Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

Ouragan vers le vent

C'est bien une journée chaude pour monter sur le remblai dans une voiture ouverte ... et sinon par le remblai? Et pas seulement dans une voiture ouverte? Et ne roulettez pas, mais pour deux cents? Mais ils sont capables de plus, même si ce n'est pas grand de taille ...
Dans les années 90, après une longue fermeture, un vrai boom a commencé sur le segment du marché du roadster. Au milieu de la décennie, un BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK et Porsche Boxster sont apparus. Ils ont clairement attendu: plus de 200 mille Z3, presque autant de slk et environ 70 mille boxster fusionnés à partir de ce moment-là. L'année dernière, deux plus forts concurrents Audi TT Roadster et Honda S2000 ont été débutés. À titre de comparaison, nous avons choisi deux combattants Verifiés Mercedes-Benz SLK et Porsche Boxster et un nouveau venu prometteur Honda S2000.
Non seulement des différences externes
Commençons par la mise en page: SLK classique typique (moteur sur l'essieu avant, roues d'entraînement arrière), Porsche est une unité moyenne typique typique (moteur devant l'essieu arrière), mais Honda ... permettant une libération, un tel hébergement Peut être appelé deux dispositions: lorsque les roues principales arrière du moteur sont situées devant le conducteur, mais dans la base, derrière l'axe des roues avant. Formalement classique, mais avec une telle mise en scène peut être considérée comme un emplacement central. Cependant, une telle approche n'appellera pas la révélation des 50 à 60 à 60, de nombreuses voitures de sport ont été construites le long du même schéma pour améliorer la pesée et réduire le moment de l'inertie de la voiture autour de l'axe vertical.
Différences explicites dans les unités de puissance. Mercedes-Benz SLK vient de changer la gamme de moteurs et au moment des tests, nous n'avons pas trouvé de voiture à Moscou avec l'un des nouveaux moteurs. Je devais être satisfait de SLK 200 avec une rangée quatre sans compresseur. Pas un moteur de sport: avec un volume de 2,0 litres, seules 136 forces sont enlevées avec un 5 500 tr / min même. Bien sûr, pour un contrôle égal de Porsche et de Honda, il y aurait une nouvelle SLK 320. Le moteur 6 cylindres opposé de Porsche Boxster (2,7 litres) fournit 220 ch. À 6400 tr / min et couple maximal (260 nm) à des sports assez sports 4750 tr / min.
Mais toutes ces fleurs par rapport à Honda S2000. Double-litre (!) La rangée quatre sans superpuissance produit 241 HP! Vrai, pour cela, le moteur doit être dévisser jusqu'à 8300 tr / min, et le couple maximal n'est pas seulement modeste (208 nm), mais nécessite également 7 500 tr / min, c'est-à-dire que la flèche de tachymètre Porsche a dépassé longtemps la ligne rouge (7000 REV / MIN)! Mais après tout, sur le tachymètre Honda S2000, la zone rouge commence à 9000 tr / min!
Honda S2000 est offert uniquement avec une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses, SLK Mercedes-Benz peut également être équipée d'un automate de 5 gamme (qui était dans notre cas) et l'acheteur Porsche Boxster avec un moteur de 2,7 litres peut choisir entre 5. Mécanique de Speed \u200b\u200bet l'automoteur Tiptronic 5 gamme, permettant la commande manuelle (dans notre cas).
Divers Châssis: Schéma de suspension SLK Honda S2000 et Mercedes-Benz SLK (SLK derrière une version à cinq dimensions), Boxster coûte des pendentifs MacPherson. Honda, comme Porsche, utilise le mécanisme de direction de rack, Mercedes-Benz sauve une noix de balle, parfaitement adaptée à une voiture de sport.
Quelques mots sur le toit. SLK TOP TOPTURE TEMPLAIRE UNIQUE. Dignité importante pour les pays avec hiver enneigé. Le processus de levage ou de pliage du toit naturellement automatisé et prend 20 secondes. Les toits moelleux des rivaux sont pliés - se déroulent plus rapidement: 10 s à Honda et 12 avec Porsche. Mais seulement pour une honda et une porsche supplémentaires peuvent obtenir un haut difficile. Amovible, mais, hélas, non pliable.
Première impression
Comme dans un concours solide, manquez quelque chose là-bas: tous les participants sont sacrément bon et les préférences du public sont formées, principalement sur une base subjective. Les trois rhodster sont très expressifs, complètement dépourvus de décorations vulgaires et démontrent clairement des gènes de marque.
Le corps de Honda en forme de coin est peut-être le plus agressif et ses proportions, avec un avant-plan allongé et avec un pare-brise légèrement incliné, donnent lieu à des associations agréables avec des analogues anglais célèbres des années 60. L'apparition de Porsche rappelle à l'athlète dans le costume civile des muscles semble ne pas être jetée, mais il est deviné indéniable. Même la lourde Sve avant est semblable à une puissante mâchoire. Mercedes-Benz, le plus court de la Trinité, est un exemple brillant de la manière dont la compacité peut être liée à l'élégance.
Les salons (ou, si vous le souhaitez, les cockpits) de trois roadsters ont une propriété générale de matériaux de haute qualité et de minutie de finition, mais dans le style de chacun d'eux témoigne de son approche.
Intérieur Mercedes-Benz, sans réclamer l'originalité, construit sur des motifs traditionnels. Une fois dans le salon SLK, nous découvrons que presque tout le design Swift reste à l'extérieur. Et à l'intérieur de la Strict Mercedesovsky Solidity et Comfort: Le sentiment de telle sorte que, s'appliquant au rhodster, vous avez été distraire et assis accidentellement dans une berline debout à proximité, compréhensible, Mercedes-Benz. Vrai, la solidité des formes du panneau avant est quelque peu à propos de autorisé par la peinture à deux couleurs.
L'intérieur de la Porsche Boxster, au contraire, est résolu dans une couleur gris foncé diluée uniquement avec des superpositions d'aluminium sur le tunnel central et les poignées de porte. Mais la forme du panneau avant ne blâmera pas le classicisme à prendre au moins une visière de fronçage sur la combinaison d'instruments.
L'intérieur du Honda S2000 est parfois critiqué pour une modestie excessivement. Mais cette modestie s'apparente à la simplicité du cockpit d'une voiture de course Qu'est-ce qu'un tableau de bord inhabituel! Et qui ne brise pas le cœur plus souvent à la vue du début du bouton de boutons rouge (démarrage du moteur)? MB La stylistique intérieure, comme dans un design extérieur, chacun des trois roadsters est bon à sa manière et le choix entre eux dans la conception de nomination du goût.
Jun comme ...
SLK dépasse considérablement les rivaux en capacité. Son salon est spacieux et l'ensemble de réglage suffit pour que le conducteur et le passager de toute croissance et physique soient satisfaits de l'atterrissage. Ou presque satisfait, car pour les meilleurs lingots avec les sièges manquent de soutien latéral. Pour les possibilités du coffre, Mercedes-Benz gagne également avec confiance, cependant, seulement à la fois où le toit au-dessus de la tête. Le fait est que lorsqu'il est nettoyé (sans manipulations auxiliaires inutiles, facilement et efficacement), il prend la moitié supérieure, ou plutôt 60% du compartiment à bagages. Mais la ruée vers le pliage dur est tout à fait possible pour la commodité de l'utilisation de toute la saison ici, il est hors de compétition.
En général, les créateurs de SLK ne peuvent être suspectés dans des persécutions de confort pour la réalisation de la sportivité, ce qui est dans ce cas plus à l'extérieur qu'à l'intérieur. Au fait, un peu de courir, nous déterminerons que la même chose peut être dite en général sur la nature de cette voiture. Il semble que SLK ait été construit sur le principe: vous ne pouvez pas être athlète, mais pour être Mercedes. Il n'est pas surprenant que derrière la roue d'un élégant rhodster avec une étoile à trois faisceaux, que ce soit rarement, mais il y a des représentants élégants de beaux sexe, comme vous le savez, de la valeur du confort.
Présentez une dame sur nos routes, contrôlant la Porsche, beaucoup plus difficile. Dans l'ouest, la société s'attend à voir la roue de presque toutes les troisièmes femmes de Boxster. Nous avons une situation, de la mettre légèrement, d'autres (mangeons d'excellentes exceptions possibles).
Boxster ne laisse pas les moindres doutes que le départ sportif ici est perplexe sur tout le reste. Comparez deux expressions: sports Mercedes-Benz et sports Porsche. D'accord, la seconde n'est pas moins tautologie que l'huile de pétrole classique. L'esprit sportif se fait sentir dans tout, allant des squats plus profonds lors de l'atterrissage dans un bar, où vous attendez une agréable corps de sport une chaise de sport rigide. L'intérieur n'est pas si spacieux, comme dans SLK, et quelqu'un semblera légèrement fermé. Mais seul Boxster peut ouvrir les deux tronc devant le propriétaire, bien que petit, mais assez fonctionnel, sans soupçon de butaforie.
Toute la roue du Boxster crée un sport et un jeu. Il s'agit d'un atterrissage et de la construction originale d'une combinaison d'appareils autour d'un tachymètre impressionnant, qui ajoute deux autres cadrans autour. Un autre détail curieux du bouton de changement de vitesse sur les aiguilles du bouton de la bande, car nous avons eu une voiture avec une boîte tiptronicienne de 1 tiptronic, ce qui vous permet de choisir entre des modes purement automatique et pseudonor de la machine.
Honda S2000 semble être légèrement spacieuse que Boxster sur l'embarquement, mais le coffre est ici sans surprises. Il est très petit contrairement à SLK et à un, contrairement à Boxster. L'intérieur du S2000 est très intéressant pour sa noble concision sportive. Toute l'attention attire immédiatement un tableau de bord inhabituel. Le témoignage du code à barres de tachymètre, déployé dans un arc commun avec une gamme étonnante de mesures, est lue presque en même temps avec une grande vitesse à cristaux liquides alimentant cet arc.
Sur les côtés de la barre, à un retrait minimal, les commandes du centre audio et de l'installation climatique sont concentrées. Très pratique: tout est fait sans éliminer les mains du volant. Il est pertinent, sauf pour un bon plastique souple, même le centre audio peut (et, à la manière dont je veux, je veux) fermer le couvercle afin de ne pas perturber le monolithe du panneau. À gauche du même bouton de démarreur: c'est vraiment vrai avec les revendications! Non, le style sportif ici est peut-être encore plus qu'à Porsche! L'accoudoir sert un puissant tunnel élevé, à partir duquel un court levier de la boîte avec un bouton de titane bâtonne ... Même en l'absence d'ajustements de la colonne de direction ergonomics S2000 IMPECCRUN: l'atterrissage optimal est obtenu par les paramètres des sièges.
En dynamique
Porsche et Honda se supportent, même si Boxster est équipé d'une mitrailleuse. La version SLK de la SLK dans leur entreprise regarde à quel point la manière modeste est trop inégale dans cette confrontation de puissance. Tournez la clé et sur l'équipe de démarrage trois paires de pistons dans les profondeurs de l'unité opposée de la Porsche se précipitent dans une boxe sans contact. Le son du moteur de travail est impressionnant, mais pas comme la voix obsteble du 911ème Turbo, qui nous conquis à la fois. Apparemment, les exigences relatives au niveau de bruit ont forcé les ingénieurs d'aller sur un certain compromis.
Boxster est rapidement accéléré automatiquement et en mode mode manuel. Mais dans ce dernier cas ne laisse pas le sentiment que l'inclusion des engrenages suit en appuyant sur le bouton avec un petit décalage. Il ne diffère pas dans l'intensité du moteur de freinage: sur la manipulation impatiente avec les boutons DOWN, le système n'est clairement pas pressé de réagir, protégeant la transmission des charges de couple. Ce n'est que sur un très petit mouvement de la première transmission, inclus, comme une mécanique, éteint plutôt vigoureusement les résidus de vitesse. Il n'est pas très pratique de surveiller le décalage: une petite chaîne de perles LED avec une petite numérisation n'est pas trop difficile, surtout quand un aspect rapide.
S2000 Le haut-parleur est juste excellent! Tout ce qui se produit après avoir appuyé sur le bouton rouge Starter, provoque une tempête d'émotions! Qu'il y a de nombreux exemples lorsque l'accélération de la tempéramente après 6 000 tours ne s'est pas faiblir non seulement, mais au contraire, va dans la seconde étape décisive, une précipitation folle et de l'ouragan, à laquelle vous avez 3 000 autres tours? Et ceci est malgré le fait que le fond vous permet d'oser sur le sixième engrenage à 35 km / h! L'esprit est incompréhensible comment les Hondsiens ont réussi à couvrir une telle gamme! Bien sûr, il n'a pas atteint les caractéristiques du moteur électrique et pour ne pas perdre en accélération, il est souhaitable de ne pas laisser tomber les tours trop bas. Il en va de même lorsque vous attaquez: Si vous poursuivez le chiffre d'affaires, il y a une chance de staller. La principale chose est de se rappeler que la gamme de fonctionnement ne se termine pas ici près des six mille habituels, mais s'étend jusqu'au neuf moins familier.
Des mouvements exceptionnellement courts du levier, la clarté impeccable de l'inclusion des engrenages ne laissent pas de place pour aucun souhait beaucoup mieux? Et le son ... Chanson moteur inspirante! Hondovsky Motor! Neuf mille! Vous n'avez pas entendu? Allumez la diffusion de la formule! Non, pas ça ... à comprendre, il faut être ici, près de, à l'intérieur! Et les propriétés de freinage de trois roadsters peuvent être discutées dans les nuances, mais en général, lors du freinage avec une intensité différente, nous n'avions aucune question à aucune des voitures.
Sur des virats raide
Dans la nomination, la manipulation de Honda décourage nos sympathies unanimes. Le caractère de cette voiture a absorbé toutes les meilleures: réactions aiguës superbement vérifiées, rétroaction totalement fiable, stabilité sur une chaîne droite et incroyable à tour de rôle. Si vous apportez les pneus aux glissières, une autre fonctionnalité forte s'ouvre: le roulement, la voiture ne se précipite pas dans la dérive, mais elle passe en dérive par les quatre roues, tout en maintenant la fiabilité et la prévisibilité du comportement.
Afin de perturber le S2000 dans un dérapage, vous devez essayer fort, ne vois pas ce que classique. Mais alors vous devrez travailler la roue afin que le causé par la dérive ne soit pas critique. Après tout, sur de larges pneus à profil bas, la transition de roulement à glisser et de retour se produit très rapidement!
Néanmoins, S2000 a immédiatement une combinaison de netteté et de fiabilité. De plus, dans ce roadster, une autre combinaison rare est posée: une manipulation inconfortable ne conflit pas le confort de la conduite. Le plaisir de gérer le contrôle ne secoue pas l'âme. Et c'est sur des pneus d'une dimension rigide, 205/55 R16 à l'avant et 225/50 R16 arrière!
Boxster est quelque peu différent. Il est plus avancé et pas si indulgent comme S2000. En cela, bien sûr, il y a un charme de jeu qui implique toutefois les compétences de conduite correspondantes. Seul un vrai conducteur peut compter sur le plaisir réel conduisant la vraie Porsche! Il y a tout pour cela: une excellente netteté et les commentaires, la stabilité de la vitesse.
 
Mais dans les corps escarpés devraient être plus attentifs. La démolition initiale de l'avant de la décharge de gaz est très remplacée par une dérive. Il est un peu tardif avec la racine et Boxster en effort pour une dérive peut aller plus loin que vous le souhaitez. Le compromis entre la manipulation et la finesse de la Porsche, contrairement à la S2000, s'est développé moins en douceur. Tous leurs comportements sur les irrégularités de Boxster soulignent que son élément authentique est Autobahn.
Si S2000 et Boxster peuvent être comparés à des athlètes entraînés puissants, alors SLK est plutôt un gentleman d'excellente forme sportive. Et le point ici n'est pas seulement et pas tant dans le moteur. Avec une très bonne netteté, la direction de SLK n'est pas distinguée par des informations informatives et la suspension passe des rouleaux tangibles. Active Ride Ce rhodster est plus que abordable, mais la fusion totale avec la voiture ne fonctionne pas. Aucune raison de douter de la voiture du conducteur SLK, du pilote du conducteur, mais il est possible que ce conducteur ressemble davantage à un fan de la marque que le connaisseur sophistiqué de la balade active.
Donc...
Résumé, vous devez passer immédiatement un point au-dessus de I: Porsche et Honda sont conçus pour un type de clients et Mercedes-Benz pour un autre. Mercedes-Benz SLK SLK STYLISH FIVER du foie. Moteur calme, suspension relativement douce, volant de la récupération, polyvalence du toit rigide pliant, et tout cela avec fiabilité, qualité et image de la marque Mercedes-Benz. Pour beaucoup, rien de plus n'est rien de plus. Mais n'exigeant pas d'overclocking explosif de SLK, précis prescrivant la trajectoire de la route d'enroulement et de l'équilibre à la limite d'embrayage de votre vidange. Tout cela, il le fera tout à fait en toute sécurité, mais vous n'obtiendrez pas d'apprécier.
Porsche Boxster et Honda S2000 sont conçus pour être utilisés. Il semble être une différence éphémère, mais ne soyez pas un expert, de sorte qu'il est clairement de le sentir, transplanter de l'une de ces voitures à SLK. En ce qui concerne la Boxster et le S2000, alors croyez-moi, il n'y a pas tant de voitures dans le monde capables de bouger avec eux dans la nomination du plaisir de conduire. Et plus notre tâche est difficile, notre tâche est de déterminer laquelle d'entre elles est la première et qui est la seconde.
Assembler des estimations importantes, mais aussi subjectives, par exemple, aimait plus l'apparence de Honda), essayons d'allouer des avantages et des inconvénients évidents. Selon la configuration Honda, il est moins cher que Porsche 20-30% (Porsche a des options très coûteuses). Mais Porsche a beaucoup au-dessus du prestige de la marque: je conduis la phrase sur Porsche parle de nombreuses choses.
Des considérations pratiques, il convient de noter que Boxster a deux troncs, chacun d'entre eux n'est que légèrement inférieur à celui de la S2000. Mais le coût de Honda sans un lavabo avant aussi long et bas, comme Porsche, et après tout, avec lui, les miliciens russes allongé devraient passer dans un murmure. Au fait, Honda est quelque peu supérieure à Porsche et à la douceur.
Maintenant sur les nuances
Selon le moment de l'overclocking intense sur le même numéro de transmission (S2000, il y en a six, la Boxster cinq) et de l'endroit, et dans le mouvement Honda un peu, mais gagne en toute confiance Porsche avec une boîte manuelle. Il est seulement nécessaire de prendre en compte que, par exemple, le sixième transfert de Honda sur un numéro de transfert de transmission partagé est inférieur au quatrième de Porsche (la même chose avec le reste des transmissions). La boîte de vitesses correspond au moteur, la même chose est requise du pilote: avec une manière active dans le S2000, elle aura beaucoup plus souvent que dans Porsche, le levier d'engrenage irlandais. Ce que je dois dire, sur le S2000 livre un véritable plaisir! Le boxster testé avec le Tiptronic automatique est légèrement en retard dans la dynamique de l'accélération du gars avec une boîte manuelle, mais ici, il convient de noter la commutation de haute qualité en mode de contrôle automatique et manuel.
Si dans la nomination de la dynamique de Howlocking Honda s'est avérée être un peu sportive que Porsche, puis dans la gestion de la section, tout est probablement le contraire. La direction S2000 offre une excellente sensibilité et une bonne action réactive, et en tournant la voiture déplace à la fois des rails et sans rouleaux tangibles. La seule chose que Honda n'aime pas beaucoup beaucoup, est le passage des tours de la dérive contrôlée. Porsche profitera des fans du style de rallye, il est plus facile d'introduire dans un dérapage, par exemple, sous la décharge de gaz, et plus facile à contrôler dans la glissière latérale. En ce qui concerne les autres aspects de la facilité d'exploitation PORSCHE, sont très proches de S2000.
Faites le choix final entre Honda S2000 et Porsche Boxster n'est pas facile, ce qui est également un compliment de la société japonaise. En passant, il convient de se rappeler que ce n'est pas la première expérience réussie de la société en compétition avec les meilleures voitures de sport européennes: il y a dix ans, Honda NSX a apparu un adversaire décent pour Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Excellent
contrôlabilité
2. Haut-parleur orageux
accélération élevée des révolutions
3. Bon pour le sport
douceur de voiture
4. concernant
prix \u200b\u200bmodéré
 
- 
1. Peut-être
quelqu'un ne l'aimera pas
quelle accélération active
nécessite une vitesse élevée
moteur et comparatif
changement de vitesse fréquente
Porsche Boxster.
+
1. Sports aigus
contrôlabilité
2. impressionnant
dynamique
- 
1. Suspension dure
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Traditionnel
confort
2. Unique
pliant
toit dur
 
- 
1. Comparatif
dynamique coulissante de l'overclocking
2. Pas suffisamment de sport
handlingz8.
 
Sergeev romain
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Photo de Alexander Nosdrin
 

 

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