Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Civic se lève dans l'esprit

Honda a injecté un peu d'adrénaline dans son modèle de masse
 
Seul un journaliste automobile paresseux après avoir rencontré une nouvelle génération Civic, c'est-à-dire un modèle de 2000, ne s'est pas plaint de la perte d'un point culminant sportif. Ils ont écrit qu'il n'y a pas d'acuité antérieure, le corps est trop apprécié, le salon sans humeur, le moteur est tel. En un mot, une machine trop correcte et sans prétention, conçue pour des personnes très correctes, observant sans aucun doute des restrictions à grande vitesse. Selon ces mots, il y avait une raison: une goutte d'agressivité saine n'a pas encore endommagé un seul modèle, conçu pour le plus large cercle d'acheteurs. Il semble que ces commentaires aient été entendus, et la Honda Honda a présenté la version Restyled de Civic dans le Salon de l'auto de Francfort.
 
Toutes les revendications à la vieille Civic étaient particulièrement pertinentes en Russie, où des versions avec un moteur de 1,6 litre de 110 chevaux ont été livrées. Il semblerait que une puissance assez décente, plus un système de phases modifiées de distribution de gaz du VTEC, mais en fait, la voiture s'est comportée assez lentement, comme un sprinter, qui a été soudainement forcé d'atteindre une distance de style. Le moteur Honda a perdu son charme principal de 4500 à 5000 tr / min, il semblait économiser de la force, ne permettant pas à des secousses, bien que fournissant une course uniforme et confiante.
 
Retour aux origines
 
Après Frankfurt Civic est devenu différent. Soit pas trop de changements dans la voiture, mais ils visent tous à relancer l'image sportive de la marque. Prenez, par exemple, l'apparence. La partie avant semble complètement différente: de nouvelles ailes sont apparues, par souci de mode, légèrement gonflées dans la zone des arches à roues, le capot diffère un tampon en relief légèrement différent. Cependant, seul un excellent connaisseur remarquera ces innovations. Mais la calandre du radiateur d'origine, d'énormes phares et un pare-chocs frappent tout de suite. Ensemble, ils ont rendu le nez de Civic plus rapide et formidable. Un apport aérien inhabituel fonctionne également sur une image sportive. De plus, la voiture a reçu un nouveau pare-chocs arrière.
 
Même au premier coup d'œil sur la Civic, qui affichait le stand de l'exposition, je me suis surpris à penser qu'il me rappelle une sorte de voiture. Et seulement maintenant, à l'épreuve, comment le voir, j'ai réalisé lequel. Je vais faire une réservation: Honda a toujours l'air assez originale, mais des notes à peine perceptibles sont apparues qui font que l'infiniti G35 a l'air, surtout si vous regardez le bord de l'aile avant du côté roue. On ne peut parler de la copie, juste des voitures de deux marques japonaises sont légèrement similaires.
 
Me surprenant en pensant que je me faisais vite complètement, je grimperai volontiers à l'intérieur du salon confortable. Avec un cordon de fer léger, je couvre la porte. Maintenant, l'essentiel est de mobiliser des équipements conçus pour combattre un rhume. Tout d'abord, j'inclus le climat du climat, notant à moi-même un revêtement ergonomique et légèrement collant des leviers rotatifs et une excellente sélectivité des ajustements mécaniques. Les commutateurs grecs dans les sièges en position extrême, plus le chauffage des rétroviseurs et des fenêtres arrière. Après quelques minutes, je commence à ressentir la chaleur donnant la vie, ce qui semble m'envelopper de tous les côtés. Eh bien, avec la distribution des flux d'air dans la cabine, tout est au plus haut niveau. Et qu'en est-il de l'extérieur? Lentement, je taxi sur la route du ring, qui est recouverte de bouillie de Gryaz de neige. Qu'est-ce qui n'est pas un chèque similaire à un tuyau aérodynamique? En général, Civic m'a fait plaisir avec le Ring Road de Moscou. Surtout ce qui laisse les rétroviseurs arrière propres. Pour une telle propreté, l'aérodynamique Honda que je tiens à dire des remerciements spéciaux.
 
Les compétences sont les bienvenues
 
Donc, maintenant pour trouver un morceau d'asphalte pur et vérifier d'autres modifications de la voiture, d'autres réglages de moteur et de suspension. En attendant, je regarde en arrière dans la cabine. Civic après la chirurgie plastique est intéressante en ce qu'elle a été conçue avec le départ des canons classiques de l'entreprise qui ont construit le remplissage technique des modèles au premier plan. Tout d'abord, les concepteurs ont créé l'intérieur de la machine, et autour de lui, ils ont sculpté le corps. Par conséquent, à l'intérieur de Honda, il est devenu beaucoup plus spacieux. Chaises modérément dures avec un support latéral suffisant et une masse de paramètres, un volant de poignée, qui ne sort pas des ajustements de va-et-vient, un panneau simple mais laconique d'éclairage d'instruments. En général, l'ergonomie est pratiquée à coup sûr. La seule plainte est un bouton mince et gênant du levier d'une boîte de vitesses mécaniques. Il ne ment pas dans sa main, en plastique de tuyau, bien qu'il ne puisse y avoir aucune plainte à un mécanisme clairement configuré pour changer les vitesses des revendications. En général, je voulais le toucher le moins possible. Mais les nouveaux paramètres de l'ancien moteur de 1,6 litre n'ont pas fonctionné un peu de sport dans la nature, j'ai donc essayé de maintenir l'élan dans la gamme de plus de 3000 sur le tachymètre. Non pas parce que le moteur ne tire pas sur le bas, juste pour qu'il était beaucoup plus agréable de contrôler la traction. Et je voulais écouter le son. Malgré la bonne isolation sonore de la cabine, la voix de la centrale pénètre à l'intérieur. Il est discret et aide seulement à sentir la voiture.
 
La dynamique de Civic est restée au même niveau, mais les sensations du conducteur sont devenues précisément plus aiguës grâce à la saisie facile au tournant de 5000 tr / min. Bien sûr, ils sont loin des sentiments que vous ressentez les modèles de la génération passée, mais au moins quelque chose d'agressif dans le comportement de la voiture est apparu.
 
Un autre fait qui a ajouté de l'adrénaline lors du test l'absence complète de systèmes de sécurité actifs électroniques sauf ABS avec la distribution des efforts de freinage entre les roues. Autrement dit, toute la responsabilité de la voiture ne réside qu'avec le conducteur. Une erreur sérieuse et est garantie des réparations coûteuses. Certes, le châssis civique essaie d'aider le conducteur au dernier et pardonne même de petites erreurs avec une surdose de gaz. Pour autant que je comprends, les changements de suspension ont été précisément affectés par la sécurité. Honda est devenu un peu plus rigide en déplacement et est moins tiré dans les coins. Cependant, cette médaille a le revers d'un excès de vitesse irréfléchi dans un virage raide provoque un dérapage très profond, qui commence également de manière assez inattendue et nette. Vous pouvez l'ajuster avec des actions habiles du volant et des pédales d'accélérateur. Heureusement, la rétroaction sur le volant et les pédales est assez bonne pour ressentir constamment la voiture, l'angle de rotation des roues et de la traction.
 
D'un point de vue philistin, voyager sur Civic peut sembler un peu effrayant, mais ce n'est pas du tout. La voiture est assez fiable et facile à contrôler. Avec la seule différence, qui convient plus à un conducteur novice, mais à une personne ayant de l'expérience et des compétences dans le modèle de traction avant.
 
MARKET UPS ET DOWNS
 
La Honda Civic, qui a visité notre test, coûtera 20 900 $. Tant de choses valent la peine d'une berline d'assemblage japonaise. L'équipement mentionné dans le texte est inclus dans l'équipement standard. De plus, les disques coulés sont régulièrement installés dessus, une trappe électrique (ses boutons sont un peu inhabituels: sur le panneau avant à gauche du volant), alarme avec un immobilisant, quatre airbags, un intérieur en tissu et une formation audio, Composé de deux paires de haut-parleurs et d'antennes, intégrées dans la lunette arrière. D'autres modifications ne sont pas fournies à la Russie, et seule une boîte de vitesses automatique est disponible à partir des options qui augmentent le prix de la voiture à 21 800 $.
 
C'est alors que le plus intéressant commence. Le hayon civique à trois notes est estimé dans la même quantité, qui diffère non seulement de la forme du corps, mais aussi de la conception de l'avant de la cabine (un autre tableau de bord avec une marée sur laquelle le levier de boîte de vitesses est fixé). Les cinq notes, le priori sont moins populaires sur le marché russe, coûte plus de 2000 $ de plus. En théorie, tout devrait être l'inverse. Il en va de même pour une politique de tarification si étrange que les berlines se rassemblent au Royaume-Uni, et leur schéma de prix est légèrement différent.
 
En conclusion, je me souviens que la garantie sur Civic est de 3 ans ou 100 000 km de course. La liste des principaux concurrents Nissan Almera, Toyota Corolla et Mitsubishi Lancer. Parmi ceux-ci, seuls ces derniers peuvent être comparés aux paramètres Honda du châssis, des moteurs et de la transmission. Cependant, Civic perd à lui à un prix, restant une machine plutôt pas la masse, mais orientée sur des conducteurs sophistiqués et des fans de la marque.
 
Sergey Ilyinsky
Photo de l'auteur
 
Brèves caractéristiques techniques de Honda Civic
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1590
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 110/5600
Max. Couple, nm / à environ. min.: 152/4300
Accélération à 100 km / h, p.: 9.2
Vitesse maximale, km / h: 195
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 6.5
Le volume du réservoir de carburant, L.: 50
Dimensions, mm.: 4460x1715x1445
 

Une source: "Automobile Izvestia" [n ° 3 (49), 2004]