Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legend Vue d'ensemble voiture

Mise à jour partie mécanique
Au printemps de cette année, le modèle RL ACURA ACURA a été exposé à New York, destiné au marché nord-américain. Avec cela, Honda a légèrement reçu le rideau du mystère sur son nouveau modèle de légende et enracine plus profondément l'intérêt pour le début de son brainching le 7 Octobre 2004. Y aura-t au moins un journal qui ne serait pas consacrer dans sa tête pour diriger du marché automobile un nombre équitable de lignes à cet événement? Et cet intérêt est tout à fait clair: jusqu'à 8 ans, l'ancienne génération de Honda Legend a été maintenu sur le marché, et maintenant il est temps de faire un remplacement complet de la gamme de modèles.
Ce qui a été rapporté dans la presse en rapport avec les débuts à venir du nouveau modèle? Tout d'abord, l'intérêt du nouveau moteur, qui est devenu le premier à surmonter la barrière restrictive 280 chevaux établie au Japon. Ensuite, il a été rapporté que le lecteur de la nouvelle machine sera réalisée à l'avant et à l'arrière, ainsi que sur les roues gauche et droite selon le schéma 4 roues motrices SH-AWD. Ensuite, nous parlions d'un navigateur infrarouge avertissant le conducteur de l'apparition d'un piéton devant. Et ce qui se révéla être en réalité? Tout d'abord, la voiture est devenue la plus berline haut de gamme fabriqué par Honda. En effet, une forme de V situé moteur de 3,5 litres à 6 cylindres, qui est appelée, oblige à un lot. Mais ce n'est pas tout. La chose principale est que, entre l'ancienne voiture Legend et son nouveau modèle, il n'y a pratiquement rien en commun dans le plan de la mécanique ou en termes de technologie. Et cela, bien sûr, des nouvelles de nouvelles!
La nouvelle légende est entraînée par un diagramme d'entraînement constant pour toutes les 4 roues et la transmission elle-même est contrôlée par des composants électroniques. Mais sur la mise en page, il ne peut pas être considéré comme une continuation de la légende de la génération antérieure, qui, comme vous le savez, avait un type de corps de corps, conduisez sur les roues avant et un moteur longitudinal. Cette voiture est plus appropriée pour mettre en une rangée avec Honda Accord et Inspirer des voitures, qui ont une roue à module avant et un moteur recourbé. Comparé à Inspire, la nouvelle légende a une empattement de 60 mm (2800 mm). Permettez-moi de vous rappeler que c'est moins que la dernière génération de la machine, 110 mm. Si vous prenez toute la longueur du corps, il est devenu moins de 65 mm. L'emplacement transversal du moteur à l'avant du corps ressemble à une retraite. Mais mais le salon est devenu plus spacieux. Par exemple, la distance entre les points de fixation des sièges avant et arrière (la distance de paire terrestre technique) a augmenté de 20 mm. Le volume du moteur et la disposition des cylindres, cependant, semble être identique à celui du prédécesseur. Mais le cas est que maintenant les cylindres sont situés à un angle non 90, mais 60 degrés, c'est-à-dire comme un moteur d'inspirer.
La grande berline d'entraînement à roues motrices est une voiture plutôt massive, ce qui n'est pas très confortable. Mais dans le même temps, cela n'est pas contraire à la politique générale de la réduction maximale possible du poids des modèles produits. Cependant, cependant, il n'a pas encore atteint le corps entièrement fabriqué en alliage d'aluminium, comme, dire, Audi A8 ou Jaguar XJ. Mais néanmoins, les ailes et le soutien du corps porteur, et la plupart des parties pendantes sont déjà en aluminium. Et il y a toujours un arbre de cardan de carbone-magnésium, ce qui a permis d'atténuer le poids global de la conception jusqu'à 151 kg, ce qui fait l'objet de la fierté des ingénieurs Honda. De plus, tels que, par exemple, des parties du corps, comme un couvercle de tronc, qui a une surface complexe, est très difficile à appuyer sur l'aluminium car il est mal sorti. Mais Honda a appliqué une nouvelle technologie en appuyant sur des gaz à haute pression. Ce type de presses spécial est appelé soufflant à grande vitesse. On se souvient de cette presse en aluminium, il était même dû à l'avènement des modèles Honda NSX et S2000.
 
Cette perfection est quand personne ne se souvient de lui!
Vous savez, car quelle pensée je me suis sentie presque immédiatement après le début d'un voyage d'essai à ce sujet, vous pouvez dire que la voiture est attendue au Japon, comme une légende? J'ai peur d'être mal compris, mais je pensais: comment tout n'est pas intéressant! Les développeurs de la société Honda m'ont parlé des défis de la nouvelle voiture, qu'il a posé beaucoup de potentiel qu'il devrait capturer l'esprit qu'il peut être conduit dessus, comme sur une voiture de sport, etc., etc., etc., etc. le comme. Mais laissez-moi, si nous parlons de la famille de sports de voitures de la société Honda, par exemple, toutes les voitures de la catégorie R, disent accord en euros, par toutes les vérités et fausses, mais ont gagné une reconnaissance. Mais quant à la légende, quel type d'athlète il est, si sa suspension est une suspension d'une berline de classe représentative, plus et pas moins! Et après un certain temps, après le début du mouvement, vous ne ressentez que le confort du contrôle, et rien de plus excitant. En un sens, la suspension est encore plus douce que celle de la version moderne de Toyota Crown.
Cette impression n'a pas changé même après que je suis allé à la route sinueuse dans la ville de Hakone. Doux, avec une amplitude profonde tournant le long de l'axe longitudinal, la suspension compense toutes les irrégularités de la surface de la route sur un petit parcours libre d'amortisseurs avec un léger frottement. Atterrissage dans une chaise souple, comme dans un représentant ordinaire de haute classe. Même sur la chaîne de montagnes de la route Hakone n'a pas, comme d'habitude, le test de mes compétences de conduite professionnelles. C'est-à-dire qu'un compte externe même n'est pas arrivé. Je voulais brouiller brusquement le volant ou deviendra devenu au hasard la pédale de gaz - et les sentiments que nous volons, non! Et il n'y a aucun sentiment qu'il est nécessaire d'agir d'une manière ou d'une autre agir activement un frein ou un gaz.
Mais dans le même temps, vous comprenez que la raison d'une telle matité lors de la conduite d'une nouvelle légende est simplement indicative de l'inverse. À ce sujet, en particulier, que la voiture est vraiment amenée à un degré élevé de perfection. Dans la voiture, comme je l'ai déjà noté, des matériaux légers sont appliqués. Sa longueur dépasse 4,9 mètres, le poids est de 1760 kg (si vous êtes accroché à la machine, l'équipement proposé par l'option, il y aura tout 1800 kg avec une queue). Comme vous pouvez le constater, il ne peut pas être attribué au nombre de poumons ou de petites voitures. Et ceci est tout entraîné par un cœur de 300 puissant, développant un couple de développement inférieur à 36,0 kg / m. Dans le même temps, j'ai mené la voiture sur une route sèche, je n'ai jamais recours à l'aide d'un système de maintien de la stabilité ou de contrôle d'une jauge! En bref, l'impression est comme si sous vous la machine de type Honda Civic, lumière et rapide - si calmement, elle a passé toutes les zones escarpées.
 
SH-AWD reçoit un défi abandonné par un moteur de 300 power
À l'intérieur du salon de légende, il existe un affichage spécial qui présente en temps réel la distribution de la force de traction du moteur entre toutes les 4 roues. Si vous suivez soigneusement son travail (bien que je parle, car il est dangereux sur le point!) Vous pouvez savoir comment fonctionne la transmission dans les trois directions émettrices de transmission. Je veux dire la direction sur la paire de roues frontales, sur les roues du côté droit et sur les roues du côté gauche. Particulièrement indicatif dans ce cas tourne. Dans une telle parcelle, la force principale est transmise aux roues arrière, en particulier la roue, qui se déplace le long d'un grand (arc externe). Si nous parlons de la répartition des efforts en fonction des roues de gauche, des roues droites, il existe alors un système développé par Mitsubishi, indiqué par AYC Abréviation (active votre contrôle) et la technologie de Honda, qui a déjà essayé dans la dernière génération de prélude. Je veux dire le système ATTC (système de transmission de couple actif). Le fait que ces systèmes de contrôle soient sur les machines et que personne ne porte une attention particulière à cela - n'est-ce pas une preuve convaincante que nous avons tous déjà entré dans le XXIe siècle?
Vous savez probablement déjà que dans le cadre du système SH-AWD installé sur une nouvelle légende, la force moteur est répartie entre les paires avant et arrière des roues de la proportion de 30:70 ou 70:30. Dans le même temps, entre les roues droite et gauche, le rapport engrenage peut atteindre 0: 100 ou vice versa, 100: 0! L'automatisation est responsable de cela, et aussi comme il préférerait évaluer toutes les actions du conducteur. Le conducteur ne reconnaît pas non plus sur toutes ces astuces. Il s'avère donc que vous allumez le volant de la voiture en 1,8 tonnes, à l'intérieur desquels 300 chevaux sont coupés, complètement détendus. Avant de se détendre, il est même ennuyeux derrière le volant. C'est exactement ce que l'on peut appeler la perfection d'une nouvelle légende: contrôler 300 chevaux, ne même pas penser que c'est pour le pouvoir - 300 chevaux!
Quelqu'un peut sembler que le moteur de 3,5 litres de volume de travail d'une telle puissance élevée, au niveau moderne de développement de la technique, ne peut être considéré comme complètement communiqué à l'esprit. Mais d'autre part, et s'arrêter, comme auparavant, sur la ligne de 280 silencieux ne serait pas non naturelle. Et possédant une telle puissance potentielle, la nouvelle légende peut facilement démontrer à tout le monde de s'asseoir derrière son volant, dans la mesure où il peut être en forme ou expressif - en fonction des circonstances. Par hasard lors d'un petit segment temporaire, presque ces camarades de classe concurrents, comme Toyota Crown et Nissan Fuga, ont été publiés presque simultanément avec la légende. Je pense que si nous évaluons ces modèles par leur capacité à se déplacer facilement dans les rues de la ville, tenant compte des facteurs tels que le style et la garniture de la cabine, la compagnie de voiture Honda a l'air le plus rationnel. Personnellement, il me semble que, en termes de stylistique ou d'intérieur, les développeurs auraient pu être faits plus résolument. Mais si vous considérez la nature des innovations technologiques appliquées dans la voiture, je peux alors dire pleinement que les débuts de la nouvelle légende, appelée, ont eu lieu!
 
 
 

Une source: Carview.co.jp.