Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

L'ombre des samouraïs

Honda est célèbre pour leur fiabilité, mais effraye avec complexité: qui sait si la technique d'outre-mer utilisée du nouveau propriétaire ruinera? Après tout, même les modestes Siviks de cinq ans sont remplis de nœuds d'origine: il s'agit d'une suspension indépendante à feuilles multiples de toutes les roues avec des liens passifs de l'arrière, et le système de contrôle des valves électron-hydraulique (VTEC), , et les boîtes de vitesses automatiques de leur propre conception, et même du variateur de chaîne! Et dans la génération 1992-1996. Il y avait une version complète de trait roueur. Comment être en sécurité lors de l'achat et de l'exploitation de manière compétente de ces voitures, les spécialistes du FC Motors Concessionnter Center.
PEDIGREE
Les usines où les Siviks des cinquième et sixième générations rassemblés sont dispersés dans le monde. Officiellement, seules les voitures d'assemblage japonais ont été livrées en Russie dans la configuration européenne, et jusqu'en 1996 - uniquement avec le moteur du carburateur D15B3 ou le moteur mono-mono D15B2, sans neutralisant et zond de lambda. Cependant, grâce aux concessionnaires gris sur le marché russe, presque toute la gamme est représentée.
Bien qu'il n'y ait pas de package oriental spécial pour Siviks, nous pouvons avoir des problèmes avec la voiture de quelqu'un d'autre. Si la machine était destinée à un climat chaud et sec, un anneau d'étanchéité du filtre à huile en Russie peut être si étranglé qu'il perdra une tension. Et l'huile chaude sous la pression circule rapidement! Par conséquent, les bandes élastiques sur ces machines sont une attention particulière, et il est préférable de remplacer immédiatement le filtre du péché. Un autre problème est Anticorus. Pourquoi est-il dans le bord des tempêtes de sable? Les versions américaines et canadiennes nous conviennent, mais certains détails du corps sont originaux - il n'est pas facile de trouver un remplacement. La même chose avec les wagons de la gare est populaire en Europe, pour une raison quelconque, ils n'ont pas pris racine en Russie. Encore moins toutes les voitures en traction, bien qu'il n'y ait pas eu de plaintes à leur sujet. Mais les cinq hayons à hayon d'Angleterre (ils n'y sont sortis que) - bien qu'ils n'étaient pas officiellement vendus avec nous.
Deux ennemis
Des légendes sont ajoutées à la durabilité des moteurs Honda. Par conséquent, les vendeurs ne cachent souvent pas deux cent mille courses - avec un bon soin, même les moteurs forcés (par exemple, B16A2 donne 100 litres d'un litre) servent souvent plus de 300 000 km. Les maladies chroniques dans les moteurs d'injection et de carburateur sont absentes. Ils n'ont que deux ennemis graves - une mauvaise pétrole et une surchauffe.
Les moteurs Honda sont collectés en fonction de la technologie sélective: les détails de la paire sont sélectionnés individuellement. D'où les lacunes minimales dans l'accouplement et une ressource élevée. Lorsque vous utilisez des huiles minérales, les pièces sont recouvertes de dépôts à faible température, ce qui peut entraîner la famine d'huile et même le brouillage. Nous éteignions le bouchon du cou de ballage à l'huile et dessinons un doigt le long de la surface intérieure du couvercle de synchronisation. Une croûte imprégnée de vacances vous dira: le moteur a vécu dur. Le lavage aidera à éliminer une partie de la saleté, mais après elle, l'huile devra être changée deux fois - après tout, après le drain du système, environ 1 litre de restes d'huile, et les moteurs à haute vitesse sont très exigeants sur son qualité. Pour éviter les blocages et ne pas souffrir de rinçage, utilisez des synthétiques ou semi-synthétiques, l'avantage d'une consommation d'huile relaxante est presque invisible même avec de grandes courses. (Cependant, si vous conduisez régulièrement la flèche du tachymètre dans la zone rouge, vous devrez obtenir la sonde plus souvent - n'attendez pas les miracles!) Nous changeons l'huile au moins une fois par an ou tous les 10 mille km.
Il est difficile de surchauffer un moteur de travail. Souvent, le système de refroidissement se révèle être victime de négligence (un caillot sanguin du scellant congelé, du liquide gauche, un thermostat non remplacé à temps, un tuyau percé, etc.). Lors de l'achat, faisons attention au tuyau supérieur provenant du radiateur. S'il partait, le propriétaire précédent a probablement voyagé avec un thermostat défectueux. Nous ouvrirons le bouchon de radiateur (uniquement sur un moteur refroidi!) - Il ne devrait pas y avoir de morve. Un liquide de refroidissement boueux ou rouillé est également un symptôme alarmant. Ensuite, nous regarderons certainement sous le moteur: si sur sa surface arrière près des manivelles du vilebrequin (près de l'ouverture de drainage de la pompe), des gouttes de liquide ou de plaque blanche sont visibles, le remplacement de la pompe arrive. C'est au moins une occasion de négociation. Le moustique des moustiques dans la consommation d'air ou les collants en nylon étirés au cadre aidera à protéger le radiateur de la saleté.
Si vous nourrissez le moteur avec les bons liquides et ne économisez pas sur les filtres, cela nécessitera un peu d'attention. Tous les 40 mille km - vérifiant les lacunes du timing, tous les 100 000 km - remplaçant la ceinture. Les bougies ne résistent pas longtemps à l'essence domestique, mais la pompe à électroposa et les buses la digèrent. Cependant, depuis que la voiture a roulé autour de la Russie, il vaut la peine de retirer la pompe à essence et d'inspecter le réservoir de l'intérieur: si le fond est une suspension boueuse, il est préférable de le retirer et de le laver - économisez sur une dépanneuse. Mais en apparence, les buses sont généralement assez efficaces. Ils n'ont pas besoin de les empêcher de manière prophylactique, mais lors du diagnostic du moteur, il vaut la peine de prêter attention au temps d'injection. Cependant, son augmentation par rapport à la norme n'indique pas nécessairement un dysfonctionnement des buses - la raison peut être dans l'aspiration de l'air étranger.
En termes de fiabilité, les moteurs du carburateur ne sont pas inférieurs à l'injection, seuls de nombreux tuyaux, axes et diaphragmes nécessitent des soins. Il suffit de traiter les tuyaux une fois par an avec des médicaments en silicone qui restaurent l'élasticité et des composés en mouvement des métaux avec des lubrifiants facilement perspicaces avec un effet anti-corrosion. En aucun cas, n'essayez pas d'ajuster le système complexe en pompant: pour restaurer la position initiale des vis de réglage - le puzzle même pour les professionnels.
Si le grondement du distributeur d'allumage apparaît, vérifiez la tension de la courroie de distribution - en raison des vibrations angulaires de l'arbre à cames, le contrecoup dans les fentes se transforme en coup. Si le rugissement n'a pas disparu, le roulement du rotor peut être épuisé.
Mécanique, automatique ou variateur?
Sivik possède une variété enviable de boîtes de vitesses. La mécanique est traditionnellement populaire - en Russie, environ 95% de la cinquième génération et 80% des sixième en sont équipées. Il n'y a aucune plainte, bien que les boîtes soient 1992-1996. Satisfait de l'huile moteur ordinaire de 10W-40. Depuis 1996, Honda a recommandé une huile spéciale pour l'artisanat MTF (liquide de transmission manuel), son utilisation dans les anciennes boîtes n'est pas interdite. L'embrayage avec le lecteur hydraulique n'a pas d'endroits faibles - il dessert plus de 150, et parfois 250 000 km.
Les transmissions automatiques Honda originales sont célèbres pour la fiabilité et l'irrésistibilité. Contrairement aux machines automatiques planétaires traditionnelles, elles sont construites en fonction du schéma des boîtes ordinaires, de sorte qu'elles sont relativement bon marché en réparation - un maximum de 700 à 800 $. Mais il est presque impossible de trouver un remplacement pour le démontage: quatre types de mitrailleuses avec différents taux d'engrenages ont été produits pour les Siviks. Pour empêcher la boîte, modifiez plus souvent l'huile (ATF Premium, Dexron II ou III), au moins une fois tous les 30 mille km, car moins de la moitié peuvent être drainées sans démonter l'unité.
La boîte de vitesses de variateur CVT est un point culminant de Honda. Il permet non seulement de jouer 1,7 s à une mitrailleuse à une distance de 400 m, mais aussi de 0,1 s pour la mécanique. De plus, le carburant est sauvé (Zr, 1999, n ° 2, p. 26). Il est plus facile de distinguer une voiture avec un CVT par un sélecteur de programme: une série pour la transmission automatique-p-r-r-n-d3-d1, et pour CVT-P-R-R-N-D-S -L. La fiabilité du variateur sur Sivica est au-delà des suspicions - dans le pétrole de l'entreprise ATF Z1, elle passera plus de cent mille. Un acier à zones multiples poussant (!) La ceinture fonctionne bien même sur HR-V plus lourde (voir ZR, 2003, n ° 12). À moins que les raids de trophée sur le russe hors route et la course d'un feu de circulation vers un feu de circulation puissent désactiver le variateur.
Compter sur les os
Shrus - Trifle intérieur, balle extérieure - presque éternelle, à condition que leurs couvertures fassent partie intégrante. En règle générale, les anthères externes (après 5 à 7 ans) sont remises. Nous les remplaçons, sans attendre les fissures sur les virages, se transformons en trous.
Les roulements des moyeux sur les machines de cinquième génération n'ont presque pas causé de problèmes, mais sur le sixième, les avantages peuvent être invités à remplacer 80-160 mille km, l'arrière à 120-200 000. Le réglage externe à la mode aujourd'hui entraîne une réparation précoce. Des roues largement disposées non seulement des arcs de sable et des portes, mais aussi tuent les roulements. Si le départ des roues est de 35 mm et plus petit (environ 50 mm en plein temps), achetez immédiatement un kit de roulements en réserve. Oui, et l'opération de remplacement n'est en aucun cas bon marché - vous devrez supprimer le tournant.

Les suspensions avant et arrière de Siviks nécessitent très rarement l'attention. Le support de la balle supérieure sert plus de 150 000 km (changements dans l'assemblage avec un levier), le plus bas - plus de 200 000. Les blocs silencieux survivront à la voiture, seulement après 6 à 10 ans de fonctionnement, il peut devoir être remplacé par les racks du stabilisateur de stabilité du reptile.
Les blocs silencieux des leviers longitudinaux de la suspension arrière ne peuvent être appelés un lien faible que conditionnellement - ils sont les premiers à se rendre, mais avant plus de 150 000 km. Heureusement, même leur écart ne menace pas leur écart, mais n'attendez pas la célèbre manipulation de Honda, et les coups seront torturés. Après avoir remplacé les pièces, n'oubliez pas de régler les angles de l'installation de la roue - avant et arrière. Soit dit en passant, seule la convergence est régulée à l'avant, donc lors de l'achat d'une attention particulière - le corps: le caoutchouc ne donnera pas le caoutchouc inutile pendant la réparation du Spar.
Il n'y a aucune plainte au sujet de la direction. Des conseils de tiges servent plus de 120 mille km. Le râteau ne coule pas, seulement avec des courses solides (150 000 km), il est parfois nécessaire d'ajuster l'écart de l'engagement (pas plus compliqué que dans Samara, l'essentiel est de ne pas tirer!). L'ATF ne peut pas être versé dans l'enveloppe hydraulique - combien d'unités coûteuses de zaporoto par ignorance! Le remplacement du liquide Honda spécial n'est pas fourni, mais avec une odeur et une couleur suspectes, il est préférable d'être en sécurité. Ils le changent avec une substitution cohérente (il faudra 1,5 à 2 litres) sans analyser le système (Zr, 2003, n ° 4, p. 246).
Les freins sont tenaces et fiables. Avec des anthères entières, les guides ne s'acidinent pas pendant des années, mais les fuites de liquide à travers les poignets lors du piston (mécanismes de frein Lucas) n'est pas une raison excessive. Il peut y avoir deux auteurs de mauvais freinage des roues arrière: la distribution de soupape de la force sur le bouclier moteur et l'écart perturbé entre la tige du cylindre de frein principal et l'amplificateur à vide. Le premier est remplacé, le second est régulé à l'aide d'un appareil spécial. Lors de la commande des coussinets, assurez-vous d'indiquer le VIN - les mécanismes de frein sont différents.
AU FOND
Quatre-vingt pour cent des panneaux de carrosserie sont galvanisés (à l'exception du toit, des grilles arrière, des amplificateurs de raideur). Rusta sur cinq-sept machines -old -old - en règle générale, signe de réparations corporelles. L'exception est les arcs arrière. Si au moins une fois par an, au printemps, ils ne lavent pas leurs cavités du sel et de la saleté qui s'y accumulent, quelques années plus tard, Spider et les points prendront l'émail. La situation est aggravée si la bande élastique est perdue qui protège l'articulation de l'arc et de l'aile.
Il n'y a presque pas de détails saillants ci-dessous: le silencieux est caché dans le tunnel, les pipelines sont fermés avec des boîtiers protecteurs, même sous les boulons de sécurité de sécurité dans les espaces pour les substétriciens. Les seuils sont protégés des pierres et des bordures avec des superpositions en plastique. Mais les garde-boue avant en Russie ne vivent pas longtemps - néanmoins, l'atterrissage avec Siviks est faible.
L'électricien est presque sans problème. Connexions - Avec un triple joint sur le connecteur et pour chaque fil, les paquets sont protégés par des membranes en plastique. Après plusieurs années de fonctionnement, les fenêtres électriques avant commencent à saisir: le verre est submergé à la hausse, laisse la rainure. La raison est dans la saleté accumulée: il suffit de nettoyer et de graisser les guides avec du spray de silicone, bien que parfois vous devez réguler le mécanisme.
Sur les erreurs des autres
Pour toute la complexité de Honda, elle est assez amicale pour la mécanique: la spécification n'est presque pas requise, toutes sortes de Torxes-Stars sont également (les réparations agrégées ne sont pas comptées), donc de nombreux automobilistes au corps à corps eux-mêmes servent ces voitures pour ans. Mais cela arrive, et ils sont brûlés ...
Lors du remplacement du roulement à deux courtes du moyeu avant, l'anneau intérieur reste souvent sur le moyeu. Les tentatives de le renverser avec un marteau laisseront presque certainement les surfaces malades - alors le nouveau roulement ne durera pas longtemps, parfois pas plus de 10 à 15 000 km. Il y a un tireur dans le service de l'entreprise pour cette opération, alors que vous devrez moudre les voiles. Les cultures de la boîte de vitesses sont facilement retirées, mais lorsqu'elles sont installées, le joint d'huile est souvent endommagé. Vous ne pouvez pas l'acheter au coin de la rue - il est donc préférable de confier l'opération aux professionnels. De nombreux artisans, au lieu de remplacer les joints, les renforcent par un scellant. Cela menace le moteur d'une catastrophe: un scellant qui a nagé sous des socles de pression de pression - le système VTEC refuse, et non loin du coin. Dans le service en bordure de route, ils font cela tout le long - d'où proviennent les joints Honda? Hélas, en Russie, le fléau de ces voitures n'est pas cher et même pas à essence, mais des maîtres courageux de la ferraille et du marteau.

MOTEUR DE CARBURÉTOR D15B3 - OFFICIEL
jusqu'en 1996 en Russie.

Un moteur à deux écoles de 1,6 litre (160 l.) Fournit l'espaceur en configuration standard.

Le lieu de naissance de la voiture est chiffré dans les trois premiers personnages VIN: JHM - Japon, 1HG - USA, 2HG - Canada, Shh - UK.

Fence d'air - d'en haut, sous le capot. Le moteur ne fait pas du pain de l'eau d'une flaque d'eau.

Le radiateur du système de refroidissement et du condenseur du climatiseur ne se chevauchent pas.

Des informations sur la couleur, la configuration, la taille des pneus et la pression en eux - dans les autocollants sur le rack central gauche.

Dans la suspension jusqu'en 1996, il y avait des leviers forgés ...

... Après 1996, tout n'est tamponné que. La fiabilité est restée au sommet.

Le stabilisateur du reptile arrière a été installé uniquement sur les versions les plus puissantes. Et avec des moteurs
1,4 litres n'ont pas été placés devant.

La suspension multi-liens arrière. La flèche montre le bloc silencieux du levier longitudinal - il est donné plus tôt que les autres.

Les toros de glace ont laissé des marques sur les espaces - mais même la protection des autoroutes est restée intacte.

Voiture 1996. Sous l'aile et la doublure seuil, le métal n'est même pas touché par la corrosion.

L'histoire du modèle
1991. La cinquième génération de Honda Sivik est présentée chez le concessionnaire automobile de Francfort. Le corps est une berline, un hayon à trois notes, un coupé, une navette. Moteurs - en ligne, 4-cylindres, 16-valeurs, sont situés à l'avant: carburateur 1.2, 1,3 et 1,5 L (y compris D15V4 - avec deux carburateurs) d'une capacité de 50 à 71 kW / de 68 à 96 l. p., avec monovxing 1,5 litres, 66 kW / 90 litres. Avec. et avec l'injection distribuée 1,5 et 1,6 L d'une capacité de 75 à 118 kW / de 102 à 160 litres. Avec. Boîtes de vitesses - Manuel ou automatique. Il y a une version complète de traction avec Wyskoft dans le pont arrière.
1994. Hayage à cinq notes. Moteur 1,4 litres avec injection distribuée 66 kW / 90 litres. Avec.
1995. Une nouvelle génération avec une mise à jour partielle des moteurs Gamma: la sortie des moteurs avec Monovxics et Carburor a été arrêtée. Un moteur de 1,4 litre est apparu, 55 kW / 75 litres. Avec. La conception du corps a changé, la suspension. La transmission du variateur CVT est apparue.
1997. Un nouveau hayon à cinq notes est présenté au concessionnaire de voitures de Genève. La gamme des moteurs est élargie en raison d'une injection de 1,8 litre, 124 kW / 169 litres. Avec. et un diesel d'injection directe (Rover) 2,0 litres, 63 kW / 86 litres. Avec.
1998. Universal (aérodeck). Les moulures sur le pare-chocs et les portes sont peintes dans la couleur du corps.
Année 2000. Les débuts sur le salon de Paris de l'actuel, septième génération de Sivics.
Anatoly Sukhov. Photo: George Sadkov

Une source: Le magazine "conduisant"