Test Drive Honda Prelude 1996 - 2000 coupé

Honda Prelde.

Les chiens seront achetés des oreilles et des queues. Les automobiles arrêtent leurs modèles standard. But unique créer une race spéciale. Mais certains agissent sinon ils le cultivent. Si né honda prélude
 
5 doigts comprimés dans un poing fort sont Honda prélude. Et le point ici n'est pas seulement celui avec un litre de volume de travail du moteur atmosphérique retiré jusqu'à 85,7 chevaux. Et non seulement dans sa classe, il a la meilleure pesée spécifique de seulement 7,1 kg chutes sur chaque puissance.
Parler Honda ... Le moteur semble incroyable musical. Avec une accélération forte et intensive, il n'y a pratiquement pas de rugissement social traditionnel, même lorsque le tachymètre arrow se bloque pour limiter les valeurs. Mais le plus intéressant survient à 4 et 6 000 tours. Comme si la voiture offre une autre respiration, elle continue avec une double énergie précipitée en avant. Le moteur très haut débit est incroyablement élastique. Même à plus de 100 km / h à la vitesse supérieure, le pressage énergétique de la pédale de gaz provoque un ramassage immédiat et tangible avec une accélération intensive.
Le prélude met facilement en place dans un flux de rue lent, en substance, seulement deux transmissions du troisième et parfois la seconde. Dès qu'il est formé au moins une petite lumière entre les pare-chocs des voisins, la voiture, balançant parfois des pneus, constitue un imbécile tranchant et rapide de l'endroit et littéralement vissé latéralement dans la niche résultante.
... moyenne vtec. Ces propriétés sont obligées principalement par le soulignement principal de son moteur: VTEC à trois étapes. Ce qui signifie un système électronique de modification de la hauteur des vannes de levage et des phases de la distribution de gaz. Cela fonctionne en bref, donc: sur la première étape de deux vannes d'admission dans chaque cylindre, un seul est impliqué; Ensuite, avec une pression tranchante sur la pédale de gaz et augmentant la charge sur le moteur, lorsque le nombre de révolutions atteint 4000, les deux sont allumés en même temps et à la troisième étape (6000 tr / min / min.) La hauteur de Leur levage augmente d'environ 2 mm avec l'expansion de la période d'ouverture. De plus, à ce stade, les buses sont déclenchées par un doublet, tirant plus d'un mélange par unité de temps. Dans le même temps, les vannes d'échappement sont ouvertes à une grande hauteur. Ainsi, dans tous les modes de modes de fonctionnement du moteur, sa nutrition adéquate est fournie, les conditions les plus optimales pour la combustion du mélange de travail et la suppression des gaz d'échappement sont fournies. L'inclusion de l'étape suivante se produit à la fois dans un ensemble de tours en douceur et avec une forte pression sur la pédale de gaz.
Le résultat est un couple initial élevé et sa caractéristique stable dans la gamme de 2 à 7 000 tours. D'ici et une telle élasticité et dynamique frappantes dans divers modes. Et l'autre, pas moins important de l'efficacité des moteurs élevés, car l'essence est dépensée exactement dans ces quantités dans lesquelles elle est nécessaire dans une situation particulière.
Ballet sur asphalte. Le comportement du prélude sur la route a provoqué la seule association: une ballerine professionnelle. Technique dépôtable et légèreté de l'air. Passage impeccable des virages. Accomplissement clair et propre de toutes sortes de manœuvres: de la cuisson cutanée entre les vitesses à grande rangée à grande vitesse à grande vitesse, lorsqu'il est nécessaire de passer constamment de camions qui aiment rester dessus dans un damier, à l'étape forte, étape vers le droit dans le temps urbain lent. Donc, manifeste le fonctionnement des roues arrière 4WS des roues arrière.
Les cerveaux électroniques de ce système tiennent compte de l'ensemble des facteurs: la vitesse du véhicule, le nombre de vitesse du moteur, vitesse de rotation et angle de direction. Les commandes de l'ordinateur arrivent à un moteur pas à pas qui fait confiance aux roues arrière selon un angle de 1,5 à 6 degrés en fonction de la situation. À la vitesse de plus de 20 km / h, ils tournent dans la direction du mouvement et moins dans le contraire. Deuxième pour faciliter le stationnement.
Dans le complexe avec une suspension indépendante rigide, une manipulation très pure est fournie. Un taux de participation abrupte sans exhumure à la dérive du prélude passe à une vitesse d'environ 15% supérieure à celle qui serait essentielle pour une voiture de traction avant conventionnelle sans systèmes de stabilisation. L'action de ce système a été clairement manifestée dans une situation où il était encore possible d'appeler ceci: où, dans la situation habituelle, j'aurais volé à tour de rôle, la grossesse a commencé à sculpter tout le corps, uniformément et n'a pas fait le travail moindre pour l' attraper et revenir à la trajectoire spécifiée.
Je prévois la question d'un lecteur réfléchi: qu'est-ce que si les appareils électroniques de ruisselle refuseront? Selon les fabricants, le système dispose d'un stock élevé de fiabilité, mais en cas d'une défaillance soudaine il y a une ligne de bus à sa position initiale, après quoi les roues arrière fonctionnent comme une machine ordinaire.
Epilogue à propos de Prolog. Réalisation d'un bref rapport sur la connaissance avec l'un des représentants de la famille Honda, on pourrait dire que cette voiture a le droit d'être appelé un vrai coupé sport.
Le jeu de mots est ici manifestement pas accidentelle. Prélude peut être appelé le prologue de l'histoire de la famille la plus intéressante de voitures de sport dans le coupé du corps et supercars. Cette voiture n'a pas été conçu pour le grand public. Le cercle de ses consommateurs, ainsi que les consommateurs d'autres voitures similaires ou plus chers et exclusifs de ce type, extrêmement étroite et spécifique. Ils sont destinés à les vrais connaisseurs, indépendants, qui étaient libres et dans la mesure des personnes égoïstes.
Texte Andrei Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"