Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

S2000.

Les Japonais ont à plusieurs reprises obligé de fluncher des constructeurs européens. Pour des exemples, il n'est pas nécessaire d'aller loin: un mélange fort dans les fabricants de moulins de voitures de sport a provoqué un roadster 2 places Honda S2000, qui est apparu en Europe à l'automne de l'année dernière.
 
La conception de la plante de la plante dans le modèle Sports S2000 est un mode de réalisation brillant du concept japonais moderne de voitures de sport, dans lesquels les dernières technologies sont combinées à la disposition classique et les chiffres impressionnants des caractéristiques techniques sont en mesure de faire une complète. tâche dans les rangs des concurrents. Cependant, afin de libérer la meilleure voiture de sport au monde et de prendre des applaudissements enthousiastes, il ne suffit pas de prendre une recette bien fréquentée et de tirer parti des assaisonnements sélectionnés! Un exemple visuel peut être trouvé dans la plage de modèles de la même Honda Coupe NSX, caractérisée par une dynamique extrêmement élevée et la défaillance commerciale totale de la victime.
 
Pour le réel succès d'un sport, mais pas une voiture de course, nous avons besoin d'un propriétaire d'émotion et de sourire de plaisir sur le visage de tous ceux qui se sont assises au volant. Honda S2000 distingue simplement une mise au point émotionnelle assez puissante. Son moteur de 2 litres développe 240 ch. À 8300 tr / min, et sans l'aide de SuperChargers! Ajoutez une boîte à 6 vitesses avec des transmissions épinglées, du poids au niveau de la voiture de golf de VW et obtenez un plat tranchant.
 
Mais il suffit de préparer un plat, il devrait être servi habilement. Et il ne fait aucun doute que les concepteurs de Honda ont travaillé à la renommée. La forme du cône ressemblant au front de la tête de la tête assure la voiture expressive et reconnaissable des contours. Les contours S2000 sont beaux et sont en même temps expédiients et de nombreuses pièces élégantes sont capables de causer un goût même esthétique élevé.
 
Mais la véritable quintessence du plat est un moteur à 4 cylindres équipé d'un système connu de modification des phases de la vanne VTEC. Travailler sur elle, les ingénieurs Honda se sont vraiment dépassés en créant un moteur à haute vitesse de 16 soupapes avec une puissance spécifique, qui envierait tout moteur de série sans hasard. Les designers ne cachent pas le fait que lors de la création d'un moteur S2000, ils ont utilisé toute l'expérience accumulée dans le développement de moteurs de formule 1. Volume de travail du moteur de 1997 mètres cubes. CM de chaque litre du volume de travail supprime 120 HP et la zone rouge commence par une marque de 9 000 tr / min. Dans le même temps, S2000 est un couple assez modeste de seulement 208 nm. Un tel chiffre n'est pas étonnant pour la plupart des berlines modernes avec des moteurs de 2 litres. Même plus fort, il décourage qu'une telle traction modeste ne se manifeste que lorsque le moteur est favorisé à environ 7500 tr / min. Cela provoque des associations plutôt que des moteurs de moto.
En général, le moteur S2000 laisse sur les mêmes impressions que d'autres moteurs avec le système VTEC, mais le moteur du nouveau rhodster apporte des émotions au point d'ébullition, notamment contrastant de ses turbulents. Dans la gamme supérieure des révolutions (environ 2500 tr / min à la zone rouge), le moteur porte la voiture avec la même facilité, avec laquelle le vent s'estompe les feuilles tombées de l'asphalte. Cependant, lorsque des révolutions, moins de 5000, une illusion se pose que le moteur, et avec la voiture, tombe dans un rêve léthargique profond, et commence même à citer de doute dans la véracité des caractéristiques dynamiques indiquées.
 
L'essence du système VTEC ici, pour la sophistication technique qui n'est en fait pas la méthode la plus sophistiquée de contrôle des phases de distribution de gaz. Une fois que le moteur tourne vers la magie de 5850 tr / min, les rockers vont à des cames qui ouvrent des vannes plus tôt et offrent une plus grande hauteur de vannes de levage, ce qui conduit à l'éveil de la véritable résistance du moteur Honda de 2 litres. La flèche de tachymètre aspire la marque de 7 000 et 8 000 tours, tandis que quelque part environ 9000 ne fleurira pas de l'indicateur qui appelle à passer à la transmission suivante. La transmission à commutation courte et littéralement des chocs, tourne presque à la même valeur magique de 5850 tr / min, et la photo est répétée presque avec la vitesse précédente. Louange avec des ingénieurs Honda, prenant soin de la sélection exacte des ratios d'engrenages et créé un mécanisme de changement de vitesse exceptionnellement rapide. Après de tels exercices actifs avec un levier de commande de titane à courte spectronique, nous acquérons de nouveau la foi dans la capacité de la voiture à montrer 100 km / h à 6,2 s et donnez la vitesse maximale de 240 km / h.
 
La voix du moteur est peu probable et, semble-t-elle, pénètre dans le cerveau des os, rappelant quelque chose de bruit de moteurs de voitures de tourisme sur des races de bague. La prestation a été trouvée une petite partie de la route commune, où il était possible de rouler toutes les glandes. Dans les conditions habituelles de l'autoroute de la campagne, une caractéristique très nette du couple avec un maximum de révolutions inhabituellement élevées le rend constamment enveloppé le levier du PPC, ne vous permettant pas d'aller dans la relaxation de la croisière.
 
Avec freinage, au contraire, aucun problème. Les freins à disque puissants sur toutes les roues arrêtent facilement la voiture et la pédale est si claire qu'il n'est pas difficile de ralentir la voiture sur le point d'abs.
À son tour, S2000 montre une dédicace extrêmement froide. Il semble que les designers Honda ont expressément privé la manipulation de la voiture de toutes les caractéristiques lumineuses. Néanmoins, il est nécessaire d'admettre que le châssis de la Rodster japonais a parfaitement travaillé pour une voiture avec les roues principales arrière, son comportement ne paie pas de fierté et cela coûte sans l'aide de l'électronique. Un mérite considérable ici appartient à un corps en acier de transport très dur, une suspension double extrémité indépendante de toutes roues et une pesée idéale le long des axes. La marge d'embrayage avec coûteux, de sorte que même sur un revêtement pas trop lisse, la voiture démontre une rotation insuffisante et la fermeture de carburant à basse vitesse ne conduit pas à une ventilation instantanée de l'essieu arrière. La voiture se déplace progressivement au tournant neutre et uniquement avec une persévérance spéciale du conducteur, les roues arrière commencent lentement. Compenser le dérapage n'est pas très difficile: la direction d'un amplificateur électrique est suffisamment nette et n'a que 2,4 tourne de l'arrêt jusqu'à ce qu'elle s'arrête et que le rayon de l'inversion de voiture est de 10,8 m.
 
Le travail de suspension est proche de sans défaut. Les tentatives de la voiture de rouler à tour de rôle instantanément et impitoyablement supprimées tout en maintenant un confort suffisant. Les irrégularités de la route de la route sont ressenties, mais sans coups tranchants. Cependant, assez étrangement, avec un excellent moteur et un châssis obéissant à une réponse très appréciée d'une voiture de sport, que le conducteur ressent généralement son dos, pour une raison quelconque, les créateurs de Honda S2000 sont restés dans les coulisses.
 
Les concepteurs ont pris soin de ce que l'élément est dans le salon Spartan, indiquant immédiatement la partie mécanique de haute technologie de la voiture de son moteur. Ceci est, bien sûr, un tableau de bord avec des bandes d'indicateurs de niveau de carburant graphique, de la température de liquide de refroidissement et d'un tachymètre de l'arc à LED. Le salon lui-même laisse une double impression. D'une part, il n'y a aucun excès dedans, à l'exception du régulateur de volume de haut-parleur, situé à droite du volant et d'une partie très émotionnelle du bouton de démarrage rouge, comme dans les voitures de course pure. D'autre part, le salon est privé de cette atmosphère particulière, qui attend toujours une volley-Invali du rhodster sportif. Les sièges avec un bon rembourrage en cuir offrent un atterrissage confortable et un soutien suffisant, mais la disposition du siège du conducteur avec un monolithe fixe de la colonne de direction laisse la sensation croissante d'une plantation élevée. Et ceci est malgré le fait que les coussins de siège sont situés presque au niveau de l'asphalte et que le bord du volant se trouve presque sur les genoux des pilotes. C'est probablement un tel atterrissage qui est plus familier dans la berline que dans le roadster sportif et nourrit des rumeurs que Honda se prépare sur la plate-forme S2000 d'un arrangement classique capable de participer à la BMW de la 3e série. Ceci jusqu'à ce que la berline matérialisée devra prendre la place du modèle de roue avant-roue frontal actuel.
 
En voiture, demandez une démonstration de vos capacités sur une piste de course, le servo électrique du sommet souple semble un luxe excessif, comme tous les détails introduisant un poids supplémentaire. Mais, comme le dit Honda, un servo qui ajoutant une voiture n'est que de 6 kg, met le capot dessus en moins de 10 s. Du point de vue, la commodité de la victoire est incontestable. Si nous parlons de conduite avec le toit du toit, alors, malheureusement, Honda S2000 ne peut pas être attribuée à ces quelques voitures ouvertes, qui à la vitesse de cent offrent une bonne protection intérieure du vent.
 
Comme toujours, à la fin du test, vous posez la question, qu'en est-il des voitures déjà connues, pouvez-vous m'opposer au novice? En ce qui concerne Honda S2000, la réponse à cette question n'est pas facile. Si vous considérez le torréfacteur japonais comme une alternative à Porsche Boxster, puis sur le fond d'un S2000 allemand équilibré sportif perd inévitablement due à la nécessité de travailler fou le levier d'engrenage, de la nature explosive du moteur et de minuscule volume du coffre. Si vous considérez ce roadster en tant que réponse de Honda à l'apparition de Lotus Elise, construite strictement sur les alliances de Colin Chapman, la différence de poids est de près d'une demi-moitié et que le volant ennuyeux inclinait à nouveau les échelles non favorables aux Japonais. Il est plus correct de fournir S2000 comme vous-même, pas comme une autre voiture. Ceci est un type de voiture rare qui doit être géré!
Certaines caractéristiques spécifiques de Honda S2000
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 4135x1750x1285
Poids de frein, kg 1260
Base, mm 2400
Liquidation, mm 129
Le volume du tronc, l 152
Pas à l'avant / arrière, mm 1470/1510
Diamètre de virage, m 10,8
Type de moteur Garde d'essence
4-cylindres 16-vanne
Volume de travail, cube. Cm 1997.
Ratio de compression 11: 1
Max. Power, HP / RPM 240/8300
Max. Moment, nm / rpm 208/7500
À traction arrière
Transmission mécanique 6 à 6 vitesses
Suspension avant / retour Spring indépendant
2 leviers avec des stabilisants
Stabilité transversale
Freins avant / Disque arrière ventilé 300 mm /
Disque 282 mm
Rush de la direction avec électrique
amplificateur
Pneus avant / arrière 205/55 R16 / 225/50 R16
Max. Vitesse, km / h 240
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 6.2
Volume de réservoir, L 50
Consommation de carburant, L 13.2 / 7.9 / 9.9
Sergey Falaleyev
Photo Evgenia Amanova
 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"