Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Comparaison des mini-fourgonnettes Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Qui sont-ils, possibles concurrents de la voiture Toyota Estima?
Un pas en avant dans la bonne direction - donc, probablement, on peut considérer le fait de l'apparition d'une Toyota estime de la troisième génération sur le marché. Si vous comptez, il s'avère que le dernier modèle de cette famille est né un peu plus de 15 ans après les débuts de la première voiture sous le nom. Pour toute personne compétente, il n'a qu'à regarder la nouvelle voiture, il ne sera pas difficile de comprendre qu'il était toujours devant l'estime, bien qu'un nouveau modèle. Mais en fait, sous cet apparence familière, en général, est cachée par un corps de support recalculé et une unité d'alimentation complètement mise à jour. Nous souhaitons comparer cette voiture avec d'autres mini-fourgonnettes populaires d'une classe similaire.
Ainsi, au début, quelques mots sur la voiture Toyota Estima, qui est équipé d'un moteur d'un volume de travail de 3,5 litres, dont le prix varie de 3 millions de 213 000 à 3 millions de 885 000 yens.
Extracé et perçu complètement mis à jour.
Depuis le jour même où la première voiture Toyota Estima est apparue sur le marché, une voiture que les experts appellent uniquement comme prometteur ou donnant de l'espoir ont passé plus de 15 ans. Il avait vraiment un sort heureux du long-liver. Il suffit de dire que pendant 10 ans, alors que sa production fonctionnait, environ 1 million de 100 000 voitures ont été produites. Ensuite, le moment est venu de changer les générations. Cela s'est produit, si quelqu'un se souvient, en 2000. Après cela, une voiture de 2 génération a été produite pendant 6 ans, elles ont été produites dans un total d'environ 600 000 unités. Et il faut reconnaître que lorsque ce modèle, ainsi que la Honda Odyssey, attribue un rôle décisif dans la formation d'un nouveau type de mini-fourgonnette sur le marché japonais, ce n'est en aucun cas une exagération.
Mais en janvier 2006, et un nouveau modèle de troisième estimation est apparu sur le marché. Malgré l'apparence accrocheuse, elle est perçue comme une voiture proche de l'esprit à une voiture précédente. Ce fait est une preuve convaincante que les auteurs du projet Estima sont profondément convaincus: une telle configuration corporelle qui peut être surnommée un monomère basé sur une ellipse et cela est dû à l'apparition particulière de l'estime a été loin de l'épuisement de leur potentiel pour le conquête de la sympathie des acheteurs.
Donc, avec des formes externes, tout semble être clair. Quant au contenu interne, il y a une mise à jour complète ici. Jugez pour vous-même: la plate-forme, le moteur et la conception de la suspension - tous ces composants ont été complètement mis à jour. Il n'est pas nécessaire de dire que le nouveau développement est toujours des dépenses supplémentaires. Et le fait que Toyota ait toujours décidé d'investir dans ce projet rend ce modèle encore plus attrayant pour les clients.
Une caractéristique distinctive de la voiture Estima d'un nouveau modèle est que cette machine n'a jamais été équipée d'un moteur avec un volume de travail aussi important. Il convient de réserver que ce moteur de 3,5 litres avec six cylindres en forme de V a déjà été testé par Lexus GS et est des marques, ainsi que dans la voiture Toyota Crown. Cependant, en préparation de l'installation sur la mini-fourgonnette, il a subi une modification et un raffinement, en particulier, en ce qui concerne le système d'injection. En conséquence, la puissance développée est passée à 280 chevaux.
Ce qui est intéressant à noter, c'est que ce moteur est combiné avec une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses. Il est important, bien sûr, pas le fait d'une combinaison d'un moteur puissant avec une automatique multi-étages. Le fait est que cette fois, il a été décidé d'abandonner la marque Aishin, qui est déjà devenue traditionnelle pour les voitures Toyota, et utilise plutôt son propre développement, sur lequel, selon le représentant de la société, il a été passé jusqu'à 4 ans. Cette métamorphose n'est pas devenue la seule. Une autre caractéristique pour la première fois dans une voiture allant sur le marché japonais national est le système de freinage Bosh. C'est, bien sûr, l'entreprise du fabricant, pour décider quelles unités mettre sur leur propre voiture, mais le fait même de certains changements dans la sélection des composants ne peut que intriguer.
Et un autre point intéressant: à mesure qu'une génération de voitures d'estima change, une autre importance, de plus en plus importante est attachée à sa note sur le marché japonais national. N'oubliez pas que le tout premier modèle a été motivé exclusivement pour les exigences de l'acheteur nord-américain, mais son descendant au troisième genou est produit principalement pour le Japon. Pourquoi principalement, et pas exclusivement, parce que certaines voitures iront toujours à l'étranger - dans les pays de la région asiatique.
Caractéristiques techniques du modèle Estima 3.5araras avec un corps à 7 places:
Longueur 4795 mm x largeur 1800 mm x hauteur 1745 mm.
Base de roues: 2950 mm.
Poids de la machine: 1830 kg.
Drive: sur les roues avant
Moteur: 3,5 litres, 6 cylindres avec cylindres en V, puissance développée de 280 ch. À 6200 tr / min, le plus grand couple 35,1 kg / m à 4700 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 3 millions 423 mille yens.

Concurrent numéro 1 Honda Odyssey. Honda typique avec tous les avantages et les inconvénients.
Selon les signes externes, en particulier, à basse altitude, suffisamment pour que la voiture se tient sur le parking léger couvert, dans la porte arrière en boucle - la voiture Honda Odyssey n'est pas perçue comme un concurrent direct de la voiture d'estime. Mais en même temps, les postes de mini-fourgonnettes gagnés par cette machine ne lui permettent pas d'être réduits. En effet, sa disposition, qui est basée sur des principes complètement différents de Toyota Estima, met la voiture Odyssey sur un pair avec les wagons de la station de passagers, qui ont une série supplémentaire de sièges dans la cabine. Et selon d'autres signes, en particulier, dans la largeur de l'examen, l'ouverture du siège du conducteur ou pour le fonctionnement de la suspension de la direction, cette voiture ressemble plus à une berline qu'une mini-fourgonnette.
Le modèle Toyota Estima est déjà produit dans sa troisième génération, mais prétend toujours détenir le titre de la mini-fourgonnette la plus élégante. Quant à la machine Odyssey, après que ses créateurs ont estimé que les concurrents ont commencé à reproduire avec succès ses caractéristiques et l'ont donc encombré sur le marché, ils ont résolument commencé à chercher un nouveau cheval. Ce patin était la hauteur, plus précisément, la plaine de son corps. Grâce à des travaux ciblés et cohérents sur une diminution du centre de la gravité et une diminution de la hauteur totale de la machine, les auteurs et les développeurs du projet Odyssey ils ont réalisé que, selon les indicateurs de course parmi les voitures avec 3 rangées de sièges dans la cabine, leur idée originale ne semblait pas être égale. L'affaire est venue au point que les passagers assis dans les 2e et 3e rangées ont les mêmes sensations lorsque la voiture, par exemple, suit une section de la route abondante avec des virages escarpés. C'est tellement inhabituel qu'ils commencent à se perdre dans la conjecture: alors qu'est-ce qu'une mini-fourgonnette ou non ?! Et c'est la plus caractérisée la plus précisément l'essence même de la voiture Honda Odyssey moderne.
Ou prenez, par exemple, l'apparence du panneau avant de la cabine. Bien sûr, dans certains endroits, il péche une simplification excessive, mais en ce qui concerne le tableau de bord élargi, sa conception est largement contraire à l'idée généralement acceptée de l'apparence de cet élément intérieur dans une voiture familiale typique. Le panneau de commande du système de navigation sur les panneaux, qui provoque d'abord une double attitude, ne vaut que le début de l'utiliser, est si réfléchi qu'il est tout à fait possible de gérer même aveuglément. La conception visuelle du système de navigation (Type Telematics), qui est faite de telle manière que Dieu ne plaise pas à nouveau le conducteur de la route, pas du tout aussi saturé que dans le système alpha G-Book, qui est Équipé du salon Toyota Estima. Mais cela ne l'empêche pas d'être non moins intéressant.
Si vous êtes d'accord avec le point de vue que la voiture Toyota Estima, qui s'adresse à la pomme, est un représentant brillant de la voiture fabriquée par Toyota, alors la voiture Odyssey avec son apparence particulière est Honda typique.
Caractéristiques techniques de la Honda Odyssey L:
Longueur 4765 mm x largeur 1800 mm x hauteur 1550 mm.
Base de roues: 2830 mm.
Poids de la machine: 1650 kg.
Drive: sur les roues avant
Moteur: 2,4 litres, 4 cylindres avec cylindres en ligne, puissance développée de 160 ch. À 5500 tr / min, le plus gros couple est de 22,2 kg / m à 4500 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 2 millions 772 mille yens.

Concurrent numéro 2 MAZDA MPV. Un excellent excellent étudiant qui se comporte.
Lors du développement de cette machine, quelqu'un a annoncé le slogan que les passagers qui obtiennent des places dans la troisième rangée devraient toujours être situés entre le pont avant et arrière. Et dans le but de mettre en œuvre ce poste, il a été décidé d'allonger 110 mm par rapport au modèle précédent, portant ainsi cet indicateur à 2950 mm. Mais par une étrange coïncidence, il s'est avéré qu'après un remplacement complet de ses lignes de modèle et de la voiture MAZDA MPV, et la voiture Toyota Estima était égale à cet indicateur.
Il y a une autre coïncidence dans le sort de ces deux voitures: les deux ont commencé à être produites principalement pour la mise en œuvre au Japon, et non sur le marché de l'Amérique du Nord, comme auparavant. Et si c'est le cas, le corps, selon les développeurs, s'ils peuvent être relativement massifs, ne devraient toujours pas sortir de la frontière raisonnable par les normes japonaises de la frontière. Il s'est donc avéré que la longueur et la largeur de la voiture MAZDA MPV ont commencé à être respectivement de 4860 mm (pour les catégories individuelles 4870 mm) et la largeur de 1850 mm. En d'autres termes, à la fois en largeur et en longueur, le modèle MPV a légèrement contourné la voiture d'estima. Néanmoins, ce n'est pas étrange, extérieurement, il est perçu encore plus compact que la machine Toyota. Et la raison de cela réside, comme il me semble, que le sol du salon a été légèrement abaissé, respectivement, la hauteur de la voiture dans son ensemble a également été réduite. Une diminution de la hauteur d'une machine de nouvelle génération a également lieu dans le modèle Toyota Estima (40 mm), mais ce n'est pas aussi perceptible que la hauteur de la hauteur dans la voiture MPV d'un nouveau modèle (45 mm).
Soit les concepteurs de la société Mazda n'ont pas pu trouver de digne moteur à 6 cylindres pour une nouvelle voiture MPV, et le moteur américain, qui est produit dans une filiale, n'était pas clair en raison de son bruit et de son acceptation insuffisante. Mais le fait demeure: une partie des machines MPV a été décidée d'équiper des moteurs à 4 cylindres sous-équipés d'un turbocompresseur. À cette fin, un moteur de 2,3 litres prêt à l'emploi a été pris, qui est équipé de voitures Mazda Atenza et est reconfiguré en tenant compte des caractéristiques de l'exploitation des machines mini-fourgonnettes. En particulier, son turbocompresseur (comme le turbo chargeur) a été réorienté de sorte que le pic du couple est déplacé vers la plage de vitesse, qui est le plus souvent utilisé lors de la conduite à une vitesse moyenne. En raison d'une telle amélioration et de la puissance maximale du moteur jusqu'à 245 ch, ainsi que grâce à la sélection réussie d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, la voiture a commencé à être caractérisée par une merveilleuse dynamique d'accélération. Curieusement, il n'est en aucun cas inférieur à l'indicateur similaire du nouveau modèle Toyota Estima, bien que, comme déjà mentionné, ce dernier soit équipé d'un moteur en forme de V 6 cylindres. Certes, ce n'est qu'un peu plus fort que ce dont vous avez besoin pour appuyer sur la pédale d'accélérateur, car le sentiment apparaît immédiatement que le turbocompresseur comprend trop activement. Et cela peut susciter une préoccupation pour les conducteurs qui sont habitués à adhérer au régime des économies de carburant rigides.
Il convient de noter que le modèle MPV avec un moteur simple développe également une traction décente, et la suspension des roues contrôlées est faite de telle manière que l'équilibre entre la contrôlabilité et le confort est à un niveau assez élevé. Grâce à cela, la machine, bien que non turbo, démontre des qualités de course décentes. Bien qu'en toute honnêteté, il doit être remplacé, ce qui, probablement en raison de la qualité approximative des matériaux utilisés pour terminer la voiture, il n'a pas l'air aussi prétentieux que Toyota Estima ou Honda Odyssey. Eh bien, laissez-le venir plus tard et semble un peu plus modeste. Plus il a un étudiant diligent.
Caractéristiques techniques du modèle de package sportif Mazda MPV 23C:
Longueur 4870 mm x largeur 1850 mm x hauteur 1685 mm.
Base de roues: 2950 mm.
Poids de la machine: 1730 kg.
Drive: sur les roues avant
Moteur: 2,3 litres, 4 cylindres avec cylindres en ligne, puissance développée 163 ch. À 6500 tr / min, le plus gros couple est de 21,4 kg / m à 4000 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 2 millions 596 mille yens.
 
 

La source: Webcg.net