Test Drive GMC Terrain depuis 2009 SUV

Foreleg, asseyez-vous, deux!

Les quatre Fantastiques. Peut entièrement mis à jour Hyundai Tucson dépasser la norme (Honda CR-V), un débutant de GM (GMC Terrain) et un gagnant (Subaru Forester)?

En mai 2008, lorsque nous avons comparé des crossover compacts avec des moteurs atmosphériques à quatre cylindres, le nouveau forestier de la troisième génération de la troisième génération a évoqué tous ses rivaux: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue et Toyota Rav4. La chance? À peine. Peu de temps après, un petit, mais courageux Subaru bit un très grand morceau de gâteau: le titre est la meilleure année de SUV.

Cependant, comme cette grande victoire a passé un peu de temps et forestier n'a atteint que les lauriers, ne va pas changer quelque chose. Sous la hotte, il possède le même moteur opposé de 2,50 litres de 170 litres, avec le même automate à quatre étages et le système inchangé de lecteur AWD complet. Le marché croisé, au contraire, a subi des changements importants, reconstitué avec de nouveaux acteurs puissants. Par exemple, RAV4 est devenu sensiblement plus puissant, recevant 179 chevaux au lieu des 166 précédents, et le bétail CR-V est passé de 166 à 180. Les débutants sont apparus: les jumeaux de GM, Chevy Equinox et GMC Terrain, ainsi que la deuxième génération Hyundai Tucson. Le GM Brainchild a reçu à sa disposition le système d'injection directe et de 182 chevaux avec un débit de 7,35 l / 100 km le long de l'autoroute, et le beau de la Corée du Sud est de 176 ch. et 7,58 litres par cent.

Pour savoir qui de Crossovers sera le gagnant d'une bagarre féroce, nous sommes rentrés sur le champion actuel et la remua avec un terrain de CR-V plus puissant, mis à jour et de la prometteuse Tucson. Comme Rogue a échoué la dernière tournée de qualification et n'a fourni aucun changement significatif, cette période n'a pas été prise. Eh bien, pour Saturne Vue 2009, il s'est avéré être la dernière année modèle. Quant à Equinox et à Rav4, nous voulions avoir des deux, mais l'idée a échoué, car personne ni l'autre n'est disponible avec des moteurs à quatre cylindres en combinaison avec un lecteur complet. Peut-être la prochaine fois que nous aurons de la chance.

En attendant, concentrons-nous sur ce test. En conséquence, le gagnant peut vous surprendre grandement.

Meilleur SUV l'année dernière

Comme nous l'avons mentionné, le forestier dans ce test était initialement désigné comme favori qui a remporté nos cœurs d'environ 12 mois. Mais cette année est beaucoup, pendant cette période, cela peut arriver beaucoup. Par exemple, le gagnant de l'année dernière peut maintenant terminer le quatrième dans le test comparatif de quatre voitures. (Avant de commencer à planifier des lettres en colère avec des accusations de notre adresse, laissez-moi vous rappeler que la part du lion dans la conquête du titre des forester repose sur les épaules de la configuration XT de Turbo 224-forte). Vous ne pouvez pas dire que nous n'avons plus d'amour, n'apprécie pas et ne respectez pas le forestier, nous sommes très loin de cela. Au lieu de la lumière de nouvelles propositions, nous aimons, apprécions et le respectons un peu moins qu'avant.

Dans le test, tenu en mai 2008, 170 HP Forester avec un débit de 11,76 / 9,04 L / 100 km lui permettait de diriger pratiquement toute la classe de crossovers. Dans la société amusante de 2010, ces indicateurs l'omèrent au bas de la liste. De plus, par nous en 2008, Forester 2.5x Premium pesant 1 500 kg s'est accéléré de zéro à des centaines de 9,9 secondes, ce qui, pour une seconde entière, est meilleur que Vue. Après 22 mois, le test 2.5x Limited pesant 1 502 kg s'est avéré être beaucoup plus rapide (9,3 secondes), et pourtant plus lentement que les participants à la pâte restants. Si le Subaru Automaton à 4 vitesses était au niveau, il s'est avéré que cela s'est avéré suspect. Automatique à quatre étages? Demande à notre éditeur en chef Saint-Antoine, Subaru, de quoi parlez-vous? Hyundai, par exemple, il a depuis longtemps six vitesses. Si, pour que les vitesses XT forcées sont suffisantes, la X atmosphérique de cela ne suffit clairement pas.

Prenez le prix principal La meilleure année de SUV l'a aidé à un autre: sa capacité à remorquer 1 090 kg, de dégagement de 22 cm, accélération latérale de 0,81 g, diamètre d'inversion de 10,5 m et coût 25 294 $ 294 Les meilleurs indicateurs de la classe à cette époque. Maintenant, nous avons eu encore plus de forestier digne de 26 690 $, l'équipement limité 2.5x équipé d'un système de navigation, d'un système audio de classe Premium et d'une radio satellite, et tout cela est inférieur à 30 000 $.

Il semble que, en 2011, Forester attend une mise à jour importante, un nouveau variateur au lieu d'une machine automatique à quatre étapes et d'une conception fraîche, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Pour rester compétitif, cela est nécessaire, comme l'air.
Tout terrain.

Après un voyage au terrain, j'ai regretté que nous n'avions pas choisi Equinox, dit Mike Conner, employé de la publication. J'aime comment GMC va, mais je me fiche de ce à quoi on ressemble. En général, il est long et volumineux, tandis que Chevy semble soigné et serré. Remarque Scott Evans: J'aime le style de l'intérieur, bien que la sensation soit étroite. Luke, cachée dans le toit, de petites fenêtres, des racks larges dans un cercle et un immense panneau central tout cela provoque un sentiment de claustrophobie. L'éditeur de ressources de tendance du camion, Ellison Harwood, ajoute: une bonne transmission automatique à six vitesses, mais personnellement, j'adore passer la vitesse manuelle manuellement, avec l'aide de commutateurs sans vols, et non avec ces stupides + et - sur le côté de la commutation de vitesse levier. Attraper le cours de nos pensées? Dans le terrain nous aimons beaucoup mais

Le premier et la base est le coût. Avec des bonus tels que le système de navigation, la caméra de vue arrière, l'intérieur en cuir, les roues de 18 pouces, le bluetooth, la trappe et la cinquième porte électriques, le terrain est parfaitement emballé. Il a la valeur la plus élevée de la configuration de base de 29 945 $ et l'équipement maximum vous coûtera plus que tout le monde, à 34 170 $. Et voici le premier coup de pied de l'adversaire: Tucson offre tout de même, à l'exception de l'électrotype de l'arrière porte, sans laquelle il est tout à fait possible de faire avec le coût de 4 680 $ de moins.

Ensuite, les huiles dans le feu ont versé les résultats plutôt pâles de nos tests. Malgré la puissance la plus élevée et la meilleure consommation sur l'autoroute, les terrains n'ont pas démontré ni l'accélération la plus rapide ni l'éloges d'efficacité. Accusations? Oui, que ce soit des accusations: le terrain est plus lourd forestier de 328 kg. Oui, et le style est également difficile pour la perception. Conception extérieure vraie énorme, considère Saint-Antoine. Arches de roue carrée? L'écart entre la roue et le corps s'est avéré simplement énorme.

Si vous fermez les yeux sur une apparence sucrée, le terrain est impressionné sur le territoire. St. Antoine a noté une suspension douce, avec un bon contrôle et un volant clair. Evans ajoute: Je lui appellerais la voiture la plus sportive du groupe, car il se comporte mieux sur une piste d'asphalte. Si ce n'était pas pour son coût élevé, la dynamique décevante et la masse incroyable, les terrains marqueraient plus de points. Mais c'est trop lourd si.

 
Sous le soleil Tucson
Tucson est le premier croisement Hyundai, conçu et collecté en Europe, et cela est perceptible. Il s'agit des répéteurs des signaux de virage intégrés dans les miroirs latéraux de la vue arrière et du signal de changement de signal (triple clignotant de l'ampoule correspondante), ainsi que la conception rationalisée, et la roue coulé de 18 pouces pliable conduit Tucson exauge la personnalité Cela pourrait naître uniquement sur la côte de l'océan Atlantique. Et nous l'aimons. Tout est simple ici: c'est la voiture la plus attrayante du groupe, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur. De plus, la nouvelle Tucson se dirige au-dessus du modèle de la génération et de la conception précédente, ainsi que la qualité de l'exécution, Evans croit. Saint-Antoine ajoute: Je l'aime dans Shark Streamning Boca.

Hyundai visait à créer un style de classe haute et à y avoir réussi. Statisser également la tâche de faire des sports de voiture et reconnaissables, et les designers se sont également gonflés. De toute évidence, Hyundai a décidé de faire des sports de Tucson avec lui un orateur très agressif, Connor croit. Les résultats du test confirment. Overclocking de zéro à 100 km / h (8,8 secondes) et heure sur le quorateur (16,7 secondes, vitesse de 133,3 km / h) Le meilleur du groupe et une accélération latérale (0,79 g), huit (28,5 ° C, accélération latérale de 0,58 g) Et un arrêt complet de 100 km / h (36,58 m) est inférieur au poids du forestier. De plus, de toutes les voitures Tucson testées sous ce test ont démontré les plus petits rinçants du corps sur slalom, qui peuvent être écrits en toute sécurité sur une suspension rigide.

Mais ces amortisseurs robustes, à notre mécontentement, ont un côté faible. Sur la route, Hyundai trop agressive donne toutes les irrégularités que les absorbes. La suspension est extrêmement dure, mais pas si assemblée, comme Honda ou GMC, déclare Saint-Antoine. Je n'ai pas arrangé nos juges et une direction électrique électrique. Le volant semble artificiel et inutilement des brindilles, Connor croit. À l'exception de la suspension et du volant, ainsi que du plastique de seconde fréquence dans la cabine et des sièges de soixante, les inconvénients ne sont pas détectés. Le moteur de 2,4 litres est énergique et assemblé, une boîte de vitesses à six vitesses de lisse et réactive, et le prix provoque des chocs et des trépidants. Essayez de trouver un autre croisement sportif, d'une valeur inférieure à 30 000 $, avec un système acoustique Bluetooth et de haute qualité, une navigation, une trappe panoramique, des sièges chauffants en cuir, une radio satellite et une levée / descente. Laissez-vous vous aider un peu: vous ne pouvez rien trouver d'autre.

Au cours des deux prochaines années, Tucson hérite inévitablement d'un moteur de 2,4 litres de Sonata, avec une injection directe de carburant d'une capacité de 200 HP. Et si Hyundai, en outre, fixez la suspension dure et le volant artificiel, les rivaux devront être très difficiles.

 
Haute précision
C'est le cas lorsque les spécialistes de Honda ont tout fait, dit Harwood à propos de CR-V. En fait, Honda continue de surprendre notre société exigeante. Le DOHC de 2,4 litres de 2,4 litres de 2,4 litres, qui est venu de changer, caractérisé par une compression plus élevée (10,5: 1), grande dans la taille des vannes d'admission et une libération plus volumineuse, ainsi que d'une augmentation de 180 bétail , provoque une envie de 16 vannes déverrouillée. J'adore ce moteur, Evans est reconnu. Il tourne facilement et fournit une excellente traction sur toute la plage de virage, de sorte qu'il y ait un sentiment que le CR-V est le plus frisé du groupe, bien que ce n'est en fait pas le cas.

Peut-être, en raison du volant, loué pour l'organicité et le poids idéal qui rend le contrôle de Honda sur le ribywood serpentin de montagne sinueuse avec un véritable plaisir, selon Saint-Antoine, Honda est trompeuse rapidement. Et contrairement à Tucson, parfois dur, la suspension Honda était modérément douce, réactive et obéissante, sur tout type de surface de la route. La meilleure voiture en dehors de la route et sur l'asphalte également, considère Evans.

À l'intérieur d'un salon riche et bien joué, où nous avons trouvé un système de navigation, une caméra à vue arrière, une radio satellite, des sièges chauffants en cuir, un contrôle automatique des climatiseurs à double zone, des talents honda ont continué de nous ravir. Élégance incroyable pour cette catégorie de prix, Harwood Notes. Les meilleurs matériaux de la décoration intérieure du groupe. Honda a tout, de la qualité de la peau à la qualité de chaque pièce en plastique dans la cabine, un ordre de grandeur supérieur à celui des rivaux. Connor Notes: Un excellent intérieur effectué, la sensation de la masse d'espace libre, l'espace, l'arrière-plan réglable du siège arrière, le plus grand tronc (j'adore cette étagère) et la masse de compartiments pour stocker des objets dans la console centrale.

Bien sûr, ce n'était pas sans petites lacunes. L'Automatique en cinq étapes, par exemple, n'a pas de mode manuel et ne change pas à peu près, ce qui n'a pas été vu de Tucson. Certains ont trouvé la pédale de frein sont inutilement sensibles, la conception est moyenne et le changeur de CD sur 6 disques moralement obsolètes. Mais tout est légèrement.

Par sentiment de qualité, matériaux intérieurs de haute qualité, précision dans la conception de pièces, je compterais cette voiture à une classe supérieure, explique Saint-Antoine. Harwood décrit Honda donc: ce n'est pas simplement une bonne solution pour le croisement, cela provoque des émotions complètement différentes. Il satisfait à tous les besoins. Et c'est vrai.


1ère place: Honda CR-V 4WD EX-L
La suspension collectée, des matériaux de haute qualité, un moteur parfait.

2e place: Hyundai Tucson AWD Limited
Suspension dure et un volant contesté, sinon un croisement rapide et collecté, digne de votre attention.

3 place: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie de GM est parfaitement emballé et ne permet pas de manquer, bien qu'il soit trop cher et lourd.

4ème place: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Boîte de vitesses archaïque à quatre vitesses et petite puissance: un ancien champion est d'accord.

La source: Tendance du moteur.