Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Big trois en Polsie russe

USA Homeland of Jeeps. Et, bien sûr, les trois préoccupations américaines mettent en place toute une gamme de VUS sur le marché. Le sujet de notre attention a été une classe où deux modèles de Chevrolet Trailblazer très frais et de l'année modèle Ford Explorer 2002, et le troisième Jeep Grand Cherokee est toujours appelé nouveau.
Toute la Trinité a une dimension proches, une conception de cadre et des corps à cinq notes. Les moteurs V8 sont également proches: 4,7 L / 258 HP (Jeep); 4,6 L / 242 HP (Ford) et le plus puissant 4,2 l / 272 ch (Chevrolet). Mais la similitude se termine presque, car chaque modèle est très distinctif et mérite une considération étroite distincte. Nous avons déjà écrit à leur sujet pour les distincts, mais notre front n'a pas encore rencontré (dans un sens, bien sûr, le sens).
Quelle est l'essentiel dans le SUV? Lecteur correct. TrailBlazer a un front connecté, qui est contrôlé par une poignée sur le panneau, pas un levier, 2 Hi 4 Hi 4 Low. Autrement dit, un plat en mode sur rod, c'est un classique typique avec tous les avantages et les inconvénients. Je vois personnellement plus de avantages. J'aime, profitant de la puissance remarquable (en particulier selon les normes américaines), pour organiser des courses sur l'asphalte. La voiture lourde qui n'est pas connectée par une paire de roues vous permet de vous laisser entrer dans un dérapage contrôlé, où l'augmentation du gaz dans le virage la met facilement avec le nez au centre du cercle, et dans cette position, un peu au-delà Le Yuza, la trajectoire est parfaitement surveillée. Le mode 4x4 est atypique pour Trailblazer et est rarement utilisé. Mais vous avez également une précision avec précision sur le sol visqueux de la Cherevy, si vous le souhaitez, vous ne voudrez pas être en bonne santé, vous ne l’arrêterez pas. Cela est particulièrement surprenant si vous regardez le plus de pneus d'été. La bande de roulement joyeuse et confiante de l'idée originale de GM-Oovsky dans un Leuraks n'est que des seuils de fourche terriblement bas. À chaque excès du SUV, il s'efforce de s'asseoir dessus et de traîner désespérément l'une des roues rotatives frénétiquement. Nous avons immédiatement compris que Trailblazer ne distingue pas particulièrement les surfaces visqueuses et glissantes de l'asphalte et les précipiter comme un réservoir lourd, ne cherche pas trop une ornière. Mais ce réservoir est déjà très bas, Sportline, et pour toute bosses sérieuse, elle deviendra rapidement une cible immobile pour l'artillerie ennemie. Cela ne vaut la peine de revenir à l'entreprise d'asphalte, et Chevy recommence à me provoquer des exploits. Son nez auto-confidentiel rationalisé pousse involontairement les rangs instables des théières, dispersées de manière détendu le long des larges routes de Moscou, comme des fluoes de glace qui dérivent.
Le sélecteur du KP sur le tunnel, et non sous la roue, comme la plupart des Américains, est plus pratique psychologiquement parce que vous n'avez pas à tirer pour cela. Étonnamment, la définition traditionnelle de la voiture des conducteurs ne correspond pas à un SUV à l'étranger. Mais dans le mouvement, la douche est chantée par une voiture puissante et légère (deux tonnes ne sont pas du tout ressenties) et, curieusement, je ne veux pas sortir du volant. De plus, arrêtez-vous et regardez en arrière. Après tout, le salon Trailblazer n'est pas particulièrement heureux. Un plastique en plein essor, peu coûteux et rugueux provient d'un opéra différent ou même d'une simple comédie musicale, et la variété de boutons et de clés de différents frisés vous fait former de la mémoire et développer l'imagination. Mais pour une disposition fringante, je pardonne au trameser (il est gênant de prononcer en russe, non?) Ces petites choses. Et puis cela se révélerait être un tel chocolat sur les roues que vous ne pouviez pas.
Eh bien, nous montons dans Ford, bien étudié et même sage au cours du passé, Randev. Ford semblait être créé pour le lancement. L'asphalte n'est pas son élément. Très bon, bien que la dynamique la plus modérée de nos trois ne profite pas à la lourde Jeep swinging. Et très réel, emporté par la bonne pédale, pour ne pas attraper dans l'un des virages qui se précipitent strictement dans une voiture droite. Mais d'un autre côté, vous n'avez qu'à descendre de l'asphalte, car vous êtes imprégné de respect pour la version passager de la pickupa F-150. Vous pouvez facilement et discrètement aller à l'ornière, mais à travers. Un spacieux, qui ressemble au printemps, la suspension avale même de grands et tranchants de fossés, séchées au cours de l'été dernier. Ce n'est qu'avec une telle grossièreté de la manière ennuyeuse sur l'asphalte, l'explorateur est capable de voler calmement à travers des bosses, sans fournir des inconvénients particuliers aux coureurs. Vous ressentez quelque chose comme ça uniquement sur les URALS et KAMAZS à trois points: la route est quelque part en dessous, et ce n'est pas si important qui est légèrement tremblant, mais la chose principale dans la cabine est confortable et calme, et le moyen le plus court vers le L'objectif est le plus court.
Mais ce ne sont pas les seuls avantages de l'explorateur, dans le salon dont pour la première fois dans l'histoire des VUS américains, vous vous sentez absolument comme dans une voiture de tourisme européenne. Non, vous ne pensez pas que le réducteur de coach de direction a disparu en place, mais sinon les commandes et les informations sont assez civiles et ont même conduit à un dénominateur commun de qualité et de forme. Les sièges sont désormais également assez anatomiques, avec une précision inverse répétant les contours du corps dans une gamme assez large de physique. Mais l'énorme volume de la partie passager et les concurrents sont particulièrement avantageux. Il est léger, spacieux et sûr ici. Vous êtes tous les trois assis juste dans un royaume.
Il est immédiatement notable que les modèles Chevrolet et Ford de nouvelle génération, du moins en comparaison avec les parents. Dans leurs antécédents, le Jeep Grand Cherokee de trois ans semble familier, bien qu'il soit sur le cœur, c'est le plus élégant de notre test. Trop, il l'a regardé pendant de nombreuses années. Comment ça se passe beaucoup? Calculez-vous: le dernier modèle, si populaire en Russie, est devenu si familier que le courant, construit par ses raisons, est perçu comme un restylage. Bien qu'il convient de rappeler que le Grand Cherokee New est tiré d'une feuille blanche. C'était juste que le prédécesseur a connu un tel succès que la nouveauté était masquée stylistiquement. Mais son dynamisme et son charme ont sensiblement augmenté. Et vous le ressentez dès que vous entrez au volant. Jeep a une transmission intégrale constante et il ne sera pas possible de monter sur un axe de tête, eh bien, assez sans ambiguïté et comme un homme. Sur tout revêtement, de MKAD autobanique aux hillocs de sable et à la suspension marécageuse, vous ressentez une connexion rigide avec la route avec les quatre points. Cette stabilité et la douceur des passagers, ainsi que des dynamiques remarquables créent parfois l'illusion que vous êtes le roi de la montagne et le roi de la route.
Oui, et dans le salon de Grand Cherokee l'atmosphère la plus limousine spacieuse en longueur et en largeur les lieux de passagers, une isolation sonore parfaite et un puissant système acoustique. Bien qu'il soit très gênant de gérer la musique dans l'enregistrement radio à temps complet de Corokovsky qui est une gestion trop judicieuse. Mais dans tout le reste, la chanson est une chanson. Grand n'est pas seulement rapide et fort, il est également parfaitement fini. Les poignées de contrôle du porc gras et le laconique, les chaises ergonomiques et les appareils clairs rarement l'une des repentis de jeep achetés de leur choix. Eh bien, ce ne sera pas dommage de ruiner un si bel homme sur la route hors route? Pourtant, Ford by Origin est un fermier, et la Chevrolet, bien que de faibles seuils, peut être arrachée si elles l'obtiennent complètement. En comparant trois machines sur les mêmes fosses, diapositives, pierres et léares, avec une surprise non déguisée, j'ai trouvé que la meilleure perméabilité géométrique de Jeep. Il passe complètement à travers des obstacles transversaux et rampe désespérément vers des murs raides. La seule chose qui peut être endommagée en même temps est le pare-chocs arrière: néanmoins, sa longueur est grande, et lorsque le museau se soulève brusquement, il leur est facile de dessiner de la terre ou du sable. Mais sur toutes les distorsions, vous sentez clairement que sous la selle une jeep à cadre pleine plissé avec sa rigidité et sa minutie inhérentes.
Fait intéressant, toute la Trinité a de nombreuses caractéristiques communes, purement américaines, très agréables et pratiques pour le conducteur et les passagers. Par exemple, afin de lancer des achats dans le chariot de supermarché dans le coffre, il n'est pas du tout nécessaire d'ouvrir une porte arrière massive et volumineuse pour soulever son verre sur des boucles séparées. De là, il s'ensuit qu'il n'y a pas de réserves suspendues à la porte. Et pourtant, qui est très visible récemment, y compris sur les VUS introduits, l'origine américaine est bombée de chaque détail, mais pas comme un degré auto-protégé comme auparavant. La qualité de la finition et la précision de l'exécution ont considérablement augmenté et atteint un niveau complètement européen.
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
À L'EXTÉRIEUR:
Il n'est pas souvent possible de réduire ensemble les concurrents authentiques et non aléatoires et une autre nationalité. Le classique est un grand trois. C'est après eux que les yeux européens et orientaux les suivent. Cela vient de eux, des dizaines de gestionnaires d'entreprises concurrentes attendent une reproduction ou des erreurs, ils attendent de prendre la fissure qui en résulte. Je veux dire: n'attendez pas. Mais ce sont des émotions. Et d'une part, c'était chanceux, mais c'est difficile pour nous, l'acheteur, l'acheteur n'est guère très difficile à choisir. Ainsi, en face, chacun des trois se développe traditionnel, inhérent à cette préoccupation ou aux traits familiaux de département. À première vue, la Jeep la plus simple est son regard et le plus conservateur, ce qui signifie, est signé et immédiatement reconnu. Mais le design ... le temps est impitoyable même pour les classiques du genre. Deux nouveaux articles à la fois: la Chevrolet Corited se plie déchargement l'optique antérieure et un nouvel explorateur de personnes plus caractéristique. En général, c'est le SUV Ford qui a été soumis aux changements les plus radicaux pour le mieux. Silhouette. Eh bien, quoi, semble-t-il, le statut de dynamique, un véhicule vrai et non parquet peut-il avoir? Il s'avère que peut-être! Jetez un œil à Trailblazer. Dans ses lignes, il n'y a pas de bien en berce - Being Grand Cherokee, mais sous forme de solide et de cette masses statique Explorer. De plus, le représentant du DJIEM a résolu le plus compétente un accessoire hors route: le bas du corps est protégé par une doublure en plastique modérée de largeur, et l'avant et derrière vous pouvez remarquer de larges salms de protection des angles du Congrès / entrée. Oui, et par derrière Trailblazer pour ne pas confondre l'optique est très original, et les porte-supports arrière sur le SUV déguisées avec de la peinture mate noire sont peu fréquentes.
Résultats:
Chevrolet Trailblazer est certainement une percée dans le design et appelez ce style, il est déjà difficile d'appeler le style de camion. Beaucoup d'idées fraîches, et les liens historiques avec le passé de la marque ne se sont pas affaiblis, mais, au contraire, ne se sont renforcés.
Jeep Grand Cherokee son style lui-même est une tradition, et cela ne peut laisser des fans indifférents de la marque véritablement historique, ni des passionnés de solutions progressives. Mais le design a 10 ans, il est temps ...
Ford Explorer est difficile de dire à quel point cette décision est nouvelle. Cependant, le style est en fait différent des modèles précédents, qui n'étaient principalement perçus que comme des micros modernisés.
À L'INTÉRIEUR:
Tout est organique, mais la proximité des concurrents est plus forte que lors de la comparaison de leur apparence. Différences uniquement dans les nuances et la décoration. L'intérieur le plus Tukovsky, bien sûr, Ford a tout sans s'engager, malgré les inserts d'un arbre foncé, d'un plastique crème et d'une peau. Les sièges sont traditionnellement plats de profil, qui, cependant, seront immédiatement évalués avec des plantations / atterrissages fréquents. Chevrolet et Grand Cherokee sont plus avancés dans l'atterrissage: les sièges ont un seau plus prononcé, et la finition et les panneaux en plastique des instruments peuvent sembler même ludiques par rapport à l'ascétisme de Ford. Par exemple, comment j'ai balayé le climber qui combine une combinaison d'appareils avec la console centrale Trailblazer, ou à quel point une table de chevet en bois luxueuse, dans laquelle se trouve le système audio! La forme des panneaux de porte est diversifiée, et il est difficile de dire quelle voiture il est stylistiquement connecté à l'architecture du panneau. Ils sont unis par un amour américain de la normalisation et, par conséquent, le point commun du seul détail: la même chose dans l'emplacement et la forme de la poignée. Cependant, les règles sont similaires: elles sont solides à quatre coups et brillent avec les boutons du système de gestion du groupe de services qui y sont intégrés.
Résultats:
Chevrolet Trailblazer par la façon dont le design d'intérieur est conçu et effectué, il est clair qu'il ne s'agit pas d'un camion. Mais, par exemple, la ligne d'harmonie, glissant vers la console centrale, n'ajoute pas.
Jeep Grand Cherokee est une correspondance rare des paramètres de l'extérieur et de l'intérieur. Même la richesse de la décoration en bois peut trouver une réponse à l'extérieur. Élégant, mais malheureusement, dans l'esprit de votre temps.
Ford Explorer est très entier et harmonieux par rapport à l'image de la voiture, déclaré de l'extérieur. Mais sec. Cependant, c'est un camion, bien que léger.

La source: Voitures