Drive de test Ford Mustang depuis le compartiment 2009

Cinéma sur les cow-boys

Wild West, Mustang sauvages. Vous ne verrez pas cela dans la banlieue de la banlieue. Et nos chevaux ont également accepté une solide dose de dopage de réglage. Adrénaline sur le bord!

Il arrive que si vous prenez une vraie voiture de muscle américaine, pour apporter en Russie et investir beaucoup d'âme et beaucoup d'argent, nous allons le comprendre aujourd'hui. Le fait qu'il déplace les gens qui y vont, il ne sera peut-être jamais possible de le comprendre. Ou peut-être qu'ils ont juste grandi dans de bons films?


Pas de remplacement pour le déplacement! Il n'y a pas d'alternative au compteur cube! Le vieux proverbe américain devient-il de moins en moins pertinent? Dans la cour des paupières de l'écologie et des économies, les moteurs sont perdus en volume. Ce qui était autrefois perçu comme un ajustement exotique, par exemple, les turbocompresses micro-lutternes japonaises, maintenant ils apprennent à tout faire. Même les vénérables fabricants de sportifs ont frappé la production d'hybrides. Les normes de l'Union européenne en une douzaine d'années ont l'intention de presser la consommation de carburant quelque part jusqu'à 3,5 litres par cent. Comment procéder, représenter encore peu, mais tout le monde s'efforce d'un système amical


Mais partout où se déroulent les tendances officielles, il y aura toujours des gens prêts sur les verres arrière de leurs voitures pour coller la combinaison précieuse de lettres: l'économie de carburant FK, mais les becs plus grands. Dans leurs cercles, la question de savoir combien votre voiture dépense-t-elle? Cela équivaut au verdict: mec, tu es un étranger! Seule une autre question peut être stupide que celle-ci: quel est votre lecteur? Ces personnes semblent être les dernières de Mogican, les coutumes et les fiscales les conduisent dans une réserve de plus en plus étroite. Le célèbre groupe chante: nous avons grandi sur les cow-boys! Ils ont donc grandi dans les mêmes films, seuls les personnages principaux n'étaient pas Goyko Mitich ou Clint Eastwood pour eux. Les personnages principaux étaient les chevaux des cow-boys des deux milliout de voitures musculaires américaines.


L'un des symboles de cette race de voitures sans aucun doute, Ford Mustang. Culte de ses toutes premières générations. Mais il y a une grande différence entre la vache sacrée inviolable et l'étalon sauvage culte! Un compartiment relativement bon marché est devenu la base la plus populaire pour une grande variété d'options de réglage.


Étalons sauvages
Il était impossible de comprendre que cette Trinité approchait de la piste de course. La chanson de vrais moteurs en forme de V, qui n'est pas empêchée de se produire à plein chant, est quelque chose de spécial! Mais nous avons décidé d'organiser les Mustangs un contrôle difficile, en choisissant le plus de manière inappropriée pour de telles machines l'autoroute compacte de la carte du phare. Probablement, donc un cheval de course aurait l'impression sur l'autoroute du postcracker. Mais c'est ici que les différences dans le comportement de ces étalons deviendront évidentes immédiatement. À savoir, les différences sont intéressées par nous aujourd'hui. La connaissance initiale a eu lieu il y a quelques semaines sur le chemin dynamométrique de la décharge de Niciamt, où les V6 et V8 s'ennuyaient en pleine puissance, là-bas, ils étaient comme à la volonté de la prairie! Ah oui, nous n'avons pas précisé: les trois voitures d'aujourd'hui en s'unissent, elles sont subordonnées aux chargeurs, suraliments de compresseur. L'un des domaines du réglage les plus populaires vous permet d'ajouter 30, voire 50% de la puissance sans aucun problème, pour obtenir une bonne augmentation du moment dans le moment et en même temps le comportement de la machine en accélération dans notre Des cas spécifiques restent assez linéaires. La caractéristique de capture des turbines ne se manifeste pratiquement pas ici. Tout se passe juste car le moteur est devenu plus puissant de 3050%.


Éloignez-vous de ses propres fers à cheval
La voiture bleue est décorée de plaques d'immatriculation décoratives sur les portes, et le numéro 13 est clairement son numéro heureux. Cette machine de la génération passée, 2005, était autrefois ce qu'on appelle l'équipement de base. Le V6 de 4 litres de la Cologne de génération passée, le salon le plus simple, le manque d'électronique stabilisatrice. Mais c'était à l'époque où les bisons sauvages ont librement pâturé dans les prairies. Depuis le propriétaire précédent, déjà dans des conditions russes, un salon entièrement en lambeaux et un bon système audio ont une peau complètement en lambeaux. Eh bien, le courant a fait un petit plastique de son visage à son animal de compagnie: une optique sombre, une grille de réglage d'un radiateur avec des phares supplémentaires intégrés et une couverture légère de Cervini Hood ont été installées.


Quel est le bonheur du 13e numéro odieux? La voiture était extrêmement en difficulté! Le propriétaire le caractérise comme un été de tous les jours, et au cours des années d'une telle opération, il n'y a eu aucune plainte au sujet de la voiture. Bien que le niveau de force soit impressionnant.


Dans le stock (et comme nous parlons des Américains, nous devons nous habituer à ce terme, et tout le monde n'est pas basique ou standard), ce moteur a produit 212 litres. avec. Et maintenant, ce sont des charmes de moteurs américains idéologiquement à l'âge moyen avec un faible degré de compression: l'installation du compresseur Whale Vortech V2 a permis d'augmenter la puissance de près d'une fois et demi à 300 litres. avec. Théoriquement, ce n'est pas la limite. Pour le bloc foncé et les pistons forgés que la Cologne avait, la barre de pression actuelle 1 et le degré de compression 11 ne peuvent pas être appelés un test sérieux qui réduirait la ressource. La nuance est différente: cette version de Charger n'a pas son propre système d'huile, elle doit être intégrée dans le contour global de la lubrification du moteur.


Les collectionneurs sont sauvés par le stock, mais pour rendre la respiration moteur et plus joliment chanté, le filtre à air zéro Cayenne (qui a été inclus dans l'ensemble de Charger) est installé, et le milieu et l'arrière du silencieux sont convertis. Le tuyau de réception en Y et un silencieux unilatéral sont remplacés par un tuyau H symétrique et deux silencieux dilués sur les côtés. Pipes de la conception originale, les banques de production SLP elles-mêmes. Plus de modifications ont été effectuées avec le moteur. Mais ils ont travaillé avec un pendentif et des freins. Stabilisateurs avant et arrière, les supports avant de Macpherson et les amortisseurs arrière avec des ressorts Steeda. Freins avant de l'ancienne version du GT500: Ce sont des étriers Brembo à 4 pistons avec une augmentation de 355 mm, mais des disques simples. Leur installation nécessitait des roues de 18 pouces plus grandes, une réplique a été utilisée sur le sujet du même GT500.


L'installation de Charger a permis à cette machine d'afficher sur un quota (accélération pour un quart de mile) le résultat de 14,1 s. Non, le propriétaire n'appartient pas aux augmentations de rue, mais il n'a pas pu évaluer les résultats des améliorations selon un indicateur généralement accepté. Pour V6, le résultat est plus que décent. Et la contrôlabilité, si elle n'est pas encore collectée européenne et transparente, l'a ensuite approchée de manière significative, tout en préservant le charme confortable américain. Hélas, l'image est sérieusement gâtée par les qualités adhésives de pneus Sumitomo relativement peu coûteux (225/4518 devant, 275/4018 derrière). Sur l'autoroute tordue de la cardhrome, elle devient claire immédiatement: parler des limites de l'inhibition et de la contrôlabilité après les modifications avec de tels pneus est tout simplement inapproprié! Le caoutchouc et ne permette pas ces limites, et le résultat de l'overclocking est peu susceptible d'être montré dessus maintenant, la voiture avec une accélération plus ou moins sérieuse commence à dessiner ouvertement en caoutchouc sur l'asphalte.


Hélas, le fait que des améliorations aient été réalisées à différents moments et différents propriétaires ne permet pas d'évaluer correctement le coût. Il convient de noter que la baleine Vortech V2, en tenant compte de la livraison à la Russie, coûte environ 6 000 $, et en principe, les ensembles pour les générations passées de moteurs sont environ 2025% moins chères que conçues pour les versions actuelles.


La jeune génération de la vieille race
Un compartiment rouge vif est arrivé en Russie récemment, c'est l'année Mo-Dark 2012. De plus, ici, il parlait déjà de l'achat d'une configuration maximale. Le salon actuel est généralement devenu beaucoup plus moderne, même de telles lotions fascinées sont apparues comme des téléviseurs facultatifs dans les appuie-tête des sièges avant. Il n'était donc pas nécessaire de s'engager dans des améliorations intérieures, sauf que trois dispositifs ont été effectués sur le rack devant le conducteur: la pression de boost et d'huile, ainsi que la composition du mélange de travail. Rien n'a été fait en bas: les mêmes freins avant à 4 pistons de 355 millions de mètres Brembo ne sont plus un produit de réglage individuel, mais une option d'usine. Et le système de stabilisation est devenu régulier. Elle a 4 modes d'exploitation de base, les sports (seuil de fonctionnement est repoussé), déconnectant le contrôle de la piste et, enfin, le tout le plus sans compromis est désactivé. Le travail plutôt compétent de l'électronique a fait des Mustangs, à partir de 2010, assez confortables pour la conduite hivernale, même avec un impressionnant 412 litres. avec. et 500 nm au moteur d'origine. Oui, un moteur senior fondamentalement nouveau V8 5.0, ayant un surnom d'usine Coyote et est devenu une étape sérieuse vers des techniques plus élevées, est déjà en cours de création sur cette génération. 32 vannes, 4 arbres à cames avec phasor-distributeurs qui modifient les phases de la distribution du gaz, déjà dans la base inhabituellement élevée pour l'Américain, le degré de compression 11, vilebrequin forgé. Les mises à jour motrices sont si sérieuses que les fans radicaux de Mustang classiques refusent même de le prendre pour le leur, c'est une sorte de V8 japonais!


Mais vous pouvez le finaliser! Sous le capot d'une voiture rouge, un kit de compresseur Vortech v3 a réglé la série anniversaire limitée de celles pour l'anniversaire de la société n'a produit que 100 pièces. Le compresseur centrifuge avec un entraînement à courroie produit une pression jusqu'à 0,7 bars. Cette valeur relativement faible vous permet de préserver les pistons coulés standard, bien qu'il nécessite déjà une reprogrammation de cerveaux électroniques (le programmeur SCT est utilisé) pour l'utilisation de la 98e essence. La puissance augmente d'un peu plus d'un tiers à 570 litres. avec. Des roues, et le moment augmente plus de la moitié à 770 nm! En accélération et en virages, le Locker Eaton Eaton Eaton à commande électronique aide à réaliser une telle puissance.


Mais pour obtenir un tel retour, j'ai dû finaliser sérieusement les systèmes d'apport et de libération. Le récepteur aérien Boss-302 est publié par Ford Motorsport, Kooks a égalisé les collectionneurs, mais le H-pipe sur la production de la production originale de tuners américains qui a apporté la voiture. Le système d'alimentation est également adapté: la productivité des buses est augmentée à 490 cubes par minute, et le boost nécessitait des suppositoires plus froids (2 étapes par rapport aux suppositoires standard).


Cette voiture sur une piste compacte n'est clairement pas à l'aise. Ses éléments sont des virages et de la vitesse et de la vitesse doux rapides. Les pneus Pirelli P-Zero Nero (255/4019 à l'avant et derrière) sont plus que suffisants, mais la suspension standard conserve généralement des habitudes américaines derrière la Mustang rouge: une certaine aliénation en contrôle, approche des virages nets. Certes, laissant le conducteur et le passager dans des modes insaturés ce confort spécial pour lequel de nombreuses personnes aiment le grand coupé américain.


Loup dans la peau d'un étalon
Si les loups peuvent être cachés non seulement sous la forme de mouton, alors la troisième Mustang cache juste un tel loup! Son propriétaire s'est fixé une tâche très spécifique et ambitieuse pour construire la Mustang la plus puissante et la plus rapide de la Russie. Étant donné que le compte rendu de l'année modèle 2012 est sur les unités (et celle-ci a été la première à traverser la frontière russe), il a probablement réussi! 699,9 chevaux ont été retirés du volant, 587 des roues, et le moment mesuré atteint 783 nm! Ici, les raffinements n'étaient plus sur le principe de l'intervention minimale, mais plutôt selon les canons sportifs. De telle sorte que, dans leurs antécédents, Charder lui-même est le même anniversaire de la série Vortech V3 (sous le numéro 11 ordinal) et le récepteur BOSS-302 se dissolve simplement dans la liste de ces améliorations. Le système de libération provient entièrement de Kooks, tandis que le propriétaire s'est délibérément allé à une sorte d'inconfort pour lui-même: le son dur du H-pipe, se transformant en deux voies d'échappement de trois pouces, pourrait être remplacée par un plus doux, mais dans Cette configuration Le moteur est le plus facilement respiré. Dans le système d'alimentation, en plus des buses à haute performance et des bougies plus froides, une autre puce purement américaine d'une pompe à gaz électrocée de MSD est apparue. Dans les charges de pointe, une augmentation de ses performances est obtenue en raison de l'offre d'augmentation allant jusqu'à 18 à la tension. La coupe -off est augmentée à 7400 tr / min.


Mais comme la machine est utilisée pour les jours de piste, la puissance elle-même n'est pas elle-même. Il doit être mis en œuvre aussi efficacement que possible. Ceci est aidé par le RAM d'embrayage à deux postes avec le volant en aluminium et l'arbre Cardan en aluminium du DSS, le transfert principal plus court du motif 3.9. Cependant, ce dernier devra être changé en 3,3 régulier, sinon la transmission est courte. De la même manière, le différentiel électronique e-bloqueur déjà familier sera remplacé par un ver mécanique.


Le raffinement de la suspension a presque complètement changé le caractère de la machine. Pas étonnant! Il serait plus facile d'énumérer ce qui restait ici. Mais allons-y de manière difficile. La suspension en spirale de la variante KW 3, stabilisatrice avant et arrière réglable (avec ses propres sous-châssis et torsion), des rhums renforcés de racks, plusieurs angles modifiés de l'installation de la roue pour une meilleure stabilité dans les virages, est toujours à moitié réglable! Un niveau plus grave sera affecté: les leviers en aluminium de fraisage sont installés ici à l'avant et à l'arrière (à l'arrière, l'épaule de la force, ce schéma vous permet de réduire l'effet de sauter l'essieu arrière avec un démarrage intense). En conséquence, même sur une cartouche exiguë, la contrôlabilité est proche de ce qu'on appelle généralement l'Europe! Le volant est léger et précis (en passant, le propriétaire n'a rien contre le fait que depuis 2011, un amplificateur électrique a été installé à son avis, il est plus transparent et plus précisément l'hydraulique précédente), les rouleaux sont minimes, les L'accumulation est pratiquement absente. En effet, plutôt une coquille bien équilibrée pour les sports amateurs, tout en étant tout à fait adapté à la route quotidienne, pour laquelle, soit dit en passant, est utilisé.


Le front est presque semi-sportives, libéré uniquement par ordre du Trophy Sport Freins STOP Tech Sport: des étriers forgés à 6 pistons et des disques de 380 mm (ils sont attachés à des cloches séparées de centres et pour une meilleure confrontation de la corrosion ont un revêtement en zinc). À l'arrière se trouvent des étriers ordinaires et des disques PowerSlot profilés. Mais les blocs en céramique (devant Stop Tech, Hawk HP +) et nécessitent un chauffage préliminaire, atteignant une efficacité maximale à travers quelques cercles sur la piste, vous devez vous y habituer.


Les éléments aérodynamiques externes complètent l'image: le becquet arrière, la jupe et le diffuseur sont les mêmes que ceux placés sur Shelby GT500 et d'autres séries limitées. Du GT500 et des garde-boue arrière, après tout, le départ des roues a quelque peu changé, et les pneus eux-mêmes sont assez larges: 255/3520 à l'avant et 295/3020 derrière. Le séparateur avant du kit de récepteur d'air Boss 302 aide à mieux réaliser la clôture aérienne.


Dans l'ensemble, ce niveau de raffinement est déjà dans la catégorie non pas tant que la préparation d'une machine pour les sports amateurs. Par conséquent, les coûts ici (même si personne n'est dispersé et sélectionné par les options les plus abordables) dépasse en fait le coût de la voiture, c'est sûr! Jugez par vous-même. Le raffinement similaire du système de freinage est de 5 000 $, la suspension est toujours autant, le système d'échappement 3000, la baleine du compresseur, en tenant compte des buses, du contrôle de la pompe à essence, des programmeurs environ 10 000. Ajouter des composants de transmission et le prix est Déjà sortant pour 34 090 $, ce qui se trouve en particulier une telle voiture de base dans sa propre patrie. Certes, ce n'est pas du tout ici, mais c'est un sujet distinct. Soit dit en passant, clarifions: avec cette machine, tous les travaux ont déjà été effectués en Russie, nous pouvons donc dire que dans nos conditions, une école de travail est déjà créée même avec les dernières versions des voitures musculaires.


Résumé
Le jeu est-il une bougie? Si vous revenez à la tâche initialement définie, alors oui. Et nous nous souvenons de la phrase indiquée au tout début que l'une des raisons de la popularité des voitures musculaires classiques aux États-Unis était l'occasion de les prendre comme base pour une variété d'individualisation. Et les trois de nos héros actuels ne sont qu'un exemple du fait que le niveau de réglage peut être complètement différent de ceux sélectionnés. Le paradoxe réside également dans le fait que s'il y a des niveaux de Ford Mustang ou (où sans lui), son adversaire éternel Chevrolet Camaro appartient à la catégorie relativement abordable, disons, pour les étudiants seniors, nous tombons automatiquement en raison des devoirs et des taxes dans le catégorie de voitures chères. Ces machines qui, en général, pourraient être très proches de l'esprit russe, l'approche de nos espaces ouverts et non les meilleures routes sont condamnées à rester de niche comme situation actuelle. Et tomber entre les mains de ceux qui en ont vraiment besoin, pour qui ils sont vraiment importants et les routes. Eh bien, pour les vrais fans, en règle générale, il y a deux façons. Soit observer une authenticité complète, ou ne pas épargner la force et les moyens pour le réglage de votre animal de compagnie.


Et pourtant, d'une manière ou d'une autre, très, très attirée par l'envie de cette plus ancienne étudiante américaine. Même dans la cour des paupières des moteurs diesel, des moteurs turbo à petite échelle et d'autres hybrides. Et je voudrais y aller une fois de plus pour reconsidérer certains des Cowboys, tandis que le son du vrai V8 américain n'a pas finalement dissous quelque part sur les pages du livre rouge.


 
Alexander, entrepreneur, 21 ans

Mustang est un rêve d'enfance pour moi! À 15 ans, j'ai vu une voiture de 1995 et je suis tombé amoureux! C'est une voiture culte, cela devient un mode de vie. Mustang a leur propre idéologie et philosophie, les personnes aléatoires les achètent rarement. En tant que personne liée au sport automobile, je comprends que seules nos Mustangs deviennent des voitures avec un statut de luxe. Et c'est donc le Budget American Designer Lego. Il ne me suffit pas d’avoir une voiture qui allait juste chercher, je veux profiter de la gestion. Et la voiture de base est une voiture puissante et magnifique, mais dans laquelle vous pouvez améliorer beaucoup de choses dans cette direction. Je me suis fixé la tâche de construire la Mustang la plus puissante en Russie de la gamme de modèles actuelle. En même temps, je conduis en voiture en hiver et en été, il n'y a aucun problème de fiabilité! Si j'avais un moteur d'origine de 600 forces, j'aurais tordu 800, il y aurait un pendentif en stock bilstein b12, je visserais B16!


Roman, directeur de l'entreprise, 39 ans

Mustang est un état d'esprit, c'est plus qu'une voiture! Je ne vais pas vite, mais je voulais toujours avoir exactement une version puissante à cinq litres. Nous pouvons dire que c'est une loyauté envers la marque que j'aime vraiment, donc je suis prêt à aller à de tels excédents. Mais avec le réglage est un peu plus compliqué. Je l'ai essayé moi-même, mais je ne suis pas prêt à conseiller tout le monde. Oui, vous devez très probablement travailler avec une suspension, des freins. Pourtant, certaines habitudes américaines doivent être corrigées. Mais très, très soigneusement observé l'équilibre. Mais dans le moteur, je grimpe dans n'importe quelle machine, valeur la fiabilité du jour de l'Evey, toutes les saisons pour obtenir et aller. Et à mon avis, après avoir commencé à tuniser le moteur, vous ne pouvez pas en compter. Il me semble que, quoi que l'on puisse dire, dans l'usine, il recueille toujours plus de cerveaux que dans n'importe quelle entreprise de réglage. Le développement là-bas va beaucoup plus de force et de nerfs. Donc, ma position n'est pas de toucher le moteur!


Maxim, baer, 30 ans

Moi aussi, je serai à peine original si je dis que Mustang est à la fois un rêve d'enfance et un style de vie. Certains films où cette machine est devenue l'un des principaux personnages l'attention aux Mustangs est toujours génial, et c'est précisément l'attention positive. Et dès qu'une telle opportunité est apparue, j'ai réalisé ce rêve. Certes, j'ai pris ma voiture pas nouvelle, mais elle est déjà devenue une légende dans une certaine mesure: toutes les améliorations à ce sujet ont été achevées ici en Russie (et, par exemple, le salon a été finalisé avant moi), mais il n'y a aucun problème les problèmes Troisièmement. La voiture ne livre pas un an, bien qu'elle roule constamment.


Je n'ai rien contre le réglage. Le réglage est bon. Mais j'ai essayé pour moi à la fois le stock et le réglage et mon opinion personnelle s'est composée. Lorsque je prends la prochaine voiture, je choisis juste une version avec un moteur grand et puissant.
 
 
 

Une source: Voitures