Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

N'éclairez pas

Rien de spécial, pas de cloches et de sifflets: ni vous turbocompressé, ni tout-roue, ni surtout. En retour, l'harmonie de la forme et du contenu.
 

Une année s'est écoulée et je conduis à nouveau Type-R. Cette voiture me met à nouveau au défi, en réponse, je continue d'essayer d'atteindre la limite de ses capacités sans perdre la tête, mais en même temps le contrôle de la situation. Un nouveau combat n'est plus dans les avenues du soir de la capitale, mais sur la célèbre piste Nevskoy Ring, encore chaude après l'arrivée suivante des voitures de classe Super Light. Bien sûr, je ne suis pas un pilote professionnel, mais entre mes mains exactement ou presque exactement une telle voiture qu'il y a une demi-heure, l'une après l'autre a passé devant les tribunes.

 

Je n'ai pas cherché cette réunion: c'était inévitable. Ne le considérez pas comme la raison de mon désir égoïste de reprendre le relais dans une machine cool. Bien que je dois admettre qu'une telle idée est toujours séduisante. Cela devient particulièrement obsessionnel à des moments où vous vous trouvez sur une vraie route de course. Dès le premier tour, l'anneau commence à extraire des paramètres de tout défaut de voiture insaisissable dans la ville. Et vice versa, des souris grises montrant de façon inattendue le caractère ici. L'expérience des roues est confirmée.
 
Mes chemins et mon type-R se sont à nouveau croisés pour une raison différente. Deux ans après le début de la production, les Japonais ont décidé du restyling de la famille civique, qui a également affecté son représentant le plus brillant. La voiture a reçu de nouveaux phares sombres, des lumières arrière en cristal, des bamers d'une forme modifiée. Les clignotants sont intégrés dans les miroirs. Il est curieux qu'en Europe, une version de Civic Sport se voit désormais une trois portes de 1,6 litre régulière, mais dans un kit de carrosserie de Type-R.
 
La principale innovation technique d'un volant léger du moteur, qui, selon Honda Motor Co., a permis de réduire le temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h jusqu'à deux dixièmes. Il va sans dire qu'il est impossible de ressentir cette augmentation, ou plutôt une diminution, mais le propriétaire d'une voiture mise à jour a une occasion de fierté. De plus, ces moments sont conçus pour devenir une explication raisonnable de l'augmentation du prix d'une voiture de trois mille dollars. Cependant, même la hausse du prix Civic Type-R coûte son argent. Il n'y a aucun doute à ce fait après le premier cercle de l'anneau Neva.

  

Type-R se rompt avec facilité, prêt à devenir une révélation pour quiconque connaît le caractère complexe de moteurs à plusieurs soupapes très comparés. Ayant avalé la ligne de départ dans quelques instants, Civic est parlé avec une intensité frénétique. Inhibé pour s'accrocher étroitement au premier virage. Après un moment, la voiture tire déjà avec la précision du motif à un arc raide et est à nouveau directement. Trois délicieuses commutations courtes et exemplaires et un arrêt de bus se trouvent sur le chemin vers la marque de compteur de vitesse de 200 kilomètres. Mais les deux réarrangements inclus sont surmontés sans problèmes visibles en raison de la précision des bijoux du mécanisme de direction. Un autre arc, un autre arrêt et une route dure. Dans une situation où le volant doit fonctionner plus que je ne le souhaite, les commentaires arrivent à la rescousse, dont la fiabilité ne suffit pas toujours dans les virages plus calmes. L'erreur avec la transmission à la sortie n'est pas en problème: un moteur fantastiquement élastique se retirera les troisième et quatrième. Et même sur le cinquième sans vibrations, détonations et autres tensions.
 
Le prochain, avant-dernière, tournant, je éclate sans freiner, ne laissant tomber que l'essence et provoquant ainsi ouvertement Type-R. Et la voiture, semble-t-il, seulement comme ça. Ni la démolition de l'essieu avant, ni les emplacements latéraux: en résiste aux surcharges latérales très décentes, Type-R perd doucement et de manière prévisible son adhérence avec de l'asphalte, partant doucement pour le patin attendu. De plus, même ici, la voiture reste contrôlée: le dérapage peut rapidement être ajusté, et si vous le souhaitez, il est complété par un tour spectaculaire de 180 degrés. Les applaudissements des pendentifs Honda! L'acheteur privé Type-R devrait être capable d'allumer et de ne pas brûler, et c'est une tâche difficile pour les concepteurs. Je n'ai donc pas brûlé, sous le rugissement triomphant de 8 000 tr / min du moteur des vols de la ligne d'arrivée, qui est venu au fabuleux moteur.

 

Cette voiture m'a rappelé les rouleaux de Makkazushi, l'une des variétés de terres. Il semble que ce soit juste du riz, du poisson, des algues de nori. Mais comme c'est élégant, comme satisfaisant et savoureux! Donc Type-R. Rien de spécial, pas de cloches et de sifflets: ni vous turbocompressé, ni tout-roue, ni surtout. En retour, l'harmonie de la forme et du contenu. Et je ne veux pas du tout trop manger pour éteindre la faim, afin que bientôt pour goûter ce miracle de la cuisine japonaise à nouveau. Et je trouverai certainement une raison convaincante à nouveau de regarder les Yakitria.
 

Autographie
Honda Civic Type-R
Prédécesseur
Civic Type R (1995)
Plateforme
Civic VII
Corps
Hayon à 3 portes
Modernisation
automne 2003
Première
mars 2001
Moteurs
2,0 L (200 ch)
Production
Grande Bretagne
Remplacement attendu
2005/06
 

La voiture a été fournie par les Cart-Motors, le concessionnaire officiel Honda Motor Co.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 84/2004]