Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2013 - NV Hatchback

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Courses dans le bac à sable

Sur le terrain de jeu dans la cour de la ferme. Il semble que ce soit loin d'être l'été, mais quelqu'un dans le bac à sable joue des voitures. De plus, ces voitures sont comme un livre sur Gulliver dans le pays de Liliputs sont grandes, réelles et ne rentrent pas dans le bac à sable. Et les enfants qui y jouent ne sont plus du tout les enfants des oncles complètement sérieux.

La sélection de ces machines précisément pour un test comparatif est due à deux bonnes causes. Premièrement, tous les modèles sont nouveaux, et Seat et Ford n'ont généralement été débutés que sur le marché russe. Deuxièmement, chacune de cette Trinité est capable, malgré sa taille modeste et un petit moteur, pour offrir beaucoup de minutes agréables pendant la conduite. À notre avis, ce sont les voitures les plus disposées de leur classe en ce moment, disons, disposés. Mini et Mito mordent dans les concessionnaires automobiles.
Dans les rues de Moscou, les Gullivers se réincarnent à Liliputov. De tous les côtés, les frères aînés, puis les camions maléfiques, puis les trolleybus maladroits oppriment. Mais les mini-mobiles n'ont pas peur d'eux. Ils prennent une bataille de rue et sortent souvent des gagnants. De vrais fils! Vzhik-Wzhik, à droite et à droite et nous sommes à nouveau les premiers à un feu de circulation! Il est facile de manœuvrer, notamment en raison d'une bonne visibilité. Mais le siège est meilleur que tout. Il n'a pas une augmentation aussi claire de la ligne du rebord de la fenêtre que sur le miz et la Ford et la lunette arrière n'est pas si serrée par les racks et le bord de la porte du tronc. Oui, et les miroirs sur les ibits sont plus familiers. Soit dit en passant, la montée mentionnée ci-dessus, peut-être la seule chose qui relie le Deuce et la Fiesta en apparence, malgré le fait que les deux voitures soient construites sur une plate-forme commune.
Eh bien, sur qui de nos trois oiseaux d'oiseaux est plus vieux par les passants? Je me souviens que plus récemment, seul le paresseux n'a pas pris la peine de lâcher quelques compliments au Kopeckal, drôle, gai. Mais l'horloge tourne, les gens s'habituent à tout. Le visage ludique et les hanches sportives de Mazda2 ne sont donc pas causés par l'ancien enthousiasme. La machine est devenue gênée. Mais la même horloge de coche signifie également une autre chose assez naturelle que l'apparence de plus en plus de combattants dans l'arène. Ford Fiesta et Seat Ibiza sont apparus récemment et presque simultanément.
Par conséquent, il n'est pas surprenant que les têtes soient pliées précisément sur eux. Et surtout dans Fiesta, la conception s'est avérée si réussie et attrayante. Ils regardent également le siège, mais moins. La voiture de la plus petite classe pour l'entreprise espagnole s'est avérée, contrairement à d'autres modèles de marque très avant-gardistes, assez traditionnels. Il attire principalement sa rareté, sa teinte originale et ses disques de 17 pouces. Après avoir regardé la voiture de profil, vous verrez ces trois magnifiques visages du siège en chef du siège à Donkerolke. Mais encore, Fiesta aime les gens plus forts et regarde, les yeux se briseront.
Le salon Mazda est familier depuis longtemps et en détail. Il n'a jamais fait des impressions de qualité particulièrement élevée, mais a pris une autre simplicité agréable et une excellente ergonomie. Le tableau de bord semble un peu enfantin, mais assez informatif. La chaise et l'atterrissage sont pratiques même pour les grands conducteurs, la gamme de réglage de la colonne de direction est au-delà des éloges. Cela semblerait un idéal? En général, oui, mais seulement jusqu'à ce que vous vous asseyiez au volant d'un coup. Il ne semble pas y avoir de révélations, tout est assez strict et familier. De petites choses telles que le centre du volant d'une forme intéressante, une paire de puits profonds, qui sont récemment devenus un endroit commun, et la finition du piano d'une merveilleuse radio ne compte pas.
Mais le sentiment ne laisse pas que ce soit l'intérieur de la voiture par la classe ci-dessus, si haute qualité et ouvertement effectué tout à l'intérieur. Il n'y a pas de plaisir ici à Mastery. Mais encore une sorte de vivacité est présente, il n'y a pas d'insensibilité familière à Volkswagen. À l'ergonomie d'Ibitsa, aucun de nous n'avait de plaintes. Et peuvent-ils être pour une voiture produite sous l'aile de la préoccupation susmentionnée? Ce qui se produit? Idéal idéal? Trouvé et encore plus parfait. Dans Ford, les intérieurs ont mis leur âme dans le salon. Et il s'est avéré que le salon Fiesta n'est pas aussi ridicule que celui de Mazda, mais pas aussi correct que celui de CEATA. La fonctionnalité est à une hauteur, les appareils sont facilement lus.
Et surtout: Fiesta, comme on dit, s'accroche. Il s'accroche à la combinaison originale de couleurs et de textures (l'acheteur est libre de choisir parmi un grand nombre d'options de conception), une console centrale symétrique ailée, le panneau avant d'une forme bizarre et, surtout, la plus haute qualité d'exécution. J'aimais encore plus à l'intérieur de la Fiesta qu'à Mondeo. Nous avons découvert qu'une personne peut trouver un emploi dans l'une des trois voitures, à moins que, bien sûr, ne soit un accélération claire ou un gros homme. Quelle est la situation avec les places arrière?
Nous avons délibérément choisi des modifications de cinq cartes de voitures comme plus pratiques. Plus précisément, j'ai dû les choisir dans le cas de Fiesta et Ibiza, car il n'y a pas de kopecks à trois notes dans notre pays. Bien sûr, le troisième de la deuxième rangée de sièges est superflu. Et il appuie dans les épaules, et vous ne vous colleras pas les jambes nulle part. Mais ensemble, il est assez confortable même avec une hauteur de 180 cm. Les sièges sont situés en amphithéâtre, mais la tête ne repost pas au plafond. Mazda et Ford sont très similaires à l'arrière de l'espace, encore une fois, nous nous souvenons d'une seule plate-forme et, par conséquent, de la même base. Dans le sceau, il est un peu plus proche, mais il est plus pratique de placer les pieds.
Maintenant, après avoir jeté tous ces design et des choses ergonomiques, revenons au volant et passons au début de la course même dont nous avons parlé au début. Qui va gagner? Qui rapidement? Qui est chaud? Dans la discipline de la ville de traînée de la ville, Ford laisse des concurrents. Le second est Mazda, le bronze décevant prend place. Franchement, il était difficile de s'attendre à d'autres résultats. Fiesta est la seule qui, selon les données du passeport, s'adapte dans 10 secondes lors de l'accélération à 100 km / h. Avec un moteur de 1,6 litre, il est le plus puissant parmi les sujets, jusqu'à 120 ch. Oui, et sur la poignée. La gestion de l'overclocking est pratique. Un lecteur de gaz sensible permet, même en l'absence d'un système de stabilisation facultatif, il est facile de contrôler le glissement. Le travail clair de la boîte de vitesses aide également. Mais Mazda, qui va la seconde, mérite des éloges spéciaux. Le seul moteur possible de 1,5 litre développe 17 forces inférieures à Fordovsky. De plus, la voiture japonaise était équipée d'une transmission automatique. Soit Mazda2 et ne peuvent pas accélérer aussi furieusement que Ford, mais la compréhension mutuelle de la machine et du moteur est terminée. Et en mode sportif, lorsque la pédale de gaz devient encore plus sensible, et que la boîte de vitesses perd le dernier, quatrième vitesse, Mazda répond si facilement à la demande de la jambe droite pour accélérer que vous êtes amusant. J'ai conduit en temps voulu sur la même voiture avec un point de contrôle manuel. Je suis sûr, même malgré la perte solide de puissance par rapport à 120 ch. À la Fiesta, ils auraient accéléré la narine dans la narine. Le siège de fiasco a été prévu pour le test une version avec un moteur faible de 1,4 litre. Ce vétéran MPI éprouvé de 85 chevaux est également installé sur d'autres modèles de préoccupation. Il semble que 85 forces ne soient pas si peu nombreuses, mais perdre les deux autres concurrents est formidable. Ibiza est également plus lourde que les concurrents sur plus de 50 kilos. Je recommanderais le futur acheteur de dépenser sur un moteur de 105 chevaux de 1,6 litre. Il s'agit également d'un vétéran du front de Volkswagen, mais des 20 ch supplémentaires. Ils doivent faire revivre la voiture. De plus, seulement avec lui, il est possible d'installer DSG.

Eh bien, notre Ibiza 1.4 ne vit que dans les trois premiers engrenages, sous le hurlement constant du moteur, qui n'est pas en mesure de tourner jusqu'à 6000 tr / min. En dehors de la ville, elle gagne à peine 160 km / h, tandis que Fiesta fonctionne assez facilement 180, et Mazda avec une machine automatique jusqu'à 170 le long du compteur de vitesse se fait sans problème. Mais ayant gagné une vitesse de croisière de 130140 km / h, le siège se comporte très confiant. Il n'y a pas de fluctuations d'échange, la suspension avale inégale et l'isolation du bruit est la meilleure du trio. On pense que le châssis a un stock et que tout sera en ordre pour 200 km / h. Eh bien, attendons plus de versions à la tête d'énergie de FR et Cupra.
Pour la Fiesta, une autoroute de banlieue, bien sûr, n'est pas une maison indigène, mais en ligne droite, elle ne se précipite pas pire qu'Ibiza. Seule la vitesse n'est pas 130, mais les 180! Je me souviens que lors des premiers tests sur les routes de la Toscane (Motor, novembre 2008), j'ai accéléré dans les autobahns italiens et jusqu'à 200 km / h le long du compteur de vitesse. La plupart de nos routes ne permettent pas cela, mais des promenades Ford de 150160 km / h sans stress. Peut-être pas aussi confiant que le siège, et il y a plus de bruit, mais il y a toujours un stock qui peut être réalisé en appuyant encore plus sur la pédale de gaz.
Mazda est toujours sur la route d'Eleza, pour correspondre à son apparence ludique. Et puis il y a encore des pneus d'hiver encore doux. Les jouissances sont obligées de voler, l'ornière est plus forte pour tenir le volant, mais ajuster les kopecks est facile et agréable. Néanmoins, les distances des styleurs ne sont pas pour elle, et elle est trop bruyante dans la cabine. Lorsque la route commence à boucler, Mazda montre ses terriers chauds à 100%. Dans le dérapage, il passe même sous la décharge de gaz dans un virage à canopée. Encore une fois, je me plains des pneus cloutés, je me souviens que la voiture était plus stable pour l'été et que la rotation était plus proche du neutre. Mais la correction de la dérive est intuitive, et il y a beaucoup de temps pour cela.
Siège et sur un universitaire sinueux en tant que voiture senior. Tout est fait par la démolition correctement petite à l'entrée avec la transition ultérieure vers le glissement avec les quatre roues. Sûr, bien, bien sûr, mais sans trop de tempérament. Néanmoins, nous nous attendions à une plus grande acuité de la voiture espagnole. Bien que, d'un autre côté, pour le fonctionnement de la ville de tous les jours, ce n'est qu'un plus. Ibiza permet complètement une conduite calme et solide, ne se soucie pas constamment, comme Madza, ne provoque pas. À tout le monde, comme on dit, ses propres pommes et à qui la femme du jardinier. Nous notons également que Seat a les meilleurs freins, que Volkswagen nous habituait depuis longtemps.
Fiesta un milieu doré, une voiture très équilibrée. La conduite dans des régimes marginaux peut se produire à la fois selon les scénarios Mazdovsky et Seatov. Super châssis! Vous vouliez saisir le cœur? Ford avec une facilité de revers soutiendra cette impulsion. La ténalité et la stabilité étonnent et donnent naissance à un sentiment de permissivité si facilement que la voiture plonge dans des tours de pente et de rayon différents. Absolument tout est sous le contrôle du conducteur. Le gaz sensible et le volant avec une rétroaction dense vous permettent de faire quoi que ce soit avec la machine.
Si vous avez besoin de réinitialiser fortement la vitesse avant l'entrée, de bons freins aideront (pas aussi idéal que celui de Seata, mais il est difficile de les réclamer). Roulé? Avez-vous dispersé du sang? Maintenant, vous pouvez vous installer. Si vous ne piétinez pas constamment le gaz au sol et ne tirez pas le levier de la boîte de vitesses d'avant en arrière, alors Fiesta n'est pas là, bien sûr, mais aussi une voiture complètement solide et confortable. Comme s'il n'y avait pas de virages chauds. Nous rentrons calmement à la maison et sur le chemin, nous considérons les résultats de notre essai routier. Aujourd'hui, le cas où, à la recherche de différents bagatelles, vous n'avez pas besoin de réfléchir à qui est devenu le gagnant du test. Ford Fiesta a remporté nos courses dans le bac à sable. D'accord, c'est logique lorsqu'une voiture nouvelle et parfaite gagne. L'équilibre des qualités et de la conduite des consommateurs dans Fiest est proche de l'idéal pour le moment. Bon et siège, qui a particulièrement frappé sa solidité et son exactitude. La raison principale de sa deuxième place est un moteur faible, ce qui a provoqué un manque de dynamique accélérée. Si là, si le moteur est plus puissant, le siège peut peut-être serrer le gagnant. Mazda2 les plus âgés des voitures présentées. Mais, malgré ce fait, et maintenant il est capable de faire un clin d'œil avec ses yeux inclinés et de le faire sourire. Le fonctionnement du moteur associé à une mitrailleuse est toujours l'un des meilleurs de la classe.