Test Drive Honda Fit EV depuis 2012 Hatchback
Honda Fit Rs Hybrid Honda Fit Rs Rs Hybrid Avis Hatchback pour le marché japonais
Le premier parmi égaux Fit hybride Rs ... Quand j'ai entendu parler de ce nom, je me suis immédiatement souvenu de la publicité au Japon les moyens d'insectes avec une slogan sent et ne pelle pas. L'annonceur assure que cela signifie non seulement la lutte efficace des arthropodes, mais ne dispose pas d'une odeur désagréable de naphtalène. Au contraire, il plaît au consommateur avec toutes sortes de saveurs florales légères. En combinant deux dans un, ce produit bénéficie d'une très bonne demande au Japon.
En outre, ajustement hybride RS: D'une part, les slogans publicitaires ne cessent pas de louer son économie, l'autre abréviation RS indique sans équivoque que nous n'avons rien à voir avec une voiture de sport. Consommation de carburant sportive et économique? À première vue, il peut sembler que ces deux concepts ne correspondent pas à tout ensemble. Par conséquent, le nom du modèle provoque initialement une légère précaution. Qu'y a-t-il de plus?
La première du nouveau modèle Restyling Honda Fit a eu lieu en mai 2012. En plus de la version RS mentionnée, la gamme de modèles d'hybrides a également été reconstituée avec les paramètres XH et elle est. XH est un modèle de luxe. Il dispose d'une luxueuse extérieure et d'intérieur, ainsi que d'une magnifique isolation acoustique. La version d'elle a été créée par une équipe de développeurs de femmes spécifiquement pour les femmes et se distingue par un design élégant. Le concept de RS est basé sur de tels concepts que la qualité, l'amélioration, le mouvement et la gestion agréables. Le coût de la voiture est de 1 960 000 yens (environ 23 600 dollars), ce qui en fait le représentant le plus coûteux de sa gamme de modèles et construit une configuration de haut niveau de Honda Fit.
Le niveau des ventes de versions hybrides d'ajustement augmente chaque mois, d'où la nécessité de créer une variété de la gamme de modèles. N'oubliez pas que Rs, ainsi que la version féminine de l'hybride d'ajustement, c'est un accident de marketing typique.
Power Cr-Z
Tandis que le modèle de base est équipé d'un moteur de 1,3 litre d'une capacité de 88 ch, RS équipée d'un moteur semi-et et verni capable d'émettre 114 chevaux.
26 HP supplémentaires Fournir une grande liberté d'action et une dynamique influente. Dans les deux modèles, il y a un moteur électrique d'une capacité de 14 HP Un tandem similaire d'un moteur électrique avec un moteur de 1,5 litre n'est pas une nouveauté: le modèle CR-Z est équipé avec exactement le même réglage de puissance.
Le nouvel ajustement hybride RS a reçu à la fois le variateur et la mécanique à 6 vitesses. Nous avons décidé de faire l'expérience d'une version avec le variateur. La voiture a trois modes de conduite: sport, normal et Econ. La gestion des modes est effectuée à l'aide des boutons appropriés la similarité suivante avec CR-Z. Les boutons eux-mêmes se distinguent loin du fond droit du tableau de bord. À cause d'eux, ils doivent constamment atteindre, ils ne sont pas très pratiques pour les gérer. À mon avis, ils devraient être placés immédiatement à la droite des appareils, comme cela le faisait dans le Cr-Z.
Le mode normal est le mode par défaut. Pendant le lecteur d'essai, nous avons décidé d'utiliser le mode ECON économique aussi souvent que possible. Dans ce mode, pour une consommation de carburant plus économique, le moteur entreprend des virages et la transmission augmente rapidement les transmissions. La réactivité du moteur pour travailler la pédale de gaz devient assez molle. Le mode est idéal pour le ralenti du flux de transport, mais ne vous permet pas de profiter de la dynamique de la voiture.
En mode Econon, la voiture essaie de dépenser le minimum d'électricité. Le climatiseur passe donc également au mode d'économie d'énergie. Pendant les arrêts, le système de start-stop shuffling the Moteur, tandis que souvent avec elle est éteint et la climatisation. Été chaud, cette faille sera probablement particulièrement perceptible.
Afin de ne pas faire l'expérience d'une forte gêne sur le chemin, pendant le démarrage du moteur sur le feu, vous pouvez passer en mode normal et gagner une certaine vitesse, revenir au mode économique. Notre lecteur d'essai est principalement adopté dans des conditions de banlieue, les feux de circulation ne suffisaient pas, de sorte que ce moyen de conduire parfaitement correspondait à la situation. Sur des routes encombrées, Tokyo, la situation, bien sûr, est complètement différente.
Changement dramatique de comportement Comparé aux sensations honda cr-z en conduisant plus doux. Le modèle a été créé sur la base d'une voiture familiale. La différence entre les caractères est notable. La voiture était équipée d'éléments qui réduisent la résistance aérodynamique et une grille de farseradiator a été décorée de DEL en général, l'apparition de RS n'est pas aussi menaçante et agressive que CR-Z. Quant à l'intérieur, les mises à jour ont principalement affecté le volant et le tableau de bord, mais les caractéristiques générales de la conception sont identiques sur le modèle de base.
Dans les voitures hybrides, le compteur de vitesse est généralement présent dans l'affichage graphique de la consommation d'énergie, mais les développeurs de ce modèle se sont abstenus dans la mise en œuvre d'une telle fonction. Probablement décidé de ne pas distraire le conducteur avec des éclairs en excès devant ses yeux. Mais cela vaut la peine de passer au mode Sport et les appareils le feront toujours sentir. Les ampoules lumineuses qui brillaient d'abord bleue ou verte, éclaircissent vivement avec une couleur rouge énergétique, ravivant le salon et assister au conducteur.
Changement capturel du comportement du moteur que vous ressentez sans tous ces effets visuels. Tout d'abord, il se manifeste dans le son. Entêche silencieusement le moteur comme si elle se réveille après une longue hibernation et qu'elle est remplie d'énergie. Le rugissement vif du moteur donne une humeur de combat. La moindre pression sur la pédale de gaz et la voiture, gagnant rapidement de l'élan, commence une accélération immédiate. Comme dans CR-Z, dans ce modèle, deux caractères complètement différents ont été incarnés.
Pendant le lecteur d'essai, nous avons conduit sans une petite 400 km. La consommation de carburant avec réservoir complet s'est élevée à 19,7 km / l. Peu de temps avant cela, je conduisais à peu près à la même distance sur le CR-Z. La consommation de carburant était de 16,2 km / l. Malgré le fait que les deux modèles sont équipés de la même centrale électrique, l'ajustement démontre une plus grande efficacité. Vrai, contrairement au modèle testé, le CR-Z était équipé d'une boîte de vitesses mécanique, qui le placait dans une position légèrement moins favorable. À propos, lorsque j'ai testé la version standard de Hybrid Hybride, la dépense était de 17,4 km / l. Bien sûr, tout dépend des conditions de la route et il est souvent souvent impossible d'effectuer une comparaison précise. Et pourtant, RS peut être appelé à juste titre une voiture étonnamment économique.
Les développeurs ont fourni une magnifique dynamicité de RS, sans oublier la principale dignité des voitures hybrides à faible consommation de carburant. De plus, RS par 500 000 yens (environ 6 000 dollars) est moins cher que CR-Z. Je suis convaincu que cet hybride avec un remplissage sportif devra faire de nombreuses âmes.
Honda Fit hybride RS (traction avant / variateur)
Coût: 2 262 500 YEN (environ 27 $ 250)
Caractéristiques:
Longueur totale: 3915 mm
Largeur totale: 1695 mm
Hauteur totale: 1525 mm
Base de roue: 2500 mm
Masse: 1130 kg
Type de lecteur: Avant
MOTEUR: Volume de SOHC en ligne à 4 cylindres en ligne de 1,5 litres de 1,5 litres
Puissance maximale: 114 HP / 6000 Vol. min.
Couple maximal: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Electromoteur: 14 HP / 1500 à propos de. min.; 8 kgm / 1000 vol. min.
Coût: 1 960 000 yens (environ 23 600 $)
Le coût du test du test: 2 262 500 yens (environ 27 260 $): HONDA HDD Inter Navi System + Linkup Gratuit: 250 000 yens système (environ 3 000 $); Honda Smart Key: Système de 52 500 yens (environ 630 $).
Une source: carview.co.jp.