Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

Honda S2000 Type V Vue d'ensemble

Système VTEC dans la direction
Je me suis retrouvé derrière le volant de la voiture de type V Honda S2000 sur le parking souterrain, sous le bureau de Honda et a commencé à se lever. Et, bien sûr, commença à transformer le volant. Mais qu'est-ce que c'est? Le volant s'est arrêté sans fabriquer un chiffre d'affaires complet. Et la voiture, cependant, a enveloppé la plus petite trajectoire.
Donc, d'un point extrême de rotation des roues contrôlées à un autre total de 1,4 tour du volant. Dans le même temps, le mécanisme de direction de type V S2000 ne peut pas être appelé à grande vitesse. Dans ce mécanisme, vous trouverez simplement un rapport de vitesse variable du rack de direction (système VGS). Si la vitesse de mouvement est petite, le rapport d'engrenage augmente. Cela conduit au fait que même un petit mouvement du volant provoque un changement fort de la position des roues contrôlées. Et plus l'angle de rotation du volant est grand, plus la rotation est intense de la voiture elle-même. Mais je me tourne vers le trajet à grande vitesse. Maintenant, tout est différent - les roues avant réagissent au volant pas si zealo. Parfois, même il est sorti de sorte que j'étais transféré inutilement le volant et, en même temps, la pensée a flashé à l'intérieur: et pas je prends aussi ?. Mais non, n'est plus arrivé! Tout procède de la manière la plus naturelle: à grande vitesse, la rampe n'est presque pas comptabilisée, et même sur une route de montagne sinueuse, le rail de direction est-il en train de se rapprocher d'un rapport de vitesse approprié. Si vous effectuez un virage escarpé prolongé à la hausse, le mécanisme de direction fonctionne de manière plus intensive, de sorte qu'il s'avère et se passe rapidement et le plaisir! Mettez simplement, changez la vitesse du mouvement et, ensemble, l'intensité de la réaction des roues contrôlées est remplacée par les commandes de volant. Il s'avère quelque chose comme le principe pour lequel le système VTEC est construit, mais seulement cette fois-ci par rapport au mécanisme de direction, et non au mécanisme de la distribution de gaz moteur.
Et, en passant, sur le moteur. Lui, bien sûr, hors compétition. Je encore, parce que par un litre de son volume de travail, il n'y a pas de 65 forces de puissance de la puissance développée! Et aussi dur, comme un monolithe, le corps. Et aussi parfaitement choisi réglage de la suspension. En gros, pour S2000 Type V, le système VGS est pas nécessaire, il est comme une forme inhabituelle du volant, qui ci-dessous a une forme cachée. Mais il est plus intéressant le contrôle de la machine, et si oui, alors que ce soit.
Informations générales
Honda S2000 première se déclarait en 1999 au Salon automobile de Genève. Pour la première fois après une pause de 30 ans, Honda a préparé une voiture décapotable 2 places pour la production. Le moteur a un volume de travail de 2 litres et développe la puissance de 250 chevaux. Le mécanisme de distribution de gaz fournit le changement automatique dans les phases et la valeur d'ouverture de soupape (système VTEC). L'entraînement de la machine est réalisé au détriment des roues arrière par une boîte à 6 vitesses à commutation manuelle. La voiture est assemblé là-bas, où et NSX, qui est, à l'usine d'ester Takan dans la préfecture Tooty.
En Juillet 2000, une nouveauté de l'équipement de type V est apparu dans la série de modification S2000 Sa particularité a été équipé du mécanisme de direction par le système d'un rapport d'engrenage variable dans le rail de direction -. VGS (VARIABLE Rapport d'engrenage direction), qui établit la la dépendance entre la vitesse du véhicule et l'angle de rotation des roues motrices à venir Une rotation degré du volant de direction.
Évaluation de l'intérieur
Equipement intérieur et le panneau avant - 4 points
Pointeurs des instruments de type cadran, qui ont longtemps été classés pour les classiques. Démarrage du moteur est effectuée à l'aide du bouton de démarrage, qui se trouve sur le côté droit du conducteur.
chaises avant - 2 points
Présidents soutiennent bien le corps à tour de rôle. Mais les sièges sont à plat, mais de grande taille. Il sera donc où accueillir même le conducteur ne sont pas les plus faibles proportions. Pour tenir compte de petits objets, il est seulement une petite poche sur le côté du tunnel, au milieu de la cabine. Eh bien, une approche sportive typique, bien qu'il serait possible de faire mieux.
compartiment à bagages - 2 points
La largeur maximale du tronc sur le fond - 140 cm, la profondeur de 50 cm, la hauteur est de 48 cm Et qu'avez-vous attendre de la voiture décapotable à deux places.? Dans la partie centrale du fond il y a un approfondissement. Une roue de secours est placé sur la paroi avant du tronc et va partiellement sous la cabine.
Quelle est la voiture sur la route?
Moteur et transmission - 5 points
Le moteur passe en douceur des points morts, mais il exige que constamment craché. tours critiques 9000 par minute. puissance Pic représente 8 300 tours par minute. Peu à peu, vous donnerez le gaz, et la traction est également en croissance. Sentant qu'il devrait être comme un oiseau en vol. Surtout si vous Leake haut de la voiture. Le travail du système VTEC n'est pas ressenti immédiatement, la nouvelle phase se produit seulement après réalisations de 6.500 tours par minute. Le changement de position du levier de vitesse est indiqué clairement, les rapports d'engrenage sont sélectionnés, comme il se doit.
Le confort et la direction - 4 points
La suspension de la voiture est assez rigide, mais toute tentative d'influencer la voiture sur le côté du revêtement de la route de la route est trempé à la racine. Un peu apparaît uniquement sur les tremblements, comme immédiatement le temps, et l'oscillation est écrasé. Je voudrais cependant, ne recommande pas cette voiture à ceux qui aiment le sport. Au contraire, vous pouvez le dire: si vous n'êtes pas prédisposé à la manière de conduite active, il est préférable de ne pas s'asseoir dedans. Je juge, bien sûr, par moi-même, mais je suppose que: pour faire plaisir à, vous devez vous récupérer. Et sans curaza de conduire, la voiture se comporte intelligemment, comme si fonctionne sur les rails.
 
Note globale des points 4
Auteur: Aomori Tayino (Aomori Teino), agence WebCG
Photo: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Résultats de test
Driver: Aomori Tayino
Date du test: Du 26 au 28 Août 2000.
Type d'essai de voiture: échantillon de publicité.
Année de sortie d'une voiture d'essai: 2000
kilométrage commun au moment de l'essai: 5589 km
Pneus: Avant 205 / 55R16 89V, arrière - 225 / 50R16 92V, Toutes les marques Bridgestone Potenza S-02.
équipement en option: disques en aluminium BBC (200,000 yens, soit environ 1,900 $).
But du test: Obtenir une idée générale du comportement de la voiture sur la route.
Tableau de mouvement: trait urbain route de montagne de la route à grande vitesse.
Distance parcourue pendant les essais: 590,7 km
consommation de carburant commun: 85,4 litres
la consommation de carburant approximative: 1 litre de 6,9 \u200b\u200bkm (environ 14,5 litres par 100 km).
Spécifications Honda S2000 Type V
Longueur / largeur / hauteur de l'organisme: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Empattement: 2400 mm.
Poids à sec 1260 kg.
Entraînement: arrière.
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec des arrangements de cylindres en ligne, le mécanisme de distribution de gaz Deux arbres haut-implantation avec 16 soupapes. Puissance - 250 ch A 8 300 tours par minute, le couple maximum est de 22,2 kg / m à 7500 tours par minute.
Transmission: 6 vitesses MCPP
Prix \u200b\u200bde base d'une voiture: 3.560.000 yens (environ 33.900 $)
Le prix de la voiture, qui a été effectué par un test de test 3.760.000 yens (environ 35,800 $).
En 2000

Une source: webcg.