Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

SUV américain aux manières européennes

Explorer, si la traduction de l'anglais est un conducteur ou un guide. C'est ce nom que les spécialistes du marketing Ford ont proposé un nouveau SUV, débutant en 1990. Aujourd'hui, lorsque la deuxième génération d'Explorateur Ford est apparue sur le marché, ce nom est toujours pertinent pour ce modèle. Même malgré le fait qu'elle a complètement changé l'image et a subi de graves changements constructifs ...

Ce SUV américain est la même image durable qu'une monnaie américaine. Demandez à quelqu'un de décrire les SUV coréens, japonais ou allemands et à obtenir des explications configurées et brumeuses. Mais le SUV américain est simple. Énorme, massif, luxueux, puissant.

En effet, les modèles américains ont toujours été différents de l'Europe, il s'agit donc de dimensions et de conformité totale avec beaucoup de voiture pour de l'argent acceptable. Certes, maintenant les voitures américaines sont devenues beaucoup plus comme européennes, mais l'échantillon est resté - SUV américain de taille complète.

L'un d'entre eux est aujourd'hui visitant: Ford Explorer avec un moteur à six cylindres de 4 litres, dans la configuration limitée. Le modèle de la deuxième génération, débutant en 2002 et sur le marché biélorusse n'a disparu que par le passé. Deux versions sont proposées - avec 213-forts V6 et 242-Strong V8, combinés avec une mécanique à cinq vitesses, ou avec une machine automatique à 5 ganger. La configuration est également deux: XLT standard et plus luxueux limitée.

Avant de commencer votre histoire sur le nouvel explorateur, je voudrais faire une petite digression - de mentionner l'ancien exploitant. Le voyage d'essai, parfait il y a quelques années sur la Ford Explorer de la première génération, n'aimé que la déception. La piste sur laquelle des tests ont été transférés entièrement de Koldybin, de la fosse, des collines et de se concentrer, et l'exploitant s'est montré dans toute sa gloire. Il était nécessaire d'entendre ce qu'il avait fait des sons - la transmission dégagée, les ressorts derrière craquent, comme dans le tracteur, et le moteur étrangement étrangement bouffroal, comme si elle étouffait l'essence, qu'il dévorait des quantités non prises. De plus, lorsque le gaz est déchargé quelque part dans les profondeurs de la transmission de la traction double, un coup fort a été entendu, comme si les croix de l'arbre de Cardan étaient portées. En général, j'ai réalisé que tout n'est pas tout d'or, ce qui coûte environ trente mille dollars. Et puis encore une fois impressionné par cette voiture, lorsqu'il a appris que son kilométrage n'était que de quelques mille kilomètres, c'est-à-dire que l'exploitant était presque neuf ...

Ford Explorer Deuxième génération, débutant en 2002, est une voiture complètement différente. De l'Américain, il ne restait que des dimensions, une large liste d'équipements et un moteur multil litre, et tout le reste est presque comme des analogues européens. Je serais probablement sur la place des Américains donnerait à ce SUV un autre nom afin de ne pas causer d'associations avec la voiture de première génération.

Parce que tout est maintenant autrement: au lieu de la suspension arrière dépendante archaïque sur les ressorts de la feuille, un schéma indépendant multicupestal moderne. Stabilisateurs de stabilité transversale en suspension avant et arrière, freins à disque sur toutes les roues. La transmission a également subi une modification, mais la base de la porteuse est restée la même - son rôle est effectué par un cadre de fileur robuste sur lequel le corps repose sur le corps. Par ailleurs, dans la deuxième génération de la trame du Explorar est situé sensiblement au-dessous, sous le corps, afin de ne pas l'espace anglais dans la cabine. Ses éléments longitudinaux sont aussi une sorte de boîtier de protection, au fond de laquelle sont cachés tous les noeuds roue de transmission d'entraînement.

Et même l'apparition de la nouvelle exporrer peut être appelée plus parfaite. Il est non seulement dans la nouveauté, mais en général dans la conception très stylistique. La première génération a attiré principalement par la friction et l'abondance de chrome, qui, en général, est tout à fait normal pour l'Américain. Le nouveau Explorer est une voiture plus élégante, plus européenne.

Bien que les dimensions, bien sûr, donnent à la tête. Ford Explorer. C'est beaucoup. Tant. Et beaucoup partout. Près de cinq mètres de longueur, presque deux sont des largeurs. La masse de coupe de plus de deux tonnes, et tout cela est peint dans une perle de perle blanche raffinée. Brutalement ...

Évaluez entièrement la taille de l'explorateur n'est possible que dans le SUV. Ce n'est pas aussi battant comme Chevrolet Tahoe, mais c'est vraiment impressionnant avec ses tailles intérieures. Le conducteur et le passager avant - les rois, la deuxième série - presque le VIP-Person, et derrière eux encore plusieurs sièges. Plus précisément, un canapé entier, sur lequel deux autres trois peuvent être pressés et ne sont absolument pas embarrassants.

Si vous préférez voyager une entreprise plus étroite, le canapé de la troisième rangée peut être plié - cela se fait facilement en appuyant sur la touche spéciale du canapé. Et il est nécessaire de le faire, car les sept explorateurs ne peuvent pas accueillir beaucoup de fumée - sur le site du coffre, seule une niche étroite, dans laquelle seuls quelques sacs sont installés.

Plier la troisième rangée, vous pouvez augmenter le volume du coffre. Maintenant, les sacs ne peuvent pas être expédiés, mais à jeter dans le salon, car ils y sont encore en forme. Certes, il n'est pas entièrement réussi de nommer la forme du compartiment à bagages: le dos plié du canapé arrière augmente au-dessus du creux du tronc, comme le kurgan de gloire. Les sacs iront en arrière, à la porte elle-même ou tomberont dans une niche, destiné aux pieds des passagers de derrière, ce qui reste intact. Cependant, à l'arrière du siège arrière, deux plateaux spéciaux ferment les deux niches - et celui qui est destiné aux pieds des passagers de la troisième rangée, et celui-ci se forme après avoir plié le dos. Mais qui, dis-moi, le ferai quand vous devez tout immerger rapidement?

Tous ceux qui ont participé à la pâte ont porté une attention particulière à la façon dont Explorar confortable et pratique. Son soin du passager commence à partir du moment où vous avez appuyé sur la clé du porte-clés. Déverrouillez les serrures de la porte et, en même temps, les faits saillants du rétroéclairage sont dans le boîtier des miroirs de vue arrière. Ces lampes éclairent l'espace près de la porte d'entrée de la voiture afin que le propriétaire ou son passager ne vienne pas dans la flaque d'eau, assis dans la voiture ou le quitte.

Dès que le conducteur insère la clé de contact dans le château, sa chaise, le buzz de la servo, avance vers cette position dans laquelle il était précédemment ajusté. Et si la clé est retirée, le siège recule, facilitant le processus de sortie de la voiture.

Une autre clé peut être utile lorsque vous quittez le magasin, connecté à la forclusion. La chaîne clé a une touche spéciale. Après sa pression en verre, la porte arrière remonte à la position horizontale. J'ai jeté les sacs dans le coffre et vous pouvez aller. Eh bien, allons-y ...

Tout comme je compare le exploitor avec une Chevrolet de 4,2 litres à six cylindres Trailblazer. Tout d'abord, ce fut le dernier du réel, m'a servi récemment. Et d'autre part, il était Trail que le plus près se tient au Fords SUV et dimensions externes, et la gamme d'unités de puissance. Une différence est la différence - Chevrolet a une personne à charge suspension arrière, et Ford est indépendant, ce qui donne le dernier avantage énorme et en finesse et en gestion. Mais dans toutes les autres choses, ces voitures sont très similaires ...

Par exemple, en marche arrière ou à partir de l'endroit avec un siège avec les roues, l'essieu arrière de la voiture tente presque toujours d'aller dans un dérapage. En ce qui concerne la gauche, il est seulement une légère pression du gaz, et devient immédiatement entendu comment le pneu est glapit derrière, en laissant une piste noire sur l'asphalte.

Pour ceux qui, pour la première fois se révéler conduire le SUV américain avec un moteur multiliery, ce qui provoque un choc - un volcan sous le capot inspire la crainte et le respect. Et s'il y avait huit cylindres?

Mais en gros, huit cylindres pour l'explorateur et ne ont pas besoin: voyager sur la version à six cylindres toute la journée, je me sentais seulement un manque de puissance - en cas de dépassement du camion sur une route étroite, séchée. Et comment il est apparu, pour l'overclocking plus de dynamique, je simplement me suivais au gaz de presse pour faire du gaz afin que la machine pouvait accepter l'équipe de kick-down et tourner sur le train vers le bas.

Dans tous les autres cas, la 213-forte de quatre litres V6 se comportait presque exemplaire. Ne vous affligez pas, à savoir Il se comportait tranquillement sur l'accélération. Pas paresseux, rapidement et en accélérant la confiance lourde carcasse de traction intégrale du SUV. Et n'a même pas senti, je suis satisfait de 15-16 litres d'essence 92ème par cent du trafic de la ville. Après, quand le temps a déjà été pressé et de plus en plus souvent venu à gaz, l'ordinateur de bord a émis un autre chiffre - 21,3 litres, mais cela peut être considéré comme un bon résultat pour une voiture de cette classe.

Pas mal (avec Amender en classe), vous pouvez reconnaître le contrôleur de l'explorateur. La principale chose n'est pas de le confondre avec une voiture de sport. Serpent? Pardon, Monsieur, vous avez commis une erreur de l'adresse. Oui, l'explorateur est équipé d'une suspension arrière indépendante, mais il n'est pas devenu un concurrent Ford GT. Et une tentative de tourner dans un slip Someday peut mettre fin aux oreilles.

Non, vous ne pensez pas que l'exploitant est mal adapté pour la conduite dynamique. Il est tout à fait normal (avec amendement sur la masse, les dimensions et les vagues) se situe sur la promptitude, et le lot de travail n'est pas nécessaire pour résister à la queue dans une puissante voiture de tourisme. Mais, étant donné les petits rouleaux impressionnants, ainsi que la direction américaine, à peine vous voulez faire cela. À la fin, pour cela, il y a un SUV sportif, comme BMW X5.

Bien que nous montions sur l'asphalte, tout le monde a admiré la couleur exquise de l'explorateur et reflétait à quel point le SUV pourrait être intéressant si elles refusent le noir traditionnel. Mais quand il s'agissait des tests hors route, tout a été crié comme un: - dans sa carrière, dans une carrière !. Et personne ne s'inquiétait plus de l'ombre sera une belle-mère après ce voyage. Eh bien, dans une carrière donc dans la carrière ...

Et dans la carrière, nous attendions une surprise - un énorme château sur la porte. Sur la proposition, comme dans les militants américains, frappez la porte avec un énorme pare-chocs de l'explorateur, le représentant du concessionnaire a répondu à un long look éloquent, après quoi nous sommes allés chercher un autre moyen.

Elle a été trouvée et traverse le champ éclaboussant, nous avons pu s'assurer que l'exploiteur se sent bien dans nos directions. La suspension vous permet de garder en toute confiance la vitesse d'environ 60 km / h, sans le réduire devant les puits et les cordons. L'intensité énergétique du châssis est que la suspension ne peut être percée que spécifiquement.

Encore plus intéressant, il semblait que l'explorateur était ivre sur la transmission standard, c'est-à-dire dans le même mode dans lequel nous avons parcouru l'asphalte. Il était possible d'appuyer sur la touche Auto 4x4 pour appuyer sur la touche Auto 4x4, puis un embrayage multi-disque, le différentiel inter-axe acteur, connecterait automatiquement l'essieu avant lorsque les roues arrière bordent. Mais cela n'était pas nécessaire: le SUV s'est déplacé avec confiance dans le but.

Avant de descendre dans la carrière, j'apprécie le dessin asphalté des pneus, j'ai spécifiquement impliqué le mode de transmission hors route plus puissant - 4x4 élevé, ce qui devrait signifier la connexion rigide de l'essieu avant - comme des VUS classiques, professionnels. Dans ce mode, la transmission distribue un couple dans un rapport 50/50 entre les axes, et il semble le plus pratique de la route hors route.

Cependant, High est bon, mais pour le mouvement de carrière confiant, j'ai toujours dû recourir au régime hors route le plus puissant - 4x4 bas. Comme tout le monde, il allume la clé dans le panneau et le pictogramme clignoté bien rangé vous informe que à votre disposition est maintenant plusieurs fois plus de couple - en plus de bloquer l'embrayage inter-axe, une ligne en aval est impliquée. La voiture va lentement, mais la poussée est maintenant en excès - c'est ce que vous devez vous déplacer sur des sols visqueux.

Mais qu'est-ce que c'est? Tandis que l'explorateur conduit, tout fonctionne bien: les urognes du moteur basovito à des tours moyennes, les roues sont espionnées de boue ... mais cela vaut la peine de lancer du gaz, puis appuyez à nouveau sur les profondeurs de la transmission, il y a un coup sensible. Très étrange...

Juste au cas où, pour ne pas tuer la nouvelle transmission de la voiture, nous avons décidé de compléter rapidement les tests de carrière et de la conduire sur les routes. Après tout, les impressions du Véritable SUV American SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited ne seraient pas complètes si nous n'avions pas roulé à Highwehi - notre sonnerie. Ici, et la compréhension de cela, pourquoi les personnalités individuelles incitent d'énormes sommes d'argent pour les VUS de tels sens.

Cela peut être appelé drogue. La prise de conscience du fait que le bloc de métal à deux tons, rouler sans heurts le long de l'autoroute à une vitesse de 100 km / h, peut accélérer instantanément, obéissant au mouvement paresseux de votre jambe droite, rend l'exploitant assis très arrogant. Il ne porte plus une attention particulière à de nombreuses CIVIKI avec un symbolisme de relaiseur, leur permettant de se dépasser à gauche et à droite. Il est même inférieur à la route de l'Opel Walked (reconstruire de toute urgence trois rangées, car sinon, il ne peut pas entrer dans le virage à droite et devra aller jusqu'à la prochaine jonction). En général, derrière le voleur de la Ford Explorer, le conducteur repose avec heureusement à la recherche de toute cette agitation du monde.

Et il n'est absolument rien à craindre: la machine a allumé le cinquième vitesse, la flèche de tachymètre gelé quelque part près de la marque 2, et la voiture se balançant en douceur sur les irrégularités de la route, se déplace uniformément. Il convient de noter qu'avec les réglages de la suspension, les créateurs de l'explorateur sont tombés dans la pomme la plus. Leur voiture s'est avérée être suffisante: assez confortable, assez sportif, assez imprégné. Le corps se balançant sur des irrégularités, mais ne balance pas, de même que le Trailboxer. Il y a un effort assez important sur le volant de manière à ne pas garder une trace de la trajectoire par moteur de recherche, à la recherche d'une machine avec des virages lisses du volant à droite et à gauche. Et même les freins faits délibérément légers, mais puissants et adhérents, vous permettent de contrôler avec précision la déduction de déduction, s'il ya un besoin.

En général, nous avons aimé Ford Explorer. Si ce n'était pas pour sa transmission de roue à roues entières, ayant bouleversé par un comportement incompréhensible sur le hors-terrain, les qualités de consommation de ce SUV pourraient être reconnues en exceptionnels - à un tel prix! Après tout, l'exploitant fourni par le marché américain est mis en œuvre pour la monnaie américaine, ce qui est immédiatement, sans aucune réduction et bonus, lui donne un avantage de prix près de 30%! Bien sûr, dans certaines bagatelles, il n'est pas aussi poreux que des modèles européens: une légère marche de l'américanisme est ressentie. Mais lorsque plusieurs dizaines de milliers de dollars restent à l'achat d'un SUV, il est difficile de forcer à aimer un modèle prestigieux avec un moteur moins puissant, un salon moins spacieux et avec une apparence moins impressionnante. Donc, Ford Explorer, un véritable SUV américain, nous appelons à l'unanimité la voiture qui coûte votre argent ...

P.s. La voiture de la pâte est fournie par le concessionnaire officiel de Ford de la République de Biélorussie par Liberty Motors (Tél. 201-79-1983)

Pavel Kozlovsky
 
 

Une source: Autogase / N 27 (466) daté du 07/20/04