Drive de test Ford Tourneo depuis 2010 Minibus

soldat universel

Ford Tourneo connecte un représentant des voitures commerciales si appelées: rien de superflu, tout est dans le cas, chaque détail a son propre objectif purement pratique. D'accord, un peu ennuyeux. Cependant, le modèle Transit / Tourneo Connect a remporté le prestigieux prix international de la camionnette de l'année 2003 sans efforts visibles, collectant le nombre maximum de votes que les 20 membres du jury ont affecté la première place parmi les quatre finalistes du concours.


Ce jeune collègue de la gazelle domestique a l'air modeste, mais en même temps assez élégant et moderne. Beaux phares, argent à la mode métallique, grande zone de vitrage. Tout est censé, sans délices. Bosseur ...


Nous prenons une très grande poignée sur la porte du conducteur, ouverte. Une large porte fournira la plantation la plus pratique, même si vous êtes dans un manteau et des bottes en peau de mouton. Nous nous asseyons, regardons autour de nous. Évaluer la qualité de la finition et l'intérieur de la voiture dans son ensemble, vous devez garder dans votre tête que le Tourneo Connect n'est pas une équipe de classe affaires. Ceci est une voiture commerciale, véritablement. Et donc génial. Le plastique gris moulu, en partie condo, mais résistant aux chocs, et est probablement facilement lavé avec un chiffon ordinaire. Un haut toit après une voiture de tourisme ordinaire est perçu très étrangement pressant. Mais, bien sûr, c'est un plus incontestable. Certes, tout cet espace aérien se réchauffe un peu plus longtemps que nous ne le souhaiterions.


L'ergonomie de la machine correspond aux positions avancées auxquelles les produits modernes de Ford sont arrivés. Un petit volant est réglementé dans deux directions, le siège du conducteur a six ajustements. L'emplacement du levier de la boîte de vitesses n'est pas un cargo -passenger, mais assez passager. La clarté de l'inclusion et de la sélectivité du mécanisme comme sur Mondeo.


Du luxe de la climatisation, les électrorégulations des grandes sections (section inférieure (section inférieure pour la commodité du parking) reflètent, chauffant les verres avant et arrière. Mais l'absence d'un concierge derrière a été déçue par le mauvais temps, le verre est pollué instantanément, et vous ne l'essuyez pas toutes les cinq minutes, bien sûr, bien sûr. Nous élevons les lunettes latérales et la déposons manuellement ... La radio est simple, cassette, avec un souvenir pour quatre stations de radio et des haut-parleurs bon marché. L'unité de contrôle d'installation du climat est également sans prétention (mais assez fonctionnelle). Mais dans la configuration de base, il existe des airbags pour les passagers avant et la possibilité d'installer des rideaux latéraux.


De petites difficultés avec un aperçu du SKI avant sont associées à la massivité des racks. C'est peut-être le seul moins évident si vous évaluez la voiture à partir de la position du conducteur. Au volant de Tourneo Connect, vous vous sentez presque comme dans une voiture de tourisme. La machine, comme on dit, est que le confort d'origine ne nécessite pas de dépendance. Partout des niches, des étagères, des porte-tasses, des poches. Tout s'adaptera. À l'exception de la cigarette en cendrier, la voiture n'est pas équipée.
 

La version de Tourneo Connect qui nous est fournie est à quatre notes. Du côté du conducteur se trouve un mur sourd, d'un passager, une porte coulissante. La porte arrière s'ouvre, mais il est possible de commander la ceinture de swing. La plantation de l'arrière n'est pas aussi extrêmement que devant, mais assez pratique. Là, sur des sièges, trois adultes seront placés sans problème. Cependant, à leur place, les objets inanimés de la charge peuvent bien être à leur place. La rangée arrière est capable de se transformer en différentes versions, les sièges sont pliés en même temps et en parties, et si nécessaire, ils sont complètement retirés de la machine. Toutes les opérations sont effectuées sans tension. Dans le but de transporter une longue charge, la chaise avant peut être soumise à des métamorphoses. Un-deux, et le volume d'espace utile a augmenté presque trois fois par rapport à l'original.


Tourneo Connect est disponible en deux modifications. Le premier court, avec un toit conventionnel (longueur 4278 mm, hauteur 1814 mm, le volume du compartiment de cargaison de 2,8 m de mètres cubes). Le deuxième long, avec un haut (4525 mm, 1981 mm et 3,67 mètres cubes). Soit dit en passant, Tourneo Connect diffère de la connexion en transit exclusivement en glaçant de l'arrière.


Trois moteurs sont installés sur Tourneo: Duratec à essence de 1,8 litre (115 ch, 160 nm à 4400 tr / min), Turbodiella Duratorq TDI (75 ch, 175 nm à 1800 tr / min) et Turbodiesel Duratorq TDCI (90 HP, 220 nm à 1700 RPM ). La boîte de vitesses en tout cas est un manuel à cinq vitesse.


Mais ce n'était pas la capacité du salon et ce n'était pas la possibilité de sa transformation qui a surprise surtout. Une agréable surprise a été la contrôlabilité de la camionnette. Franchement, nous avons le droit d'attendre beaucoup moins d'une voiture avec une suspension à ressort arrière!
 

Sous le capot de nos travailleurs acharnés, un moteur à essence de 1,8 litre est le choix le plus raisonnable pour les conditions de fonctionnement russes. Deux systèmes électroniques pour aider le conducteur: ABS et Trechn-Control. Malgré la masse considérable équipée, la voiture est assez joyeuse et si vous le souhaitez, la camionnette peut aller de l'avant des feux de circulation sans tension. Les taux d'engrenages sont parfaitement sélectionnés pour le caractère du moteur, la transmission est suffisamment longue afin de ne pas se fatiguer avec une commutation fréquente.


Dans la nature de l'unité de puissance, l'accent est, bien sûr, sur le bas et le milieu, et cela n'a aucun sens de le tordre au-dessus de cinq mille révolutions. Tourneo Connect détient parfaitement une ligne droite et prescrit clairement les virages. Le comportement de la voiture est de manière fiable dans presque toutes les situations. Les rouleaux dans les coins sont modérés, ce qui peut être considéré comme une grande réussite, étant donné le centre élevé de la gravité de la voiture. Eh bien, un atterrissage élevé aide à mieux naviguer dans un cours d'eau dense. L'intensité énergétique de la suspension est à une hauteur. Tous les charmes des conditions routières russes sont traités par le châssis sans problème.


Je voudrais louer le contenu des informations sur les freins et un ralentissement très confiant. De plus, le système anti-bloc agit correctement. La direction mérite également des notes élevées: bonne rétroaction, netteté suffisante et zéro clair. Cependant, c'est tout l'héritage de Ford Focus, qui (bien sûr, avec l'adaptation à un nouveau poids et une nouvelle taille), la suspension avant a été empruntée. Logique, il semble que la chèvre du dos, nous n'avons jamais attendu seulement des indices mineurs. Eh bien, si vous chargez la voiture, la douceur du cours de cette classe sera tout simplement excellente.


Maintenant, il est clair ce qui a conquis le Jury Transit Connect. Il a un ensemble exhaustif de qualités de Komtrans et offre en même temps un niveau de confort de passagers. Très harmonieuse et en demande aujourd'hui symbiose.

 
Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [mars 2004]