Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Code génétique

Un design accrocheur et une réclamation pour le sport ne sont que la moitié des affaires. Pour réussir, Sivik doit prouver qu'il, comme l'ancêtre, est une voiture pour le conducteur
PROLOGUE
À côté de moi sur la ligne d'arrêt était gelé par la berline noire de la classe représentative. Le conducteur a clairement soulevé le hayon assez ordinaire, qui l'a fourni de façon inattendue au feu de circulation précédent. Vert! Les premiers mètres de la voiture vont côte à côte. Le premier transfert de virages est passé sur 5500, et soudain, le moteur semble exploser dans un pick-up puissant, et la flèche du tachymètre passe jusqu'à 8500 tr / min en un instant. L'explosion est répétée en deuxième vitesse, et maintenant l'adversaire avec une gêne scintille avec des phares dans le saut de l'arrière japonais, quatre fois moins cher ...
Je n'oublierai pas ces sensations présentées par Honda Sivik il y a environ sept ans, lorsque la sixième génération du modèle dirigée par le VTI culte se trouvait dans les rangs. Ainsi, le loup-garou, qui a combiné le salon, confortable dans la conduite quotidienne, les pendentifs confortables et un moteur enragé de 1,6 litre à une capacité de 160 litres. Avec. Désormais, pour de bons spécimens de ces dernières années de libération, nous demandent 15 000 $.
L'alternative moderne est de type R à trois portes de 200 chevaux, mais elle est coûteuse et pas trop pratique pour les voyages au travail. Les masses de la septième génération sont complètement différentes: plus spacieuses, silencieuses et banales. Au revoir, conduisez les ambitions sportives vraiment abandonnées Honda? Selon les scientifiques, les gènes sont transmis par une génération. Peut-être que le prochain Sivic est le même cas?
Une tentative de numéro huit
Le nouveau Sivik peut être décrit en quelques mots comme un premier taux, des sports personnels, lors de la présentation de la huitième génération de la machine, l'ingénieur en chef du Shoji Akaogi. En regardant la voiture étincelante avec des côtés en graphite, son créateur veut croire le mot. Lorsque Honda a montré un prototype à Genève au printemps, peu de gens auraient pu penser que l'échantillon en série serait si proche du concept. Nous voulions que toutes les autres voitures regardent à côté de l'ancien Sivik, M. Akaogi sourit sournoisement.
La voiture a vraiment l'air d'un extraterrestre du futur: ce qui est au moins une section transparente entre les phares, derrière lesquels la lettre chrome H et les fragments décoratifs brillants sont cachés. Oui, et Feed est extrêmement expressif: Double Glass A La Mercedes Sports Class Sports Coupé ou Mazda 323C, la bande de lampe horizontale et les troncs triangulaires du système d'échappement sont spectaculaires!
Dans le profil, Sivik ressemble à Alfa Romeo, tout d'abord, grâce à la poignée de porte cachée dans le rack arrière et une ligne de vitrage haute. La similitude n'est pas par hasard. Selon les journalistes, les Japonais ont choisi Alpha-Romeo 146 comme norme émotionnelle, et Volkswagen Golf pour le confort et les qualités de traîneau! Révélation inattendue. C'est dommage, nous n'avons pas eu de Sivik en déplacement, promettant d'inviter à un essai routier à l'automne. Pouvez-vous regarder dans le salon?
Oui, cela ne s'est pas encore produit! Je me souviens des mots des concepteurs: le tableau de bord est divisé en deux zones distinctes. En effet, juste en face des yeux à l'endroit habituel, une visière, sous laquelle un énorme tachymètre volumineux est exactement au milieu. Sa partie centrale est donnée à l'affichage de l'ordinateur en panneau, clignotant des inscriptions d'alerte orange ou des inscriptions bleues. Près de l'odomètre, l'indicateur de température.
Presque au verre lui-même, le panneau se plie dans une autre visière: voici un grand compteur de vitesse analogique et un indicateur de la vitesse optimale du vilebrequin, à droite de l'économie. Comme les ingénieurs l'assurent, avec un tel compteur de vitesse, le conducteur est beaucoup moins distrait de la route, car il est plus facile de se concentrer sur lui. De plus, des collègues de diverses croissance se sont assis calmement au volant afin de voir les deux combinaisons d'appareils.
Cela valait la peine d'avoir une caméra et viser le panneau, un gestionnaire polie est apparu à proximité. S'excusant, il a demandé de ne pas tirer: il est trop tôt pour juger de la qualité de la décoration, il s'agit d'un échantillon de pré-production. Je ne pourrais pas être modeste! Les pièces en plastique sont parfaitement installées, les portes semblent s'en tenir aux serrures, claquant agréablement l'ouverture. Des détails familiers des autres Hondas, peut-être, seulement un allume-cigare et un bloc d'éclairage du salon sans unification! En général, Sivik a l'air plus cher que la plupart des camarades de classe. Je me demande si cela affectera le prix d'une voiture? Marketologists haussez les épaules: nous espérons déclarer des chiffres précis chez le concessionnaire automobile de Francfort.
VA?
Comme vous l'avez déjà compris, la première connaissance de Sivik s'est avérée être un protocole purement. Les conversations avec les ingénieurs n'ont pas fait de clarté particulière. Sivik a-t-il vraiment trouvé l'esprit de la voiture pour le conducteur? La question est controversée. Prenez, par exemple, les moteurs: il y en a trois et une base avec un volume de 1,4 litre et une capacité de 83 litres. avec., comme sur la ville compacte Honda-jazz. J'ai peur que ce ne soit pas suffisant pour un Sivik plus lourd! Et acheter une voiture élégante avec une apparence dynamique pour le mouvement au rythme de la tortue est en quelque sorte illogique.
D'un autre côté, le dernier moteur à essence de 140 chevaux avec un volume de 1,8 litre promet de mettre de nombreux concurrents de 2 litres sur les omoplates, et la consommation de carburant avec elle n'est pas beaucoup plus que celle d'un homologue de 1,4 litre! Probablement, ils ne vendront pas une version faible en Russie. Le sort d'une machine diesel de 2,2 litres est inconnu. Ce moteur est installé sur l'accord, CR-V et FR-V, mais les concessionnaires diesel officiels ne sont pas importés en Russie. Avec la même puissance que dans un moteur de 1,8 litre, le moteur diesel développe le moment deux fois plus. Le seul traditionnel pour Honda est une nature réservée, il n'a même pas de mention.
Une image inhabituelle et avec des boîtes de vitesses. Ils mettront Sivik
Transmission mécanique à 6 vitesses, classique et automatisée. Subjectivement, les mouvements de la mécanique pure, dont le levier a réussi à fonctionner, sont trop proches. Ne confondez pas le troisième avec un trajet actif avec le cinquième ou le quatrième avec le sixième!
Mais la plus grande surprise a été présentée avec des pendentifs. Le fait que devant la machine soit équipé de la génération habituelle de McEzerson n'a particulièrement surpris personne. Mais peut-être que personne ne s'attendait à détecter un faisceau élastique derrière. Et bien que les journalistes aient été assurés que cette conception simple a été faite à l'aide de technologies élevées et travaille sur la route, pas pire que les suspensions multi-liens de Siviks il y a 10 ans, il n'était plus aussi simple de croire pour le mot.
Cependant, ce ne sont que des hypothèses. Nous attendrons le trajet de test d'automne et verrons si la génétique est en raison de leur théorie.

Symbole Sivik du succès de Honda. Au cours des 33 ans d'histoire du modèle, plus de 16 millions d'exemplaires ont été émis et ont vendu environ 30% des ventes totales de la marque au fil des ans. Actuellement, les Siviks sont produits à 11 ans et vendus dans 160 pays du monde. Le hayon de huitième génération a été conçu spécifiquement pour le marché européen, sa production a été organisée dans la ville anglaise de Svindon. Au début de l'année prochaine, la berline et la version à trois notes de Sivik pour d'autres marchés, principalement en Amérique du Nord, feront leurs propres débuts.
 
Mikhail Gzovsky
 

Une source: Le magazine "conduisant"