Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Un orage des augmentations de rue

Les voitures de marque Honda sont appréciées par les coureurs de rue avec un respect illimité. Disponible, Hardy, avec un caractère de combat. En donnant un raffinement complet, ils ont servi de base à une direction dans l'industrie du réglage. Oui, et Honda Motor Co elle-même se livre régulièrement à ses fans avec la sortie de versions Special Road. Abréviations chaudes VTI, Type-R, Type-S ne sont pas pour tout le monde d'avoir une explication particulière.
 
De plus, l'origine des voitures de charge d'usine est exactement l'opposé du processus que nous entendons par réglage, c'est-à-dire lorsque la machine standard est mise à niveau, recevant un moteur plus puissant, une transmission reconfigrée, une suspension sportive, etc., etc. Honda crée initialement une voiture maximale, puis le transporte à Dawngraid progressif, recevant des modifications de masse en conséquence. C'était le sort de la dernière famille civique générée par un type R à trois portes.
 
Pas une voiture, mais une vue pour les yeux endoloris! Unique! Le corps est presque un seul volume, avec un sol absolument uniforme, qui offre un niveau élevé de raideur sur la torsion et, par conséquent, la coordination des travaux des pendentifs et la précision de la direction. La rapidité du corps en forme de balle de la voiture est soulignée par les roues de dix-sept pouces et le kit de carrosserie modérément développé. Petit animal, mais dangereux! À un mile de là, il ne vaut la peine de les contacter qu'avec une confiance exceptionnelle dans les forces cachées sous votre capuche.
 
Parce que sous le capot de Type-R, il y a une unité très sérieuse d'une centaine de chevaux à partir d'un litre de volume de travail. Sans turbines et compresseurs là-bas, mais avec le système de phase de distribution de gaz I-VTEC. 1200 kilogrammes de masse, six étapes dans la boîte de vitesses. Et la zone rouge du tachymètre, en commençant par le numéro 8000 et en s'étendant à 9500. Il ressemble à une phrase massive aux adversaires des courses de la ville. Sera-t-il effectué?

  

Le salon Type-R est éloquent: l'affaire sera grave. C'est l'intérieur d'une vraie voiture de sport est noire, ascétique, extrêmement fonctionnelle. Même la climatisation est perçue ici comme un élément de luxe. Mais la perfection laconique des détails existants est admirée. La chaise en relief fixe de manière fiable le corps, mais ne s'y accroche pas avec une emprise morte des sièges Subaru WRX. Le volant à trois rayons est inconditionnellement bon, le tableau de bord contrasté est lu même avec un look superficiel, les pédales sur les pédales se délectent. Il y a son propre chef-d'œuvre du levier de la boîte de vitesses avec un bronzage en titane. C'est dans la mini-fourgonnette basée sur la console centrale, c'est-à-dire avec les mécanismes de performance de la boîte, il est connecté par un système de câbles, ce qui promet presque toujours des problèmes de clarté de la commutation. Cependant, il n'y a aucun problème sur Type-R: le nœud fonctionne de manière étonnamment avec précision et les leviers sont vraiment petits. Vous devrez vous habituer uniquement aux cinquième et sixième vitesses incluses à partir du neutre en diagonale. Et le Typ-Erist nouvellement fait doit se mettre à l'aise avec les dimensions de la voiture. La visibilité de la place du conducteur est, en principe, une bonne, mais la sensation d’un arc invisible devrait s’entraîner séparément. Sans cela, il ne sera pas possible de profiter pleinement de la ressource de la voiture dans le cours d'eau de la ville.

  

La dynamique de la machine peut être louée par des louanges pendant longtemps, inventant de belles épithètes. Mais je voudrais plus de faits. Donc: avec une pédale de manipulation inepte et un levier de boîte de vitesses, la commutation vous mènera une partie importante du temps d'accélération. Les deux convoités de 100 km / h, et jusqu'à 150, car l'intensité d'accélération reste dans les caisses même à grande vitesse. Et les revêtements humides nécessitent une manipulation précise de la pédale d'accélérateur, sinon la voiture sera condamnée à un glissement impuissant. Selon la tradition Honda en vigueur, l'honneur d'elle et les éloges! Dans chaque équipement, l'accélération est en deux étapes: quelque part jusqu'à 6000 tr / min de type R, il prend juste de la vitesse, puis tire sur le limiteur à la fois. De plus, son moteur est complètement différent des moteurs forcés avec leurs hauts pleins de vie et le coma plus bas. Et au sommet des émotions, il y en a plus que suffisant, et dans la vitesse inférieure des révolutions I-VTEC incroyablement élastiques, s'étendant dans la sixième vitesse avec 40 km / h. Oui, Type-R provoque ouvertement un tour rapide, mais il ne perçoit pas les régimes calmes comme quelque chose de contre nature.
 
Matérialisation de la contrôlabilité de la machine de tous les désirs. De sorte que les commandes sont effectuées instantanément, mais sans nervosité inutile. Pour qu'il tient une voiture droite sur les cinq premiers et dessine les virages comme un motif sans exiger aucune direction. De sorte qu'en modifiant l'effort sur le volant, il est possible de juger de la vitesse sur le virage, de sa pente et de la fiabilité du contact des pneus avec la toile. Tout cela est. J'ai aimé le comportement de la voiture en humide tourne, à savoir sa prévisibilité: l'ajout de gaz à la démolition de l'essieu avant, la décharge d'un dérapage logique. Les deux processus surgissent et se développent en douceur et compréhensible, de sorte que la peur ne se pose pas. Sur l'asphalte sec, il est presque impossible de provoquer un dérapage avec des méthodes provoquant franchement. Une telle prospérité sans nuage donne aux nuances un apparence. Pas des inconvénients, mais des nuances. Et ils sont disponibles. L'effet réactif créé par une puissance électrique, semble parfois être une sorte de caoutchouc, un peu artificiel. C'est peut-être une caractéristique différente de Type-R. À des vitesses élevées, une voiture d'une rangée d'affilée est reconstruite, comme une carte. Et le réglage de l'alimentation électrique est ajusté afin de fournir au conducteur le niveau de rétroaction approprié à de petits angles de rotation du volant.
 
La douceur de la gestion de l'équilibre est clairement décalée dans le sens de la contrôlabilité. La voiture Type-R est dure, très dure. La suspension réagit à chaque fissure, chaque fosse, projetant une carte de l'état de la route vers le corps. Littéralement, tout défaut d'asphalte est élaboré, qui, en revanche, est très important pour l'efficacité du freinage. Les pneus à profil bas sont sensibles aux ornières du revêtement, c'est pourquoi la machine coupe à droite et à gauche. Cependant, la voiture n'épuise pas l'âme avec son hypersensibilité: toute sa rigidité ne se révèle pas être des tremblements fous. Les ingénieurs de Honda ont réussi à poser le niveau minimum de confort dans la conception de la suspension. Décision Salomon!
 
Maintenant, vous représentez à peu près quelle arme tombe entre les mains du propriétaire de Type-R. Bien sûr, cette arme doit être apprise à l'utiliser. Et alors seulement, étant devenu le seigneur des accélérations longitudinales et latérales, vous aurez le droit de signer des phrases dans une entreprise aussi chaude que les raids de rue.

  
La voiture est fournie par carte Motors
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 69/2003]