Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wolly Wanderer

Ford Explorer, déjà déclenché assez bien, dans la troisième génération retenue la meilleure chose dans les prédécesseurs, mais en même temps modifié notamment.

Il y a parmi les VUS et les prolétariens, et Midlas (ouvriers, mais avec des conditions confortables) et des débris francs. Le nouvel explorateur est difficile à attribuer à un groupe ou à une espèce particulière, si vous le souhaitez. Son ancêtre immédiat qui est apparu dans le 1990ème semble être appartenait à la caste du milieu, puis Bear a couru sur un puits hors route relative, était disponible (surtout à l'extérieur de l'océan) de la classe moyenne et a fourni au propriétaire exactement beaucoup de confort qu'un simple Américain.

Le nouvel explorateur est le maximum d'équipements dans un minimum d'espace. Le salon de la voiture ne fait aucun doute que lors de la route des routes de degrés divers, le conducteur et les passagers seront dans des conditions assez pratiques. Pas supercomfacte, bien sûr, mais au moins, il n'y a pas de danger pour battre la tête sur les coins et les stylos saillants, ni la probabilité d'exacerbation d'une sorte de maladie de la mer.

La voiture accueille décente à la fois en poids et en volume de la quantité de cargaison et, surtout, aboutit bien aux grandes remorques. Malgré le poids relativement faible de la voiture, la remorque pour les résidences et le bateau, la motoneige, le quadro ou l'hydrocycle peut être audacieuse au crochet. Le poids total de la remorque équipée d'un mécanisme de freinage jusqu'à 1600 kg. En principe, l'explorateur 200-Forte limitée, qui a une masse de coupe d'environ 1900 kg, osera facilement et plus, mais, selon les Américains, le trajet cessera d'être confortable et sûr.

Cet avis est plutôt étrange: aux États-Unis, lors de la limitation de la vitesse sur les routes d'utilisation générale de 60 mi / h, avec un tel poids sans problèmes, la moyenne, selon les normes américaines, la berline ou le wagon de la station fera gérer. La raison incombe probablement pas au pouvoir et à la masse, mais que, selon les critères de sécurité, Explorer se rapporte à la décharge des voitures de curleur, qui, à titre, est un avertissement spécial sur une plaque de notes spéciale dans la cabine.

En effet, un véhicule utilitaire sport sans aucun problème accélère, même dans un mode très actif du mouvement, mais il ne aime pas les virages serrés. Avant le crime, il n'atteint pas le cas, mais à une vitesse décente, vous pouvez survivre beaucoup de moments désagréables, surtout si le tour est cool. Immédiatement ne comprennent même pas ce qu'il faut faire quand vous commencez à vous sentir comme une voiture dans le mode de connexion de l'essieu avant automatique ne grimpe pas à son tour. Sent doit. Mais ne veut pas. Il semble que dans ce mode de mouvement, l'explorateur se manifeste tournant insuffisante. Avant la démolition des roues, il est encore loin, mais le rouleau est si grand que le volant a peur, et, jetant le gaz, a mis les pieds sur le frein ne tourne pas risqué sur le frein. En un mot, il faut s'y habituer, comme, cependant, et à d'autres jeeps.

Validité partiellement le verso de confort dans l'habitacle. suspension Explorer est suffisamment souple pour la voiture de cette classe et la longue passe. Il est nécessaire de surmonter hors route, où la voiture se comporte presque exemplaire, si vous allez lentement et de façon réfléchie. Une suspension indépendante de toutes les roues permet relativement facile de surmonter les obstacles que les première et deuxième versions ont été à peine perturbé par les ponts. Maintenant, le risque d'atterrissage sur les ponts a considérablement diminué, ce qui est particulièrement important sur les sols mous et en vrac. Il est devenu plus facile à vivre sur des pistes inégales.

La perméabilité de la version avec le lecteur sur l'essieu arrière (le plus populaire dans certaines régions d'Amérique du Nord) a amélioré de manière significative. En règle générale, cette modification est achetée au rôle du tracteur.

quatre roues motrices s'intéresse principalement à ceux qui passent beaucoup de temps en dehors de la civilisation ou, à la destruction de l'âme, l'escalade de la debrist. Il ne l'empêche pas ceux qui descendent de la remorque des vélos en bateau et l'eau de la remorque.

All-roue modification d'entraînement comporte trois modes de fonctionnement de la transmission: la première connexion automatique de l'entraînement avant, la seconde permanente à quatre roues motrices, le troisième permanente à quatre roues motrices. Les deux premiers peuvent être déplacées directement sur le pouce, sans crainte de l'état des éléments de transmission. Le dernier seulement à un arrêt complet.

La boîte de vitesses, bien sûr, automatique, avec l'emplacement classique du levier de commutation de mode sur la colonne de direction. Certains jeepers de la mise en bouteille domestique, naturellement, prétendent qu'un véhicule tout-terrain décent ne peut être qu'avec un bâton, mais ne sera pas complètement correct. Si vous vous habituez à l'algorithme pour le fonctionnement de l'ACP du nouvel explorateur (ce n'est pas difficile), il est possible d'aller au revoir complètement au bord de la route dans ce cas sera plus pratique que la mécanique.

Sans inclusion d'un mode rampant, un moteur de 4 litres permettra de s'exprimer doucement et doucement sur lui-même presque tous ses Newtonomètres, sans incliner les roues même sur un revêtement relativement glissant. Le moteur est dans le moteur, malgré le modeste (à nouveau sur les normes américaines), le volume de travail est excellent. Testé dans la saleté liquide, sable doux et côte de la mer. La principale chose n'est pas de prendre la voiture sur le ventre et à temps pour permettre le mode de fonctionnement correct de la transmission.

Avec un volume interne suffisamment volumineux et la possibilité de décomposer une rangée supplémentaire de sièges, conçus pour deux personnes, un petit casse-tête le compartiment à bagages. Supprimer des sièges supplémentaires, vous constaterez que l'avion sur lequel les bagages sont placés sont fortement inclinés vers la porte de la cargaison. Pour cette raison, de petites choses qui n'ont pas trouvé de place dans les poches et les gants de la cabine, lentement, mais glissent de manière conforme à l'imagerie arrière et y accumulent. Et lors de l'ouverture de la porte, vers l'extérieur est tombé.

Si des pièces découvertes lors du test d'entraînement, pliez la photo globale, elle déménagera que Ford Explorer dans la version de l'argent limité de l'argent qui lui est demandé. Dans le prix des États de la nouvelle version de 34290 $.

La voiture est très confortable pour son véhicule de véhicule de classe sur l'asphalte, le cap et le sol solide.

Pour la Russie, le prix du chercheur au moment de notre connaissance de celui-ci n'a pas été défini avec précision, mais, selon les données préliminaires, la valeur de publication de Ford Explorer 2002 sera d'environ quarante-cinq mille dollars ou un peu moins.

Spécifications Ford Explorer Limited

Universel
Nombre de places, personnes. 5
Poids de frein, kg 1850
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4813/1831/1837
Base, mm 2888
Vitesse maximale, km / h 180
Contrôle de carburant (cycle mixte), L / 100 km 13.8
Moteur:
type v6.
- Volume de travail, cm3 3996
- Power, HP à min-1 210/5100
- Couple, NM à Min-1 290/3700
- Injection multipoint système d'alimentation
Transmission automatique., 5 vitesses
Trac Control III 4x4
Taille des pneus 235 / 70R16
Suspension de roue:
- Indépendante avant
- Multi-type arrière
Freins:
- Disque avant
- Disque arrière
Type de direction Type de train, avec amplificateur
Prix, ~ 45000 $.

Texte: Igor Vladimirov

Une source: Journal 5 roue [09/2002]