Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 depuis 2009 Coupé

Je suis un serpent ...

La première Rostina AC, sans le moteur et la transmission, est arrivée par l'aéronef d'Angleterre en Californie le 2 février 1962. Cette nuit-là Carol She Shelby rêvait d'emblème - la tête du cobra s'élevant au coup. Je me suis réveillé pendant une seconde et j'ai enregistré Cobra dans un cahier, qui toujours gardé sur la table de chevet. J'ai immédiatement compris que ce nom est exactement ce qui est nécessaire pour la voiture. Terminez huit heures sur la voiture, le moteur 260 HIPO était déjà debout et la boîte à 4 vitesses Borg-Warner, et Carol Shelby avec Dean Moon se dirigea sur le nouveau cobra sur la route. En regret, pas une seule corvette qu'ils ont attrapé.

 

En décembre 1960, le célèbre athlète Carol Shelby a joué dans sa dernière course - le Grand Prix de Los Angeles Rimes-Mirror pour les voitures de sport. Son objectif Maserati 61 est venu le cinquième, mais le championnat de l'année Shelby a gagné. Il avait presque 38 ans. La santé n'a plus permis de participer à des compétitions, mais il n'allait pas refuser de leur passion aux voitures.

 

L'année suivante, Shelby a ouvert l'école des compétences de conduite supérieures - École Shelby de conduite haute performance. Une publicité dans la revue pour laquelle il a payé 90 $ s'est transformé en un flux de demandes de matériel de formation. Le premier bénéfice était de 1400 $.

 

Dans le même temps, la société anglaise AC Voitures a perdu la fourniture du moteur Bristol, qu'il utilisait dans son double roadster. Après avoir appris à ce sujet, Shelby a proposé Charles Harlock, le propriétaire de Cars AC, pour construire une voiture de sport sur le châssis anglais de rhodster avec le moteur V8 de 3,6 litres de 3,6 litres. Harlock a accepté ...

 

En mars 1962 à Venise, Californie gagnée par Shelby-américain, créée par Shelby. La première voiture avec le nombre CSX 2000, une couleur jaune perçante, est apparue à la Ford Stand sur le salon de l'automobile de New York en avril. Envoyer des commandes des concessionnaires - COBRA est né.

 

La voiture a été nommée par Cobra, son assemblée a été créée aux États-Unis, où le châssis fini avec des corps livrés d'Angleterre. Dans l'usine de voitures AC en Angleterre, des voitures ont été collectées pour le marché européen, elles étaient équipées de moteurs apportés par des vols inversés. La voiture a eu tellement réussi qu'il était encore produit en Angleterre, sans parler de nombreuses répliques qui font du monde entier. Cobra's Speo mérite une histoire séparée et nous reviendrons à la soixantaine.

 

Carol Shelby a enregistré le nom de COBRA en tant que marque de marque et à l'entreprise, la collecte des locuteurs Cobra aux États-Unis, a commencé à engager le réglage de la Serial Ford Mustang pour ceux qui ne conviennent pas pleinement aux indicateurs à grande vitesse de ce best-seller américain. . À partir de la fin de 1964, simultanément avec l'original Cobra, la société Shelby a publié Shelby Cobra GT350, la double version du Favanka de Mustang Serial avec un moteur de 5,7 litres, modifié par Suspension et Direction, des roues larges, une boîte mécanique, une boîte mécanique Warner et un différentiel de frottement élevé. La puissance du moteur était de 350 litres. avec. Plus tard, le Shelby Cobra GT350 avec un moteur de série de Ford Thunderbird et GT500 avec un moteur de 7 litres est apparu.

 

À la fin des années 60, Shelby était parti des affaires et a vendu la compagnie Cobra Ford, qui aime de temps à autre pour ceux qui aiment faire du jogging, libère des voitures chargées appelées Ford Mustang Cobra. Depuis l'original Mustang, ils diffèrent dans les moteurs, la suspension, le système de freinage et, bien sûr, l'emblème - sur la calandre de radiateur, est toujours un cheval sauvage qui saute là où il veut et à bord - une tête de chef de Cobra.

 

À propos de Ford Mustang Notre magazine a écrit en août dernier (moteur 4). Si vous vous en souvenez, l'article s'est terminé par les mots: Cet acheteur trouvera toujours cette voiture, à la fois en Amérique et au-delà. Et nous ne nous sommes pas trompés - dans la cour de l'éditorial de la nouvelle Mustang 1997 et non simple, mais dans la version Cobra. Bien sûr, rouge. Il y a une occasion de savoir quel est le réglage américain.

 

Extérieurement, la voiture de la série n'est pratiquement pas différente, à l'exception de l'emblème et une nouvelle hotte avec des formes plus développées pour accueillir des équipements de moteur supplémentaires - le moteur est devenu plus puissant de près de 90 litres. avec.

 

La voiture est tombée dans les pneus BF Goodrich avec une bande de roulement, postulant de manière externe pour la sportivité. Dans la cabine, le cuir véritable noir a été appliqué en tant que matériau de finition principal, tout a été fait avec beaucoup de goût et de qualité. De manière générale, il est devenu remarquable que les voitures américaines, en particulier avec une chance de sportivité, ont commencé à être plus comme leurs collègues européens et japonais qui se caractérisent par une rigueur et une laconicité. Atterrissage pratique grâce à une large gamme de réglages de siège du conducteur. En bas du bas, il y a un petit levier, le contrôlant par des mouvements verticaux et horizontaux à l'aide de lecteurs électriques et la modification de l'inclinaison du dos est effectuée avec une poignée ronde à sa connexion avec un oreiller.

 

Les sièges sont assez doux, mais avec un soutien latéral développé, la forme et le matériau sont les suivants: lorsque vous vous trouvez sur une chaise, il y a une sensation d'une unité complète avec la voiture. L'angle d'inclinaison du volant peut être sélectionné dans quelques positions fixes. Le volant avec un airbag intégré ne ferme pas les appareils avec des cadrans blancs neufs.

 

Il y a assez d'espace pour deux personnes dans la cabine, les passagers des sièges avant se sentent à l'aise et seuls les enfants suffisent pour les enfants - le corps de la voiture est construit selon la formule 2 + 2. L'accès au salon est très pratique en raison de la large porte, mais le seuil est supérieur à celui habituel, qui est compensé par la position haute de l'oreiller par rapport au sol. Cela a causé une surprise - dans la voiture de sport est faible plus proche du sol.

 

Le levier de commutateur de boîte de vitesses, les transferts sont faciles et clairs. L'emplacement des pédales a été aimé, au début a commencé beaucoup d'avant la pédale d'accélérateur et sa douceur, mais on pensait que pour un moteur avec un grand volume et un couple élevé, il est normal. La visibilité est bonne dans toutes les directions, les racks avant n'interfèrent pas avec des virages et dans les miroirs latéraux, tout est visible.

 

Le moteur a commencé avec un bourdonnement caractéristique, sourdine une bonne isolation de bruit. Toucher. Le moteur gagne en toute confiance momentum, les rangées de la voiture, le dos pressé dans le siège, mais pas autant que prévu. La voiture accélère bien, mais nous ne l'appellerions pas un coup.

 

Le travail articulaire de la pédale d'embrayage et du levier d'engrenage agréablement satisfait de l'informatif et la possibilité de jouer de l'embrayage pour des sensations plus aiguës. Le travail de la suspension a laissé une étrange impression. Si brièvement - norme nue. Nous nous attendions à la raideur sportive et à la suspension comme s'il restait la même chose, nous n'avons senti aucun changement. Mais avec leurs responsabilités directes - de tenir la voiture sur la route et de ne pas déranger le conducteur et les passagers avec des rappels permanents des irrégularités routières - la suspension aboutit bien.

 

À tour de rôle, la voiture est tangible, mais les roues sont conservées; Si vous faites confiance au volant, les roues contrôlées sont fermées et l'avant de la machine tire le virage extérieur. Cela est peut-être dû à la douceur excessive des éléments élastiques de la suspension avant - il ne ferait pas mal de mettre les blocs silencieux à la robuste.

 

L'effort sur le volant est plutôt faible dans tous les modes de mouvement, qui est généralement familier aux voitures américaines, mais nous ne nous attendions pas à une telle douceur de Sports Mustang Cobra GT. Le stationnement ne représente pas des difficultés et sur la route, vous devez entrer une correction pour travailler l'amplificateur et un grand rapport engrenage du mécanisme de direction. Freins, au contraire, satisfait de sa sensibilité et de sa efficacité. La voiture est équipée d'ABS, qui dort jusqu'au moment souhaité, sans irritation du pilote sur des bagatelles.

 

Dans le pont arrière (le mot pont convient car il est impossible - la suspension arrière de la conception archaïque avec un faisceau continu) présente le différentiel de frottement accrue, qui améliore légèrement l'image de l'accélération, en particulier cela est notable en l'absence de roue glisser avec un petit volant. Mais les pneus déçus - un choix très malheureux pour une telle voiture. Peut-être que cela ne saura pas avec son remplaçant.

 

En général, Ford Mustang Cobra GT a laissé des impressions ambiguës. La voiture de sport américaine culte, plus de 300 chevaux sauvages sous le capot, tête de serpent à bord ... Nous nous attendions à quelque chose comme ... et il s'est avéré - juste une bonne voiture, douce, lisse, avec un moteur tractable calme.

 

Ford Mustang est un représentant typique de ces muscles musculaires populaires ou de voitures musculaires, de sport externe, mais en fait des machines presque ordinaires, et il nous semblait que la version Cobra ne représente que le début du chemin d'amener Mustang à l'esprit sportif. Ou peut-être que ce n'est que dans nos attentes trop élevées?

 

Alexey Vasilyev

pilote pilote Miller

 

Conducteur de travail

Tout - comme d'habitude, aux bons endroits. J'ai aimé l'emplacement du levier de la boîte de vitesses. Sièges confortables, avec un bon soutien latéral.

 

Atterrissage

Confortable, avec un ensemble complet d'ajustements.

 

Aperçu

Les racks latéraux bons et arrière, n'interfèrent pas.

 

Volant

La forme du volant ne l'aime pas vraiment à cause d'un grand oreiller intégré. Il est intéressant d'ajuster la colonne sur l'angle d'inclinaison - autour de la charnière de Cardan près du moyeu.

 

Pédales.

Bon emplacement, efforts mineurs, en particulier sur les pédales de gaz, car il semble insensible.

 

Salon

Confortable, moderne, plus proche de Européen qu'à Amérique. Les endroits pour le conducteur et le passager sont assez assez.

 

Suspension

La machine ne se brise pas à tour de rôle. Je n'ai pas aimé le devant des roues frontales à des virages escarpés. La suspension est douce et confortable que la voiture de sport est étrange, mais sur nos routes - ce qui est nécessaire. Le choix du caoutchouc est infructueux.

 

Dynamique

Lisse, pas exceptionnel.

 

Torkemose

Bons.

 

bonheur

En tant que coureur - vous n'êtes pas. Mais sur le comportement sur la route et l'apparition de Cobra est meilleur que Ford Mustang.

 

Impression générale

Une bonne voiture pour le consommateur qui n'a pas d'argent pour de l'argent, mais qui veut ressentir en toute confiance sur la route. La voiture est au-dessus de la moyenne, avec un moteur plat, une voiture de sport peu coûteuse pour ceux qui veulent accélérer correctement et calmement, sans saccades; Pas un projectile. Il convient parfaitement comme une voiture pour chaque jour pour la conduite dans la ville et la route.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasilyev
 
 

 

Une source: Magazine moteur