Drive de test Ford Tourneo depuis 2010 Minibus
Tartes aux talons
La carrière de chaque homme d'affaires prospère comprend nécessairement l'étape des grands et petits transports. Cette étape est difficile et nerveuse, mais inévitable, comme une pierre à un carrefour. Tout problème de déplacement, tout transport d'hémorroïdes. Mais certains subissent tout le monde et même s'impliquent, à tel point qu'ils changent, désolé, l'orientation de leur entreprise et commencent à gagner de l'argent. D'autres acquièrent quelques-uns de caractéristiques spéciales transportées, assurées contre des hémorroïdes imprévues. Et d'autres pondent simplement les œufs d'or de l'expérience dans une éternelle berge de connaissances ... dans comment! Et ils ont dit: Pies, disent-ils, avec les talons est une pratique continue et pas de romance. Quelle est l'utilisation de Raking en un tas de tous les produits auto chlobulaires et en forme d'auto présentés aujourd'hui sur le marché russe? Il suffit de déployer la cour des représentants typiques des gens de la famille de cargo -passengers en l'espèce, la Renault Kangoo, à l'ancienne, le jeune Ford Tourneo Connect. Ensuite, avec le reste, tout deviendra immédiatement clair où et dans quelle direction tout va. Soit dit en passant, il vaut la peine de réserver que nous n'allons pas livrer de la pizza à l'Ozka, pour transporter dix paquets de bière sur le talon Izhevsk dans vingt stands et bourrer le piano dans une gazelle. En bref, les produits à gâteau de l'industrie automobile nationaux sont marqués immédiatement. Il y aura du temps et du désir, nous y reviendrons. Alors, quelle est l'essentiel pour nous dans les tartes étrangères? La principale chose pour nous de nous asseoir: l'apparence, le volume, l'utilité, le confort, le prix directement pour le véhicule et le coût de son entretien.
Renault Kangoo en Russie, cet œil de la tarte française est apparu à la fin du siècle dernier, et on ne peut pas dire qu'il a instantanément dépassé tout le monde présent ici. Cependant, une apparence extraordinaire, bien sûr, a été gênée. Mais personne ne s'est précipité immédiatement pour vendre ses favoris de Caddy et Skoda de l'époque. Premièrement, pour tout ce qui est nouveau, et deuxièmement, notre peuple s'est toujours mérité de tous les français, et troisièmement, une telle technique a une marge de sécurité évidemment importante qu'une technique civile. Alors pourquoi vain sort si le vieux tarte n'a pas encore fonctionné? Vraiment. Mais avec notre amour hypertrophié pour les préfixes de Peres et sur une vie longue et heureuse, il n'est même pas garanti le plus de fer et non sophistiqué, comme un marteau, à une voiture. Lorsque le prochain travailleur acharné Kaddy s'est effondré sous la prochaine tonne de bière, le moment est venu à Kangoo. Et tout cela était il y a cinq ans, après quoi Kangoo n'a changé qu'un peu vers l'extérieur: les Français ont uni les dimensions, les phares et les clignotants dans un bloc, ont changé la forme des ailes avant et le capot avec le pare-chocs. Et tout. Pourquoi changer quelque chose à l'intérieur, alors que tout est là O.K.? Après tout, chaque acheteur potentiel Kangoo imagine clairement ce qu'il reçoit pour 13 500 euros et, bien sûr, n'attend pas une option complète. Néanmoins, pour cet argent, il y a tout pour que le mouvement avec la cargaison de la ville ne semble pas un travail difficile: la climatisation, la puissance hydraulique et la musique. Tous les contrôles sont disponibles, compréhensibles et ne nécessitent pas d'attention et de clarification supplémentaires. À l'étage, au-dessus des têtes, un long régiment. Vous voulez un parapluie là-bas, vous voulez que tout le club convienne. Dans notre cas, il y avait un premier kit, qui était facile à trouver avec une main. Des chaises petites mais confortables, recouvertes de matériaux pratiques, un siège arrière amovible, assis sur lequel les trois, cependant, sont à l'étroit, mais pas très bien nourris. En fin de compte, notre version de Kangoo sans un pincement de la conscience du break. Tous les passagers et cargaisons peuvent être transportés dessus, en outre, les cargaisons sont à la fois hautes et longues: une blague, avec le siège arrière, le volume du compartiment de cargaison est de 2,6 mètres cubes! Seulement pour les longs métrages, le siège passager avant devra toujours être plié. Je ne veux pas de Géorgie, car la porte arrière glisse, ce qui est très précieux et pratique, en particulier pour les amateurs de placement rationnel de la cargaison. Et le sol du compartiment à bagages est plat grâce à la suspension arrière de torsion traditionnelle sur les leviers longitudinaux et les amortisseurs très inclinés vers l'avant. Dans des cas extrêmes, vous vous lancerez un matelas et vous arracherez quelques heures, vous étirant librement les jambes. Il dormait, ouvrit une immense porte arrière et mâche sous ses sandwichs protégera à la fois le soleil et la pluie. Alors quoi, que l'atterrissage derrière le volant est un petit bus, et la caserne elle-même est légèrement jonchée de l'horizon! 
Kangoo roule très bien, bien que sous une forme vide, il saute parfois dans les virages nomades. Les roues 175/65 R14 sont donc à blâmer. Le talon est en Afrique talon. Mais une autorisation de 14 centimètres vous permet de traverser sans crainte les amorces rurales. Et la dynamique est très, très, jusqu'à cent 13,7 s. En fait, n'ayez pas peur selon l'usine, sur Kangoo, il est possible d'installer jusqu'à sept variétés de moteurs armés d'un stylo et automatique. Cependant, les quatre types de deux types d'essence et deux diesel les plus souvent se trouvent du monde dans le monde. Kangoo est fourni à la Russie uniquement avec un moteur à essence de 75 chevaux avec un volume de 1,4 litre et une boîte mécanique. Oui, il est le plus populaire de nos latitudes. Bien sûr, pas extrême et se retourne en dérapage! Pourquoi? La voiture va facilement 140 km / h en ligne droite sans fret. Mais quelque part après 130 km / h, le vent commence à battre dans un corps grand avec une telle force qu'il vaut mieux assiéger un peu. Vous pouvez exciter, bien sûr, la musique, mais dont l'audience peut être satisfaite des colonnes cocrianales régulières? Avec la charge, Kangoo sans tension produit 110 km / h et flotte doucement à travers les bosses. Le maximum de 525 kg, bien sûr, nous ne l'avons pas chargé, mais avec le nôtre 300 400 kg était complètement confiant et non stressé. Quant au service ... les Français croient que pour 100 000 km de course, le propriétaire de toute voiture Renault devrait apparaître sur le service un maximum de cinq fois. Le premier est de 15 mille, les 30 secondes, les troisième 45, le quatrième 60 et le cinquième 90. Les prix des services sont déclarés unifiés tout au long du CIS, quelque part en deux tarifs en fonction de la région dans laquelle se trouve la station de concessionnaire. Ainsi, pour la première Renault Kangoo, le client devra payer, par exemple, à Moscou et à Saint-Pétersbourg 99 Euros, et à Tula et Nizhny 89. De plus, une garantie annuelle excluant le kilométrage, plus une garantie de six ans de la corrosion . Charme, n'est-ce pas? À en juger par l'augmentation de la population de Kangushki, les conditions conviennent tout à fait à l'exploitation. Un problème du réservoir d'essence à Kangoo s'ouvre sur une clé, et le trou de serrure n'est couvert par rien. Donc, l'essentiel est après le lavabo d'hiver, n'oubliez pas de faire sauter la larve et de saupoudrer dans quelque chose de non-congélère. Et donc la classe la plus élevée! Une voiture merveilleuse, simple et très pensée. 
Ford Tourneo Connect, il est venu à nous l'automne dernier comme il devrait être en Russie pour toutes les célébrités un an après le début des ventes en Europe, résumant une ménopause importante. Et il est venu à la cour. Les temps changent et les hémorroïdes restent avec le transport. Mais même la courte connexion de Tourneo-Busy est visiblement plus grande que Renault Kangoo. Cependant, nous n'allions pas comparer leur front dans le front. L'artiste naturaliste romantique serait sincèrement surpris d'apprendre que Tourneo Connect a reçu une sorte de récompense pour une sorte de design. Mais apparemment, c'est ainsi que la perfection des lignes est la jeune génération de limonade. Et selon toute vraisemblance, ils ont raison. Pourquoi, en effet, pour un travailleur dur moderne pratique, des exercices baroques et une rondeur comme des œufs? Tout est strict, simple et sans choses supplémentaires. Quadratisme, Fordish, Wow! Néanmoins, lui, bien que assemblé en Turquie, mais Ford, semble beaucoup plus grave que le Kangushka frivole. Et, discutant de son apparence et de son entrée, il n'y a rien sur lequel compter en raison de l'absence de prédécesseur. Bien que non, il pèche toujours un esprit de transit. Notre voyage à ce sujet a commencé de manière très inattendue la nuit, sans faire ce qui se passait, j'ai dû sauter immédiatement au volant, sur le chemin de la compréhension de son masque de cargaison. Et plus lui et moi nous sommes retirés du point de notre rendez-vous, plus il l'aimait. Les sièges sont larges avec six types de réglage, le volant est épais, vertical, très agréable au toucher et est également réglable, la musique régulière brille et joue mieux, d'ailleurs, un personnel qu'en kanga, les appareils sont plus et plus Grand et compréhensible, l'emitogramme du climatiseur et les doubles miroirs externes sont énormes. Et il monte parfaitement, dépassant clairement la dynamique des frères parallèles de cargaison -passenger. Et pas étonnant: le Ford Duratec 1.8 de 115 chevaux ne peut pas être reproché pour un caractère stupide. Et devient très bien, comme sur les rails. Tout d'abord, la porte d'entrée avec le capot pénètre en toute confiance dans le virage, dessinant également en toute confiance un essieu arrière distant. Je m'excuse seulement pour les détails de Hooligan s'il y a un cendrier pour secouer les cendres dans la fenêtre inconfortable. Le verre haut, presque gazélien, qui tombe avec une rotation multi-tours de la poignée, est divisé en deux sections, dont l'une ressemble à un brise-vent triangulaire sur les classiques de Zhigulevsky, mais uniquement non protégés. Par conséquent, ils atteignent l'alcalka, il appartient déjà au plafond, qui est situé de la couronne à une distance de l'AU!, Selon l'usine, un oreiller et un plafond du conducteur sont divisés jusqu'à 1147 mm! Plusieurs fois, j'ai regardé en arrière, essayant d'examiner le siège arrière en mouvement. C'est presque arrivé. Des endroits pour les passagers du wow, probablement, comme dans un bus. Vous pouvez certainement être planté pour les enfants à environ quatre largeurs et surface, et la grâce de Dieu. Soit dit en passant, malgré le faisceau arrière soutenu par les ressorts, Tourneo ne secoue pas les os, mais traite soigneusement le corps humain. Alors sur le siège arrière. Il se plie, déguisé entièrement et en parties, et peut également être laissé dans le garage comme inutile. Bien sûr, j'ai lu à ce sujet. Ainsi que sur la cubature du compartiment à bagages avec le siège décomposé de la deuxième rangée 1,2 m3. Fortement. 
Après avoir traversé la saleté nocturne, Blizzard et glacer encore 40 kilomètres, j'ai soudainement réalisé que dans cette configuration, le tourneo n'était pas équipé du concierge arrière et même un peu déprimé à ce sujet. Mais j'ai pensé que ce n'était pas du tout une raison pour obtenir Aook, car dans le miroir extérieur de mon conducteur à une vitesse de 120 km / h dans la route du ring de Moscou, j'ai probablement observé les lumières de l'avion entrant dans la plantation à Vnukovo. Tout est visible! .. Mais le verre est toujours très sale ... le matin, en regardant le monde d'une hauteur du 15e étage, j'étais convaincu de son imperfection. En dessous, un intestin carré en argent, frappant par les marchands qui passaient des mandarines avec des formes de chérage abruptes. Il est strict. Il est avec modération. Et c'est un véritable universel peu coûteux, c'est-à-dire une voiture à petit budget. Une énorme porte arrière, un espace intérieur, semblable à la grotte. Et une clé pour tout sans château central. Une porte arrière glissante, ouvrant les fenêtres arrière ... alors que peut-il? Beaucoup. La longueur maximale du compartiment de cargaison avec un siège de passager avant plié est de 2467 mm! Puissant. Plus hauteur du sol au plafond 1193 mm. Autrement dit, un bagage à trois mètres pesant 550 kg de tourneo sur l'épaule, ou plutôt pour 160 nm. Il reste à ajouter à tous les avantages le volume interne avec un fauteuil de passagers de 3,4 mètres cubes, et nous obtiendrons un tarte naturelle de l'objectif universel pour 15 650 euros ... oui, j'ai presque oublié le service. 20 000e alors vous pouvez aller chez n'importe quel concessionnaire où ce plaisir coûtera 5060 UEV obligatoire plus le coût des consommables. Et combien c'est ... la voiture Tourneo sur notre marché est nouvelle, mais son moteur à essence de 1,8 litre a déjà été assez étudié. Probablement, tout cela ne coûtera pas plus que le même foyer armé du même moteur. Ici, peut-être, c'est que Tourneo Connect. Voiture controversée. Inutile. Mais extrêmement pratique, si vous ajoutez quelques options nécessaires. Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
La source: Voitures
