique à quatre étages; Numéros de transfert: I - 2.74; II - 1.57; III - 1.08; IV - 0.73; s. Ns. - 2.05; Gear principal - 4.43. Suspension: indépendamment des stabilisateurs de stabilité transversale, collectés sur les sous-images; Réception - double, séparé des leviers croisés sur la grille à ressort, arrière - multi-dimensionnelle. Freins: disque hydraulique avec amplificateur de vide et de l'ABS; Avant - ventilé. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 205/65 R15.

+ intérieur spacieux avec un passage au milieu, de larges portes, un troisième à part entière des sièges et le principe de son esprit de pliage, un grand coffre, disons que l'essence 92ème.
- Invisible bord du capot, la danse dans la cabine, le petit kilométrage entre les vidanges d'huile, la consommation élevée de carburant, essence consommé mangé, il n'y a pas d'autre choix de moteurs et boîtes de vitesses.

SOMMAIRE
En dépit de la similitude extérieure, Mitsubishi Space Wagony et Honda Shuttle - Les voitures sont différentes. Sur le premier on peut aller travailler toute la semaine, et le week-end, plongeant la famille, le chien, la nourriture et l'équipement, allez à la nature. Le deuxième aspect naturel autour du bureau de la société, avec un conducteur en sommeil. Un privatelyst peut également arrêter le choix sur la navette, mais pour cela, vous devez plusieurs conditions: un engagement à mini-Wenam, l'amour pour Voyage (mieux - à la fois), la présence d'une grande famille et le manque de besoin tous les jours balancent au travail (peut - être pour cela des objectifs déjà une machine plus compacte).
 
Yuri Nilyov.
Photo Sergey Ivanov

Une source: Journal "derrière le roue"