Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Examen de la nouvelle génération de Honda Civic 5D. Rajeunissement

A tous, il semblerait que Honda a récemment présenté la huitième génération révolutionnaire de Sivik cinq portes. Le public a été surpris et a discuté de la nouveauté, elle a fait une impression vraiment indélébile. Aujourd'hui, nous faisons connaissance avec la neuvième génération. Même un coup d'oeil à l'emballement de la voiture suffit pour comprendre en 2006 Honda a fait un bon terrain pour l'avenir, et le nouveau modèle améliore et ne fait que compléter les qualités et la base de l'ancien.

Je veux faire une réservation immédiatement, en Russie, les ventes du nouveau 5D commencera pas avant Avril l'année prochaine, et les prix ne sont pas encore définis. Eh bien, pour la première connaissance avec la voiture, nous sommes allés en Espagne. Dans les environs de Malaga station sur le parfait et semi-vide dans la route oui haute saison sur les serpentines de montagne complexes, nous avons testé une nouveauté.

Les Japonais disent qu'ils ont mis au point une nouvelle Civic pour la dure des quatre dernières années, compte tenu des souhaits des acheteurs européens. Ils ajoutent que presque tous les détails dans cette voiture ne sont pas nouvelles, puis définitivement modifié, afin d'améliorer. Mais même avec une vue superficielle, on peut noter que la machine est sensiblement rappelé son prédécesseur. Donc, il y a une plate-forme est restée la même. Personne ne cache cela. Certes, il est rapporté que le corps est devenu plus difficile, et grâce à la nouvelle conception, il était possible d'obtenir un taux de référence plus petit (ce paramètre de la version 1,8 litre d'intérêt pour nous a diminué de 10,8%).

Les changements fondamentaux ne se trouvent pas dans la conception avec des appareils. Cependant, bien optimisé. Par exemple, les deux suspensions ont été reconfigurés pour améliorer le confort de conduite. Une attention particulière a été accordée à la suspension arrière, en fonction de la moitié. La dureté de la barre de torsion a considérablement augmenté. composés de caoutchouc classiques dans la conception du stabilisateur arrière de la stabilité transversale sont maintenant remplies de liquide. Bien sûr, cela aura une incidence sur le confort, mais. À quelle heure le remplacement de la ruse course en caoutchouc après? En particulier, compte tenu des étiquettes de prix premium pour servir les voitures Honda modernes.

Et les moteurs des changements cardinaux ont pas changé. En Europe, la machine sera disponible avec deux essence et une unité diesel. Billet d'entrée aux propriétaires Civic Club moteur 1,4 litre avec une capacité de 100 ch (Familier Jazz, ne lui offrir en Russie). Le deuxième moteur est bien connu pour la même unité de 1,8 litre comme précédemment. Il est vrai que maintenant il est devenu plus puissant de 2 HP La puissance totale de 142 chevaux.

Eh bien, un bonbon pour l'utilisateur européen un puissant et craintif (en termes de couple) un moteur turbo diesel de 2,2 litres I-DTEC. Il donne sur la montagne de 150 ch et 350 nm! Avec lui, Civic 5D peut être en toute sécurité classé à la sheal de hayons préchauffé jusqu'à ce que des centaines, par exemple, 8,5 secondes et accélère cadrans 217 kmh (qui, cependant, pour seulement 2 kmh mieux que le boursier 1,8 litre ). Boîte de vitesses comme avant. Ceci est une mécanique et une boîte automatique 5-gamme à 6 vitesses.

Bien sûr, les Japonais ne pouvait pas mais le travail sur l'efficacité des unités de puissance et boîte de vitesses. Un certain nombre de solutions techniques visent à améliorer l'efficacité de tous les systèmes, réduire les pertes par frottement. Par exemple, un moteur à essence de 1,8 L a reçu un nouveau revêtement de piston, une commande à plusieurs étages du générateur. canaux d'entrée dans les têtes de blocs sont situés tangentielle pour améliorer la combustion du mélange. sont appliqués bougies à deux électrodes avec de longs fils (comme ils, il est intéressant, répondra à notre essence?). arbres à cames légers installés et radiateur. En conséquence, la ligne de nouvelles voitures, bien sûr, est devenu un peu plus économique et plus propre. Ainsi, la version diesel permet d'économiser jusqu'à 20% de carburant et de l'essence à 10%.

En même temps, bien sûr, il n'a pas été sans systèmes d'aide lorsque les économies de carburant. Par exemple, IDLE STOP (avec la mécanique, il est SHUFFLING le moteur lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage et redémarrages lorsqu'il est pressé). Mais Eco Assist émousse la réaction à appuyer sur l'accélérateur et en utilisant les instructions du conducteur enseigne pédale plus en douceur et avec précaution. D'autres innovations électroniques, vous pouvez noter le régulateur de vitesse actif, le système d'aide au démarrage de la montagne, les phares à décharge automatiquement inclus.

La première à ma disposition est la version avec un moteur de 1,8 litres et une transmission manuelle. Eh bien, nous estimons que le nouveau venu vivant! Extérieurement, Civic fait une bonne impression. Le design a l'air frais et pertinent, même dans les proportions et les écorchures de la fenêtre de la dernière génération est devinée. Mais les surfaces et leur appariement sont différentes. La partie avant est originale. Il n'y avait aucune trace du lustre passé. Il y a des phares prédateurs, châssis de diodes sous la forme de belles rayures. Une partie du visage en plastique noir spectaculaire.

Les parois latérales sont légèrement ondulée dans la zone des arcs. Celui-ci, comme précédemment, sont pratiques encadré par plastique. Les arcs sont grandes, et les disques de 18 pouces à les considérer comme un minimum de subsistance.

métamorphoses fortes ont compris la cinquième porte, et avec elle tout l'arrière de la voiture. Les utilisateurs se sont plaints à plusieurs reprises sur une mauvaise critique arrière, dictée par un haut bar entre deux verres du couvercle du coffre. Maintenant, il baissa un peu et fait plus mince. Cela m'a vraiment aidé, l'examen amélioré sinon un ordre de grandeur, alors très sensiblement. Oui, et le phare lui-même est devenu plus froid qu'auparavant. Il est avec des lanternes à diodes, délibérément convexe, comme en trois dimensions. Donne la voiture de derrière cent pour cent la reconnaissance, dans le style Hondovsky.

En général, j'aimais bien le nouveau design. Il est avéré moderne et frais. En toute justice, je note que la base face à son prédécesseur et à ce jour semble pertinent. Quant à la qualité, la mise en place de toutes les pièces à la hauteur. Sur les machines, les numéros anglais. Apparemment, ils sont arrivés à la ligne droite d'essai de l'usine de Swindon.

Et ce salon? Les créateurs de la machine reconnaissent eux-mêmes que la précédente 5D, malgré tout l'espace, il était plutôt un hochet, et le sentiment de la qualité n'a pas pris la peine. Surtout dans le contexte des concurrents européens berne. Ainsi, l'architecture est restée la même. Division en deux zones, l'information et de gestion, avec un droit de compte-tours devant les yeux et le même compteur de vitesse numérique. Il est pratique et déjà familier, l'ergonomie de questions ne cause pas, tout à portée de main.

matériaux de finition sont devenus mieux. Tout le panneau avant d'une excellente matière plastique élastique. porte mignon tissus d'ameublement ont une surface douce, agréable. Texture intéressant, quelque chose comme la symbiose de la peau et du tissu synthétique brillant. Bien fait Hondovtsy, essayé. ajustement de détail ne provoque pas aussi des questions. Au centre de la console dans la voiture européenne, l'affichage d'écran couleur. Au bas de l'unité de commande monochrome pour le contrôle climatique séparé.

Il y a un autre affichage de l'information, là où il était avant, sous la visière. Si la musique est activée ou l'écran central est en quelque sorte utilisé au moment où fonctionne le système de navigation, les instructions sont dupliquées à l'écran supérieur. C'est confortable. Certes, ils disent que nous avons ce moniteur très couleur si elle l'est, loin de toutes les versions. Et le sort de la navigation coûteuse et en question. Au lieu de l'écran, l'unité de commande multimédia habituelle sera offert. Soit dit en passant, la machine multimédia est conviviale, supporte les entrées USB et vidéo, ils se trouvent dans l'accoudoir.

Les chaises de Hondovsky sont bonnes. Faire cuire le corps, fournissant un bon soutien dans toutes les directions. Malgré le fait que l'empattement de la nouveauté a diminué (les créateurs expliqué à la nécessité d'accroître les surplombs en faveur de la sécurité passive de la préservation de la longueur de la voiture), je ne l'ai pas remarqué une réduction spéciale dans l'espace intérieur. Derrière tout est aussi spacieux.

En général, avec des positions pratiques hayon Silen. L'emplacement avant du réservoir de carburant planificateurs de salon de main unleasted. Le plancher de la deuxième rangée est pratiquement même. Le tapis est un 477 litres géant dans la norme (pour l'Europe, sans pleine taille de pièces de rechange) et 1378 l replié. Dans ce cas, les sièges arrière, comme Jazz, vous pouvez visser les oreillers vers le haut.

Je trouve un atterrissage confortable tout de suite. On peut voir que les Japonais n'a pas la voiture pour eux-mêmes, mais pour les Européens (dans le pays du Soleil Levant, Civic 5D, comme on le sait, ne sont pas à vendre dans la version civile, seul type R est proposé), et a pris soin de la pertinence des ajustements. Dans les mains il y a un nouveau volant multifonctions grassouillet. Confortable et agréable, comme tout de suite.

La machine est équipée d'une clé à puce, commencez par le bouton. Le moteur vient à la vie en silence et travaille tranquillement. Sur l'isolation du bruit, les Japonais a travaillé à très bien. L'ancien râle n'est pas ressenti. De plus, il concerne la façon dont le mouvement dans la circulation urbaine dense quand la rue est le bruit disparaît tout simplement avec des lunettes élevés et à une bonne vitesse. Ici, cependant, il convient de considérer la qualité de l'asphalte européen. Voyons voir comment ils seront sur nos routes ...

La suspension est vraiment devenu plus doux. Mieux filtre les irrégularités petites et moyennes entreprises. Mais les mouvements de la suspension dans les sensations sont restées au même niveau. Si la route est pleine de Ughabs, puis secoua les selles est tout à fait notable. Mais, néanmoins, on peut dire qu'en général, le niveau de confort objectivement augmenté par rapport à son prédécesseur.

Avez-vous souffert de cette manipulation? Il n'y a pas de sentiments. De plus, les développeurs ont rappelé l'powerover électrique, en se concentrant sur les commentaires. Il a toujours la saisit sur les routes espagnoles raffinées. Oui, la voiture ruls plus nette, puisque le rapport d'engrenage du mécanisme a été modifié. Le Azart notoire Hondovsky au bureau est préservée. Sivik aime encore un tour rapide et imperceptiblement spurst, assis conduire à rouler plus vite et plus agressivement passer tour à tour.

Mais si ce n'est pas très caractéristique de suspension à long terme de la Russie Pointu Poams La question est ouverte. Pendant l'essai, il y avait une partie des pauvres route de montagne pour l'Espagne qualité, mais tout à fait porté sur les normes nationales. Là, Sivik se montra digne, pas de nivellement et de contrôle constant ressenti bien. Mais, je le répète, il était loin d'être la pire route, et il n'y avait pas de trous pointus là en principe.

Un peu plus tard, je réussis à essayer en cas de doute potentiellement la plus prometteuse version pour notre marché avec un automate à 5 vitesses. En gestion, une parité complète avec la mécanique. Mais le haut-parleur est pire. Cela est principalement dû au fait que les numéros de transmission de la transmission automatique sont plus tendus, puisque vitesse est moins. Ici ont traditionnellement voler des pétales pour ceux qui aiment jouer un cavalier. En général, la dynamique de la nouvelle Sivik, ainsi que son prédécesseur, en vrac. Et quand je veux aller jeter sur tout l'argent, il est tout simplement pas assez. Pourtant, les moteurs ne sont pas pris en charge Honda pour son best-seller. Surtout dans le format du marché russe. En Europe, au moins il y a un moteur diesel puissant ...

En ce qui concerne le système de freinage, il ne coûte pas sans améliorations. Cependant, il n'a pas été possible de vérifier pleinement les performances du système, dans le cadre de ce test, il est seulement possible de dire qu'ils sont bien ont fait face à des problèmes civils, la sensibilité et l'efficacité.

En général, la nouvelle Civic aimait les bagatelles. En dépit du fait que le réflexe cardinal n'a pas eu lieu, nous avons une haute qualité, spectaculaire, trappe de tache originale et très pratique d'un bon niveau européen. Le chiffre d'affaires total annuel de cette voiture prévoit Honda à une marque de 100.000 exemplaires. Combien d'entre eux devront avoir une incertitude complète et une grande question. Et la question du prix est en grande partie.


Spécifications Honda Civic 5D
type de moteur à roues alignées, 4 cylindres, essence
Volume de travail (cm3) 1,798
Puissance (ch à rpm) 142/6 500
Couple (nm à rpm) 174/4 300
Traction avant
Transmission automatique à 5 rapports ou à 6 rapports mécanique
Type de suspension avant McPherson
Suspension semi-dépendante avec poutre arrière
Freins à disques ventilés avant
disques de frein arrière
Longueur (mm) 4 285
Largeur (mm) 1770
Hauteur (mm) 1 472
empattement (mm) 2 605
Clairance (mm) 150
Poids à vide (kg) 1238 (boîte automatique), 1205 (transmission manuelle)
La consommation de carburant 8,7-ville, 5,8 piste (boîte automatique)
7.3 ville, 4.9 piste (MCPP)
Vitesse maximale (km / h) 210 (transmission automatique), 215 (MCPP)
Accélération jusqu'à 100 km / h (s) 10.9 (transmission automatique), 9.1 (transmission manuelle)

Une source: Drom.ru.