Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Frères de l'oncle Rimus

Il existe trois véhicules américains les plus populaires en Russie: rapide, persistant et rusé.
 
J'adore un conte de fées!
Avez-vous déjà lu Tales of Rimus Oncle dans l'enfance? Je recommande fortement: Joel Harris un merveilleux écrivain! La chose la plus divertissante est que les aventures de Brothers Rabbit, Fox, Wolf, Bear et d'autres peuvent être lues à tout âge. Après tout, il n'y a pas un seul à cent pour cent positif, ainsi qu'un caractère purement négatif. C'est pourquoi le plus rapide vient à la ligne d'arrivée, et la victoire dans la spore des hommes forts n'est nullement garantie au propriétaire des plus gros muscles. Et ici. Vous ne le croirez pas, mais les héros des contes de fées de l'oncle Rimus ressemblent à des véhicules américains. Bien que tu m'as coupé, c'est! Il suffit de regarder les voitures de plus près. Ainsi, le vétéran expérimenté de la Jeep-Chande, un nouveau venu du marché russe de Ford Explorer et hier était considéré comme un Chevrolet-TraRiller en tant que débutant. Selon American Concepts, ce sont tous des véhicules compacts tous -terrain, en pleine taille. Lequel de ces frères sera le plus?
  
Frères
Les Européens sont en fait pleins de préjugés (et, entre nous, loin d'être sans fondement) sur le concours général américain. Mais ce qui ne peut pas être prélevé sur des voitures à l'étranger est une image représentative. L'attitude respectueuse envers les véhicules tout-terrain-Yanka s'est développé même pendant la période d'accumulation de capital initial. Rappelez-vous, en noir avec des coffres chromés, fabriqués à Yu-es-ey, d'anciens athlètes et d'autres groupes de soutien à l'électricité ont voyagé? Plus que d'autres dans le métier de la machine d'escorte, bien sûr, ont succédé au grand décompte de la génération d'alors. Comme dans la célèbre blague: dans le contexte d'une jeep chiro, tout le monde semble plutôt étroit. En plus des blagues, et maintenant l'apparition du trio de frères-roulers s'accompagne invariablement, disons, une réaction équilibrée des autres: le signal de virage et du péché est loin de l'idée qu'aujourd'hui quelqu'un achète un tout-terrain Véhicule pour la vapeur sur les routes, mais le fait de l'un des trois reste le fait de l'un des trois les Américains est un homme respecté priori. C'est purement spécifiquement.
 
Smoley Chuchelko
Le frère du renard a fait une promenade, a marqué des résines et a aveuglé l'homme de Smolyani Buchelko d'elle. C'était une vraie honte pour le frère du lapin, qui a collé à l'homme en peluche. Je dois dire que de la même manière que l'apparence de la Jeep, Ford et Chevrolet attire les clients dans ces voitures. Et laissez-le me jeter une pierre qui ne trouve pas de charme dans le sport américain d'Utiliti. Par Golly, les Japonais et les Européens ont quelque chose à apprendre!
 
     
 

Le Grand Cherki est plus probablement un sceau de scellement déchaîné dans le break que une permissive de 2 tonnes. Des phares ronds cachés sous les lentilles de la dispersion rectangulaire, des arcs de roue puissants, de la silhouette musclée en relief, ni ne donnent un athlète pan.
 
Bon et Ford. Pas aussi fasciné et maladroit que le transfert ou l'extension, l'explorateur plaît avec des lignes propres et presque élégantes. Par rapport au chercheur de la génération précédente, le modèle actuel a diminué le chrome, qui, probablement, pour le mieux. Le travail à moitié dumi plus texturé de l'avant et du lisse, presque sans substétriciens, les parois latérales rendent l'apparence reconnaissable et terminée. La seule chose, à mon avis, elle semble mieux dans une version à deux tonnes lorsque la teinte principale est soulignée par une bande contrastée sur les seuils, les arches, les pare-chocs. La Ford monophonique perd la fraction de la sophistication.
 
Et quoi de pire qu'un Traillash? La conception de Chevrolet doit être reconnue comme la plus agressive, et celle-ci est facilitée par de petits yeux maléfiques et une livre américaine transversale sur la calandre du radiateur. Dans le même temps, le pionnier est le plus lourd parmi la Trinité américaine, mais, vous voyez, certains potelé même sur son visage.
 
Skinny News n'attend pas sur place
Nous avons honnêtement averti que parmi les Américains tout-terrain, ainsi que parmi les héros de l'oncle Rimus, il n'y a pas de héros positifs à cent pour cent. Et si avec l'image et l'apparence des frères, les frères, tout est bouclé, alors sur les intérieurs que vous pouvez déjà être bruyants.
 
Cependant, il n'est pas nécessaire de rougir les créateurs du grand nombre. L'intérieur de la Jeep est tout à fait au niveau. Laissez la conception sans s'engager, mais il est difficile de réclamer l'exécution. La peau est bonne, le plas - est doux et texturé, l'arbre rouge est complètement naturel. Le levier du sélecteur et le contrôle de toute la transmission à traction-roue à l'endroit habituel pour l'Europe. J'ai également aimé que les appuie-tête pliants n'interfèrent pas avec l'examen, et les sièges pliants forment une plate-forme de chargement plate, violée uniquement par des tubercules de roues. Et les lacunes entre les panneaux sont minimes, et rien n'est bruyant nulle part, ne roule pas.
 
 
   
Haute qualité et coûteuse en un mot, vous pouvez décrire l'intérieur de la Jeep. C'est seulement dommage que la rangée arrière de sièges ne soit pas aussi spacieuse que cela puisse paraître

 

   
Le monde intérieur de Ford est un milieu doré entre l'étendue, la qualité de la fabrication et la sélection des matériaux de finition
   
Chevrolet Inside est un peu plus spacieux que les concurrents, mais en termes de qualité de l'intérieur, le Trailizer perd désespérément les Grand Cheroks et l'Esklorer

Incité? Où sans eux, un court oreiller du siège avant, qui n'est en aucun cas frappant le canapé arrière. Eh bien, l'examen arrière fusionne l'essence. Les rétroviseurs passager ne vous permettent pas de saisir le trottoir, car les capteurs de stationnement ici sont l'archinel. N'oubliez pas ce mot sauf sur la réparation du pare-chocs. Cependant, la dernière remarque est pertinente pour les trois suppléants.

 
     
 
Ford Designers du Last Explorer a également essayé de plaire aux goûts européens exigeants. Au moins partiellement. Et les inserts sous l'arbre noir sont apparus, et l'unité de climatisation est claire, sauf qu'elle est trop faible. Mais personne n'abandonnera sa propre fierté américaine non plus. Le poker de transmission automatique sur le volant est également un innombrable porte-tasse et des sifflets. Le besoin et la facilité d'utilisation des deux sont au moins douteux. En tout cas, de notre point de vue européen. Mais heureux de s'arranger avec succès sur le volant des boutons de commande musicale, de la climatisation et du régulateur de vitesse. Et le principal cadeau des inventeurs des hamburgers électrorégulation de l'unité de pédale, 8 cm d'avant en arrière. Engration drôle mais saine. Certes aussi populaires aux États-Unis: après tout, tous ceux qui ne sont pas paresseux des joueurs de Bascketball aux cheveux noirs aux écolières d'hier à environ un mètre et demi de mètres de haut.
  
     
 

Seul le monde intérieur du Trailbrand est ouvertement déçu. Cet hiver, lors de notre test, Chevy, selon ce composant, a perdu son pur-sang et prestigieux Pajero. Mais dans le contexte de ses collègues de tribu, le sentier n'est pas convaincant. Retour à contrecœur, donc en un mot. Avec un panier complet de tartes de service et de petits pains, et le kit LTZ comprend tout ce que le chouchou du Trailler est désespérément à la traîne des concurrents pour la sélection de matériaux de finition.
 
Comptez les côtes?
Une fois, le raton laveur frère a mis une telle battement d'un chien de chasse qu'il ne restait presque plus rien d'elle, et ce qui restait, et il s'est échappé. Dans le salon, le Grand compte, même sur un asphalte relativement uniforme, ressemble à ce chien battu. Tout cela parce que le corps de la jeep repose sur des poutres dépendantes incertaines. Boom-Boom-Boom a coulé des coups, comme s'il n'était pas un asphalte rugueux sous les roues, mais une piste pavée d'un terrain d'entraînement militaire. Il ne reste que de regretter ceux qui choisissent le grand compte comme un moyen de transport dans la ville. Malgré une excellente isolation sonore et un salon chic, cette option pour les amateurs de divertissement masochiste.
 
 
Les passages de la suspension arrière indépendante des escortés n'étaient pas trop convaincantes

 

Ford et Chevrolet sont beaucoup plus attrayants en termes de peignage de confort. Et la solution à cela devrait également, tout d'abord, regarder dans la conception de la suspension. À l'explorateur, elle est indépendante à la fois devant et derrière, pour le Trailbrail devant. Il n'est pas surprenant que les défauts de la surface de la route n'atteignent le conducteur et les passagers que par des échos. Vous ne reprocherez pas tous ceux qui résident dans des moteurs excessivement vocaux. Bien qu'il y ait tous les véhicules sur le marché sur le marché sont encore plus confortables que Ford et Chevrolet, mais après la Jeep, il y a du calme, de la surface et de la grâce de Dieu.
 
Je suis petit à petit
Il est arrivé que le frère lapin se dispute avec son frère de la tortue, qui courait plus vite, et j'ai perdu cela au fait que le vainqueur en départs bas ne devient pas nécessairement celui qui a plus de puissance sous le capot.
 
 
Les offres américaines ont toujours été célèbres pour la capacité excessive de notre trio. Le huit en V Ford avec un volume de 4,6 litres développe 242 litres. P 4.2 L Issues 275 Forces. Où sont-ils tellement? Une bonne question, car le tempérament de ces sports de la classe affaires conviendra également au tempérament de ces sports.
 
Vous pensez juste, un explorateur, le plus lent de la Trinité, accéléré à cent en 9,8 secondes! Et c'est sur l'asphalte humide. Sur le revêtement sec, se serait avéré encore plus rapidement. Le trailbaise a avalé la même distance en deux dixièmes plus vite que Ford, et la dynamique du Grand Country est complètement de l'autre côté du bien et du mal 8,4 s à des centaines! Il était vrai que plus d'un handicap de 100 kilogrammes devant la Chevrolet dans la masse équipée affectée. Dieu merci, la dynamique des freins des véhicules américains All -terrain est en tête. De plus, même le ralentissement de Ford, qui était à nouveau le moins efficace, en fait, pour une voiture aussi lourde, assez louable. La gestion de l'accélération inverse est facile et simple. Mais des doutes restent. C’est une chose à accélérer en ligne droite, en ligne droite pour ralentir, mais comment contrôler de telles fraudes à grande vitesse, et même Dieu ne plaise, dans les virages?
 
Le noble, frère porte de toi!
Frère Rabbit avait raison, oh à droite. Le grand nombre de grandes puissants à grande vitesse ne s'effrayera pas, à moins que celui qui ne comprenne rien dans le trajet. Et encore une fois, la Constitution est à blâmer, si ce n'était pas le chemin. Sans la révolution indigène, la manipulation de la jeep ne peut être améliorée. Eh bien, les suspensions dépendantes pour la conduite rapide ne sont pas adaptées, et c'est tout. Un tremblement qui se produit à une vitesse d'environ une centaine n'est qu'un demi-salaud. Le volant ne donne absolument aucune idée de l'endroit où la voiture se déplace. Par conséquent, des allumeurs prolongés sur l'autoroute tournent, sinon à la loterie, puis dans les nerfs chatouillants de l'événement. À une vitesse de 160, il y a un désir brûlant de sortir. Imaginez ce qui se passera si le propriétaire accélère le Grand au maximum de deux cents!
 
L'explorateur sur l'asphalte est beaucoup plus pratique. Premièrement, les créateurs du véhicule tout-terrain le plus populaire du monde ont délibérément limité son agilité. À grande vitesse, le sport d'Utiliti est dangereux en général, donc, probablement pour le mieux, qui, ayant enterré dans le limiteur des révolutions dans le cinquième vitesse, l'Explorateur cesse de fonctionner à la marque de 160 km / h. De plus, juste à des vitesses d'environ cent cinquante suspensions, il abandonne lentement des positions pour déterminer toutes les bosses, et les vibrations sont transférées au volant et au corps. Mais avant cela, le chercheur tient un tas. Il se lève à son tour beaucoup plus amusant que la Jeep. Il ne se passe pas sans rouleaux, mais au moins sur la trajectoire, la voiture peut être contrôlée non pas par une intuition. Certes, en virages abruptes, il est préférable de ne pas jouer le décharge de gaz peut facilement provoquer une absence profonde de l'essieu arrière, surtout si la transmission de transmission en roue All fonctionne en mode automatique. Mais en général, le caractère d'un explorateur ne ressemble plus à un camion.
 
Le plus proche du titre honorifique du passager était la Chevrolet. L'élément de l'asphalte TrailBrand. Et donc la vitesse maximale de 194 km / h ici est assez justifiée. Shevy est la seule de notre Trinité à ne pas forcer à être nerveuse à des vitesses maximales qui lui donnent un moteur encore plus puissant, il y va. Grande filtration des irrégularités, pas de lésions, manque de vibration et swing vertical à grande vitesse. Pour un véhicule All -Terrain, juste un excellent comportement. Dans les coins, bien sûr, vous devez être prudent, d'autant plus que le système automatique reliant la transmission avant, qui répond au glissement, est déclenché après une pause notable. Mais même avec tardivement, la cueillette avant de l'avant a permis d'attraper facilement le dérapage débutant.
 
Un buisson épineux ma maison est originaire!
Avec le droit de répéter ces mots du frère du lapin, peut-être, seulement le grand compte. En effet, pour lui, c'est un buisson d'épines, que le bain de boue, que le marais est tout un, tout est comestible. C'est là que la conception dépendante de la suspension est pour le bien. Les faisceaux de modèles nous ébranlent toutes nos âmes sur l'asphalte, mais elles seront payantes sur la route. Cependant, avant de prendre des bains de boue, regardons sous le ventre.
 
Oui, tout est en ordre avec la géométrie. Le point le plus bas s'élève au-dessus du sol de plus de 20 cm. Une conversation sérieuse. Et de courts surplombs, situés avec compétence, et même recouverts de protection, d'éléments du système de suspension et d'échappement sur un tel ventre peuvent ramper. La célèbre transmission à traction intégrale de Dzhipovskaya du carré dose se comporte parfaitement. En plus d'un ensemble de matériel de baisse de gentleman, une transmission automatique automatique ou dure, elle a un autre merveilleux système de propriété qui simule le blocage des différentiels inter-axiaux. Avec son aide, la fraction du lion du couple peut être transférée sur la roue avec la plus grande embrayage. Donc, armé de pneus à dents du grand compte sur le tout-terrain, est presque invincible. L'essentiel, auquel cas, n'a pas peur de ronger, car les pompes prennent le temps de serrer la roue de masquage.
 
 
Gérer la transmission de la transmission rouleuse dans une jeep est la plus pratique
 

Il est dommage que l'on ne puisse pas en dire autant du Trailler. Celui-ci dans la boue ressemble à une mère de vache, dont le cor est coincé dans un arbre fini. De plus, les problèmes de Chevy de façon exponentielle. Pour le pionnier, le pionnier n'atteint pas 180 mm au point inférieur déclaré par le fabricant par le fabricant. Un pare-chocs avant à faible éclaircissement se brise presque du bleu. Eh bien, au moins, les Supples se sont attaqués à son poing, vous regardez, le pare-chocs en place et se leva. Le trailbaise n'est sauvé ni par une suspension arrière à longue circulation, ni un différentiel d'auto-localisation efficace dans le pont arrière, ni un équipement réducteur. Il ne peut pas y avoir deux opinions: les experts de Chevrolet ont développé un trailizer exclusivement pour surmonter la ville hors route de la ville, de la glace, peut-être une plage de sable ou une amorce visqueuse. Il vaut mieux ne pas se mêler d'une sérieuse hors route sans treuil.
 
L'explorateur s'est de nouveau avéré être quelque part au milieu. Pour les talents de la Jeep pour lui, bien sûr, est loin, mais Ford est peu susceptible d'être dans la position stupide du Trailbrailizer. En termes de capacité de cross-country géométrique, l'explorateur ne cédera pas au grand point inférieur de Cherki situé même légèrement plus haut et la disposition du fond mérite des éloges. Et le système de contrôle III relie la transmission avant presque imperceptiblement pour le conducteur, ce qui est bon non seulement pour la stabilité, mais aussi pour surmonter le hors route. Il est dommage que les Fords aient sauvé les verrous inter-normaux précisément parce que l'explorateur doit avoir peur de la suspension diagonale. Par conséquent, il est logique lors de l'achat d'une commande supplémentaire pour commander l'auto-bloquer arrière, cela coûte son argent.
  
Hacher le nez!
Les Américains sont préoccupés par les problèmes de la sécurité passive encore plus d'Européens. Mais les résultats des tests de collision effectués par l'association USNCAP ne peuvent être appelés inutilement optimistes pour nos frères-brols. Le Trailbaise a parfaitement exécuté deux cinq cinq dans le coup latéral, mais pour l'avant, il a obtenu deux troïka. L'explorateur des quatre pour protéger le conducteur et excellent pour le passager avant le mieux géré avec un coup frontal. Mais la plupart des testeurs USNCAP ont alerté la soi-disant note d'un éventuel coup d'État de grandes. La Jeep n'a gagné que deux étoiles, ce qui signifie que le risque potentiel d'installer la machine sur les oreilles est de 30 à 40%. La dernière phrase doit être apprise par cœur!
  
Korzhiki a un goût plus agréable qu'à l'oreille
Il est difficile d'être en désaccord avec l'oncle Rimus. Il reste à ajouter que les gâteaux sont plus savoureux, plus ils sont moins chers. Cependant, vous ne pourrez pas économiser dans ce cas de toute façon. Les trois Américains les plus chers sont les grands comptes. Ce n'est pas surprenant, car l'équipement d'Overland peut être appelé le produit phare de la ligne modèle de la Jeep. 56 Avec le piratage des mille dollars, bien sûr, est un très grand montant. Mais pour cela, vous obtenez tout ce qui peut être bourré d'un grand cheerki, y compris six airbags, de la musique chère, du cuir authentique, du bois et bien plus encore. Les options n'ont qu'un paquet de protection contre le carter hors route, une distribution et un réservoir d'essence, une peinture métallique et un allume-cigare. Oh, cette lutte contre le tabagisme
 
Mais même sous cette forme, la Grande Comtesse semble injustifiée. L'acquisition d'une jeep turbodiesel dans l'ensemble de la limite pour 48 000 $ est beaucoup plus logique. Il y a presque les mêmes cloches et sifflets là-bas, et l'excellente Mercedes Diesel est bien mieux adaptée au caractère tout-terrain de la Grande Cherka que Le V8 à l'essence fous.
 
 
    
 
Avec des sièges arrière pliés, même des formulaires de plate-forme de chargement

Il n'y a pas d'arbre rouge naturel même à Lexus, et autant que vous le souhaitez
 
  
Sous le plancher uniforme du coffre, une réserve de distribution à part entière attend son heure

Le levier de la serrure centrale n'est pas très pratique

Le changeur de CD est inclus dans la configuration de base de la version Overland

 

Ford et Chevrolet ne peuvent pas non plus appeler un achat de budget, mais ils sont toujours sensiblement moins chers que par voie terrestre. Dans le même temps, l'équipement est au plus haut niveau. La peau, un emballage électrique complet, quatre oreillers, de la bonne musique, une transmission à traction intégrale et, bien sûr, le contrôle climatique de tout cela, à la fois un explorateur et un trailbrail. À un prix de 49 900 $ et 47 000 $, respectivement. Vous voulez économiser? Ayant arrêté votre choix dans un explorateur de 4 litres ou Trailbrane avec le niveau initial de finition sera à moins de 39 000 $. Presque pour rien.
 
 
    
 
Dans le rétroviseur, une boussole électronique est construite

Vous pouvez boire, fumer, se prélasser du poêle et même écouter de la musique à travers des écouteurs par derrière
 
 
Renue de roulement dans le miroir pour une meilleure visibilité et des réparations coûteuses

Ce commutateur mène les modes du travail de tous les transmissions à traction
    
 

Sur le dessus de la poignée de la porte, sous le bouton merveilleux pour régler l'unité de pédale
 
 
Une suspension arrière indépendante compacte a permis au coffre d'être le plus spacieux

Le bouton à gauche de la boîte spacieuse peut ouvrir la cinquième porte
 
 
À gauche de la touche de contrôle radio de l'ordinateur de panne

Le bouton à la fin de ce poker désactive la cinquième augmentation de l'équipement

 
Quant aux coûts d'exploitation en acquérant une grande voiture à traction intégrale, et même avec un moteur américain de 68 cylindres multi-litres, vous ne devriez pas être surpris de la consommation de carburant inférieure à 20 litres. Cependant, ici, la Jeep sera un jouet légèrement plus ruiné sur cent kilomètres, il boira 45 litres de 92e essence de plus.

Chevrolet et Ford en Russie ont leurs propres inconvénients d'une garantie annuelle. La Jeep promet des réparations gratuites pendant deux ans.
  
Nous avons décidé:
Pendant trois jours, les véhicules américains All -Trrain chassaient les uns après les autres et dérangeaient tout le monde, et tout le monde était né, mais il était temps de faire le point, et la dispersion des évaluations était minime. Tout le monde a obtenu une note moyenne de HHHH en d'autres termes, bon. Merveilleux? Oui, en principe, pas très. Tout le monde est bon à sa manière, et tout le monde n'est en aucun cas parfait. Le Traller est le plus jeune de nos trois, et c'est pourquoi ses performances en dehors de l'asphalte ne peuvent pas être appelées impressionnantes. Où est la connexion? C'est juste qu'en ce moment, tout le monde était enfin convaincu: par des véhicules vraiment hors route, tous les véhicules de Terrain ne voyagent que dans des publicités. Mais sur l'asphalte Chevrolet est certainement le meilleur: rapide, obéissant, confortable. Eh bien, le frère renversé est un lapin qui, un peu, eh bien, l'envie de toutes les omoplates. Le Grand Cherki, dans ce cas, Bourse Bear Bear, une construction durs et une excellente transmission à traction intégrale vous permettent d'être indéfiniment hors route. Il est seulement dommage que sur l'asphalte, le pied de club secoue toute l'âme des passagers et transforme longtemps en un passe-temps peu enviable. Et enfin, l'explorateur est rusé, comme un frère Fox. Dans aucune des catégories de tests, Ford n'a remporté la seule victoire, mais n'a perdu avec un coup nulle part. Il n'est pas surprenant qu'un personnage même positif ait acquis l'explorateur du laurier de l'alternative la plus populaire au monde.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

La source: Magazine "Limousine" [12/02]