Test Drive Honda Cr-Z depuis 2010 Hatchback

Testez le lecteur d'une Honda Cr-Z compacte Honda Cr-Z. Voiture de sport ou pas?

Enfin, Honda Cr-Z descendit des peuplements du spectacle de l'automobile et il est maintenant juste devant moi, sur la route d'Asphalte Naruto Skyline Montagne, en passant le long de la crête de Sicoka, la plus petite des principales îles japonaises. Nous avons attendu ce moment que le concept de ce modèle a été présenté au salon de Tokyo Auto en 2007. Et alors il est venu.

La publicité ne se lasse pas de crier de nombreuses prières futures pour le marché américain, Honda a même développé un site Web spécial dans lequel de nouveaux articles seront annoncés. Mais nous avons une vraie voiture prête pour la libération du marché intérieur japonais et Honda affirme que la version américaine ne différera pas beaucoup de cela.

Honda Cr-Z fixe beaucoup de questions. La récession a été très négativement affectée par l'aventure de Honda, la société a dû vendre leur équipe de Formule 1, pour annuler le développement d'un nouveau projet avant-moteur, qui devait être remplacé par Acura NSX et arrêter de vendre Honda S2000. La société a-t-elle une ingéniosité spéciale qui fait toutes ses tresses dans une telle spéciale?

Honda Cr-Z, définitivement une voiture inhabituelle. L'hybride peut être très différent. Sans aucun doute, il peut être pur, intelligent, économique, il est un pavillon d'une génération de voitures intellectuelles. Mais peut-il être gai?
 

Voiture intelligente
Les ingénieurs Honda ont beaucoup essayé de rendre Honda Cr-Z nous a rappelé le modèle Honda CR-X, un coupé miniature, libéré de 1983 à 1991. Comme dans le cas de CR-X, les développeurs ont eu pour tâche de créer un petit compartiment écologique pour le monde moderne. La facilité et l'efficacité sont les principaux critères, car un tel taux de capacité (122 ch) et une masse (1 156 kg) permettent à cette voiture de briser le Bugatti Veyron ou quelque chose du genre.

Ici, sur l'autoroute Skyline Naruto, les critiques de défis de CR-Z, qui ont littéralement commencé à nier l'idée de la première transmission mécanique à six vitesses pour le moteur hybride. Notre bébé était étonnamment serré, sportif, dynamique et fascinant, avalant minutieusement les virages et les courbures de cette Serpentine de montagne.

Bien sûr, cette voiture est très différent du coupé CR-X. Il est impossible de dire qu'il est tout simplement une Honda Civic recadrée avec un maniaque moteur 1,6 litres avec un système VTEC et Twin-Cam, avec un cri sauvage marqué à 8000 tours. Et ce n'est pas le changement de Honda Insight, un hybride Jurt avec une unité d'alimentation litres lancé dans la production en 1999, la première voiture hybride pour le marché américain.

Essentiellement, Honda CR-Z devrait trouver dans approximativement au milieu entre ces deux, à la fois en termes de conception et en termes de la dynamique. Honda estime qu'il est nécessaire de créer un réseau d'amateurs CR-Z parmi les personnes qui préfèrent élégantes voitures compactes avec des conceptions de classe premium, qui sont également préoccupés par les questions de l'écologie moderne.

CR-Z ressemble Tesla Roadster, cependant, sans frais de 109000 $.
 

hybride de course
En général, CR-Z est basé sur une Honda Insight à quatre portes, mais, à notre grande joie, les ingénieurs Honda ont bien fonctionné au-dessus, enracinant considérablement l'empattement, l'étendre à l'avant et à l'arrière et de faire toute la structure dans son ensemble plus rigide.

De l'avant au pare-chocs arrière, la voiture a 4080 mm de longueur, sa largeur est de 1 740 mm, et la hauteur est seulement de 1 395 mm (à l'extrémité de l'antenne). La longueur de l'empattement est 2435 mm, ce qui est 116 mm inférieure à celle de Honda Insight, bien qu'au CR-Z de la même structure de la suspension de la suspension de McPherson avant et torsion à l'arrière. Les mauvaises nouvelles sont que la nouvelle voiture a perdu par rapport Insight seulement 43 kg.

Ouverture d'une porte un peu lourd pour miette un tel, vous êtes immergé dans la conception légendaire, tenter Honda de combiner le coût raisonnable et un mini élégant ou Fiat atterrissage de 500. pilote bas est juste ce que vous attendez du levier voiture de sport, les pédales et les excès de vitesse situé exactement au besoin. Sport assis fournit un excellent support et semble très élégant. Le tableau de bord est un tas de boutons, ampoules et interrupteurs, mais, encore une fois, non sans coups exquis, comme un affichage très fascinant, ce qui reflète la puissance actuelle développée par le moteur à combustion interne et l'unité de puissance hybride.

Il vaut mieux ne pas regarder, puisque ce toit exprimé est très difficile à examiner, il sera particulièrement difficile de considérer quoi que ce soit directement par les épaules. Au Japon, Cr-Z sera vendu comme une voiture de quatre places avec un schéma de 2 + 2 sièges avec des sièges arrière minuscules (pour un enfant juste), mais sur le marché américain, une nouvelle petite Honda sera un coupé exclusivement double.
 

C'est le pouvoir
Un moteur à quatre cylindres en ligne avec un volume de 1 496 CCM avec des systèmes DOHC et I-VTEC (modifiant les phases de synchronisation de la vanne et de levage), empruntées à Honda Fit, développe 114 HP. De 6 000 révolutions par minute et 145 nm de couple à 4 800 tr / min. Il est agrégé avec une transmission mécanique à six vitesses avec des ratios d'engrenages de Honda Civic européen.

Comme une perspicacité, Honda Cr-Z est équipé d'un système à base d'électromoteur à base d'hybride parallèle avec des batteries de nickel-métal. Selon les estimations de Honda, ce moteur donne 14 ch, et à la suite de calculs complexes réalisés par les ingénieurs de la société (Mieux vaut ne pas demander), la puissance combinée CR-Z obtenue auprès des deux moteurs doit être de 122 HP. Avec 6 000 tours par minute et 174 nm de couple dans la plage de 1 000 à 1 500 tours (167 nm en cas de variateur optionnel).

Pour la sportivité du système hybride CR-Z, il y a trois modes de conduite. Trois boutons rétro-éclairés sur le panneau central vous offrent un mode de l'écomonie (économique), normal (normal) ou sport (sport), en fonction du mode sélectionné, la bague intérieure du tachymètre est mise en surbrillance en vert, bleu ou rouge, respectivement. Chacun des modes offre un degré de divulgation de starter différent, un effort sur le volant, la réaction du système de freinage et la puissance du système hybride.
 

Il est vivant!
En exécutant le moteur, découvrez immédiatement ce son ennuyeux caractéristique. Mais en choisissant l'un des six engrenages de la transmission mécanique, vous commencez à regarder des choses autrement, avec chaque transmission ultérieure que la photo devient plus agréable, car cela serré, le levier exact avec un laissez-passer court est très similaire à CR-X.

La suspension CR-Z du tout début produit une impression beaucoup plus favorable que ce que vous attendez beaucoup mieux que la perspicacité, avec une direction très informative et tranchante. Les racks avant sont équipés de leviers d'aluminium inférieurs forgés, ce qui réduit les masses insistantes, la torsion en forme de H arrière (vous permet de compacter de manière très compacte les batteries du système hybride) n'interfère pas du tout.

En ce qui concerne le trajet, Honda Cr-Z est affûté à la fois dans la ville et dans l'autoroute. Très probablement, cela peut être considéré comme le mérite d'un grand couple sur le Nizakh fourni par le moteur électrique. Dans le cadre du système hybride Honda, le moteur électrique n'est pas simplement un appareil qui vous permet d'arrêter et d'exécuter un moteur essence de 1,5 litre sur les feux de circulation ou une brouette silencieuse dans le parking situé près du centre commercial. Il donne 57 nm de couple supplémentaire juste lorsque le moteur à essence ne va que des virages de travail. Ainsi, l'unité d'alimentation CR-Z se sent parfaitement entre 1 000 et 5 000 tours, ce qui contribue à un mouvement de manière inattendue sans défaillance de puissance.

L'autoroute CR-Z soutient calmement la vitesse d'environ 130 km / h, la suspension avec des éléments de sport offre une stabilité, mais pas la rigidité. Sur l'autoroute sinueuse Naruto Skyline Cr-Z, grâce à une direction assistée électrique avec de petits ratios d'engrenages, suspension avant élastique et pneus généralisés Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 sur des disques pulmonaires spéciaux. En raison de l'étendue correcte du contenu de l'information de la direction de la direction CR-Z est absolument prévisible et compréhensible.

Nous avons également roulé sur Honda Cr-Z avec un variateur (CVT), mais aussi avec son moteur avec une puissance réduite (111 ch, 143 nm de la condition de configuration), la voiture accélère volontairement et très en douceur.
 

Trois modes de travail
Associé aux innovations techniques, veuillez détourner.

Ce moteur de 1,5 litre de Honda Fit n'appartient pas au nombre de sports, il devient bruyant pour 5 000 tours. Si vous continuez à faire pression sur le gaz, c'est très bientôt, il commence à bégayer, car il repose sur le jeu de coupure à 6 500 tr / min. Dans ce mode, le moteur semble très stressant, ce qui est difficile à appeler agréable. À la limite elle-même, le CR-Z commence à montrer un tournage et de coller insuffisant, confondu par une telle violence. Et après que quelques coups chauds et des freins de confiance ont commencé à surchauffer. Horreur.

Pendant ce temps, la différence entre l'économie et les modes de sport est très sensible. En mode sport, la pédale de gaz devient beaucoup plus nette, il semble que Honda reçoit soudainement 50 HP supplémentaires. Mais dans le même temps, il est nécessaire de se rappeler que dans l'économie en mode, CR-Z n'a pas de EV, il ne peut pas, en tant que Prius, ne se dérouler que sur des piles dans le mode d'émission zéro des gaz d'échappement, sans fabriquer un seul son.

Quant à l'économie, la division américaine de Honda affirme que le CR-Z avec un mécanicien à six vitesses dépensera 7,5 l / 100 km dans la ville et 6,3 litres de centaines sur l'autoroute, tandis que Cr-Z avec le variateur devrait consommer 6,5 litres par 100 km en mode urbain et 6,1 litres sur l'autoroute.
 

Est-ce cr-x ou pas?
 
Alors, que pouvez-vous attendre de Honda Cr-Z? La société affirme que l'abréviation CR-Z signifie compact Renaissance Zero, qui devrait attirer l'attention des fans de la marque aux sources (zéro), accepter le défi abandonné par la création d'une nouvelle voiture compacte qui n'est pas liée à la Valeurs inhérentes au coupé traditionnel.

Sur les routes de Sikoku Cr-Z a prouvé que, sans être un rival digne de Nissan GT-R, il sera toutefois intéressé par les futurs acheteurs, en particulier ceux qui se soucient de l'écologie. Il répond à des exigences très élevées et cela rappelle beaucoup le CR-X, que nous avons fortement romancé au cours des 20 dernières années.

À un coût du Japon à partir de 25 000 $ à 27 600 dollars, CR-Z peut être considéré comme assez coûteux, mais il n'est pas devenu moins de commandes. Attendons l'été et voyons si la magie de Honda sur les Américains travaillera.


 

Une source: Insidine.