Test Drive Ford Expedition depuis 2007 SUV

Tout peut être des rois

De nombreuses voitures à des moments différents ont affirmé le titre de King Road, mais, à notre avis, il ne peut gagner que un pouvoir immense et magnifique, personnifiant et un SUV de taille complète sur place, sur la classification américaine - un camion de lumière.
 

Selon le style de mouvement, il ressemble à un réservoir: il est également absolument stable à n'importe quelle vitesse et les voitures qui passent préfèrent y rester à une distance importante. Avec toute l'énorme puissance du moteur, une telle voiture ne semble pas capable de manœuvres difficiles, ou plutôt toute manœuvre de sa performance fait l'impression de non-raffinerie et sans hâte. Même lorsqu'elle troupe d'une scène d'évier, il ressemble à une overclocking lisse - ils ne sont pas tenus de se dépêcher et de se dépêcher. Pendant longtemps, nous voulions familiariser nos lecteurs avec un camion américain et que l'affaire s'est présentée.
 

Nous étions à notre disposition deux représentants typiques de cette famille: Ford F-150 - Pickup et construit sur sa plate-forme d'expédition Ford avec un corps hors route classé classique.
 

Rappelez-vous qu'à l'expédition de Detroit Auto Show Expédition a reçu le titre d'une voiture de 1997 dans la catégorie des camions légers, le F-150 a reçu le même titre par an auparavant. Et le Navigateur de luxe nouvellement apparu n'est que la version d'expédition effectuée par la séparation de Lincoln.
 

En Amérique, la demande de modifications est à peu près la même. L'expédition contribue à la création d'une certaine image du propriétaire et la F-150 est plus souvent achetée à des fins commerciales et est moins chère. En Russie, Expedition utilise un succès beaucoup plus efficace, bien que le ramassage semble au moins courageusement et efficace et tout est clair que le bois de chauffage est peu susceptible de porter. En outre, les droits de douane sur les camions sont inférieurs à ceux des SUV et le coût de la voiture est d'environ 55 000 $, soit 10 à 12% inférieur à l'expédition.
 

Et F-150 et l'expédition s'est avérée être une traction intégrale (il y a des versions uniquement avec une roue arrière) et 5,4 litres étaient équipés d'une boîte de transmission et de distribution automatique, qui éteignent l'essieu avant et dans 4 roues Le mode de commande a une transmission vers le bas. Les ABS et la climatisation sont normalisés et le salon en cuir, qui est considéré pour la norme d'expédition, pour le F-150 est offert dans la version supérieure de l'ADLOGT. À partir des équipements supplémentaires sur les machines, des kenguryats chromés et des feux de brouillard sont installés et sur le treuil électrique-électrique et quatre projecteurs sur l'arc de sécurité.
 

Comme tout le reste, les portes des machines d'impressionnantes tailles et, malgré les seuils très élevés, l'entrée du salon ne cause pas de difficultés particulières. Un pied de lit large durable aide également, courant sur tout le corps de l'expédition et seulement sous la cabine en F-150. Le ramassage a trois portes - deux à droite et une gauche. Droit - non pavé, et si le format complet du passager avant s'ouvre traditionnellement, le second (t. Demi), qui fournit un passage pratique à la banquette arrière, ouverte vers le mouvement, et seulement si vous ouvrez la porte principale.
 

Les portes d'expédition sont ordinaires, uniquement sur le verre arrière peuvent être ouvertes séparément, ou pour accueillir des articles à long terme ou juste pour la ventilation.

Bien que la cabine de ramassage soit un peu plus courte, dans les deux machines, les passagers de la place du dos ne sont pas privés. Trio peut être situé très pratique, si vous souhaitez que les quatre voies, légèrement transpirent, et si nécessaire, cinq personnes vont en forme et tout le monde sera capable de respirer en même temps.
 

L'intérieur de la voiture est presque identique, la différence est que dans la banquette avant droite: dans l'expédition - il s'agit d'une chaise séparée et de la F-150 - un canapé double.

Une fois dans le luxueux salon à la peau lumineuse, de l'expansionneur et de la lumière, vous vous sentez même un peu mal à l'aise. Mais vous vous habituez à réconforter et de luxe rapidement. Le siège du conducteur a une large gamme d'ajustements d'entraînement électriques et il est possible de l'adapter à une personne de tout teint et de croissance.
 

Conduire une voiture est un plaisir. Les mains tombent confortablement sur les accoudoirs larges - à la porte à gauche et sur la couverture d'une boxe spacieuse à droite. Colonne de direction réglable en hauteur. De plus, en allant à la longue route le long de la route qui ne nécessite pas taxiing actif, la colonne peut être omise presque sur ses genoux. Le piston est recouvert d'une peau molle, la section transversale est conçue pour un grand palmier. Un moyeu de volant massif avec intégré dans les clés de contrôle coussin de sécurité et de croisière dans les feuilles de position la capacité de maintenir les appareils et les indicateurs sous contrôle. Et voir ce que. En plus de l'indicateur de vitesse et compte-tours, les panneaux sont situés quatre indicateurs des paramètres de fonctionnement du moteur, réalisées sous la forme de secteurs de quatre-vingt-progressives, ainsi que d'un indicateur linéaire de la transmission inclus et un grand nombre d'ampoules multicolores informant tout à la lumière - de bandes non revêtues et les portes verrouillées à des plaquettes de frein usées et le filtre à carburant bouché. Cependant, ils ne le font pas détourner l'attention de la commande de la machine, car il est allumé que si pas bien.

La porte de droite du tableau de bord, sur la console centrale, est intégré à la radio, en dessous - les boutons de commande du système de chauffage et de climatisation développé.
 

A gauche du bloc climatique, plus proche du conducteur, il y a un interrupteur d'un mode de boîte de transfert avec trois positions.
 

Il est symétrique par rapport à lui, à droite, les boutons d'airbag passager - dans le cas où vous transportez un enfant sur le siège avant. Mettez un tel interrupteur démarré récemment.
 

La grande surface vitrée et des miroirs extérieurs sont autorisés à examiner les environs sur 360, sans tourner la tête, et de la cabine très situé, du tout, vous regardez tout en haut, ce qui est très pratique, car les dimensions considérables de la voiture sont bien senti et parcourir le flux devient plus facile.

Les pédales d'accélérateur et de frein sont situées à une distance considérable de l'autre. En taille, ils sont petits, évidemment, les concepteurs ont fourni la probabilité de conduire une voiture dans des chaussures ordinaires et non seulement dans les bottes de chasse ou les bottes de travail. Le sélecteur de commande de la boîte de vitesses, le long de la tradition américaine, est situé sur la colonne de direction, se déplace perpendiculaire à son axe et se termine par un petit bandeau net et net, qui est facilement empilé entre les grands doigts de grande et index. Commutateurs avec fixation de la lumière. Tournage, essuie-glace et lave-glace, ainsi qu'un commutateur à faible luminosité sur la lumière élongée sont contrôlés sur le levier de subwoofer gauche.

En général, le salon est similaire à un bureau spacieux et confortable, où il y a tout ce dont vous avez besoin pour le travail et que les conditions les plus favorables sont créées.
 

Commencent progressivement à comprendre pourquoi les Américains aiment des voitures similaires ...
 

L'expédition a la disposition classique de la cabine avec la possibilité de sa transformation en double et de transformer le coffre dans un petit hangar, dans lequel il semble que vous puissiez placer une autre voiture, Ford Ka, par exemple. Quant au F-150, le camion, bien que la lumière, c'est un camion. A l'avant du corps, il y a deux arcs de sécurité chromés, ayant un styliste plutôt que sur des fins utilitaires, car le toit de la cabine, sans aucun doute, ne subira pas une douzaine des coups d'État. Le plancher du corps et les bords supérieurs des côtés sont recouverts de doublure en plastique, qui sont faciles à remplacer par métal ou en bois, selon que vous allez transporter des briques ou une paire de chevaux d'équitation. La planche arrière se penche en position horizontale et est strictement fixée dedans, augmentant la longueur de la plate-forme de cargaison de 0,8 m ou retirée du tout.
 

Nous allons chercher un endroit à tester. La voie la plus appropriée de Krylatsky est apparue, où le club de Pokatushki 4x4 a eu lieu au cours de la journée. La complexité de la piste correspond parfaitement à nos objectifs, qui ont perdu des pluies et de nombreux VUS de nombreux VUS qui le rendaient inappropriés pour la promotion des équipements de roue, mais comme le F-150 est équipé d'un treuil, et les propriétaires des voitures ne sont pas un inverse. Pour les essayer dans des conditions extrêmes, nous plongons hardiment dans une ornière profonde. Profondément, il n'est clairement pas pour ces monstres. Là où la voiture s'assoisera immédiatement sur les ponts, l'expédition est passée avec une réserve importante et l'endroit où, selon notre photographe, l'année dernière, il y avait un Hummer, il se serait probablement assis sans changer de transmission réduite dans une boîte de transfert.
 

F-150 marchait la seconde, sur la suspension de sorte que si nécessaire, retirez le premier treuil de la voiture. Une base plus longue ne lui permettait pas de déplacer le sentier en une trace le long de la hausse de l'Uhabam de plus d'une et demi-mètres de haut, et de temps en temps, je devais quitter l'ornière et se dandiner à une vierge, puis grimpant la brûlure, puis Plongez la porte au marais. Lorsque les roues étaient allumées avec des glissières recouvertes de l'eau, l'avant a conduit vers un quagelage très suspect, mais le virage net du volant et le moteur de moteur ont renvoyé la voiture au cours spécifié.
  

Surmonter quatre pistes spéciales et déplacer uniquement une balançoire des bûches, nous sommes restés très satisfaits du pouvoir et de la passabilité des voitures. Le problème ne s'est posé qu'une seule fois, quand à la fin de la marche de l'expédition, se détournant de l'ornière à la hausse abrupte, s'est retrouvée dans un sable en vrac, a été signée et littéralement en une seconde, j'ai balancé le pont avant en une seconde. Ensuite, j'ai toujours dû allumer le matériel réduit et la voiture de la deuxième tentative a surmonté la diapositive.
 

Pas moins confiance en toute confiance de ces voitures et sur l'asphalte. Au moment du début du début avec l'accélération maximale, vous vous sentez comme un munchhausen assis sur le noyau.

Bien sûr, ce n'est pas les voitures les plus dynamiques, mais grâce à l'atterrissage élevé et à une excellente critique, l'impression d'un vol au-dessus de la route.
 

Le moteur fonctionne avec un son de base très faible, les transferts ont été complètement non utilisés, uniquement lorsque vous utilisez un coup d'œil, la voiture tire avec un imbécile tangible.
 

La suspension est très bien gérée les petites irrégularités de la route. Ni la F-150 ni une expédition plus courte ne montrent la tendance à éplucher le nez sur Ughab - sans aucun doute, un poids global considérable et une bonne pesée sont affectés. Seulement sur de longues vagues d'asphalte il y a un tangage intégré important. Les voitures sont clairement calculées sur les routes américaines. Pour la Russie, cela ne ferait pas de mal de faire la suspension au plus rigide afin que les crises de maladie marine se produisent.
 

À tour de rôle, les deux voitures conviennent parfaitement, tandis que le corps ne peut pas attendre autant que possible après avoir balancé sur Ughab. L'hydraulicifère ne cause pas de plaintes de douceur excessive, comme cela se produit souvent sur les machines d'outre-mer. Au contraire, le volant suffit, nécessite une circulation masculine masculine.
 

À la sortie du tournant des roues, il revient donc activement à la position directement, ce qui explique même légèrement le volant avec des paumes.

Digurer la voiture n'a pas réussi. Avec le volant le plus élevé et encastré dans le sol, la pédale de gaz a été pressée sur l'asphalte, mais la voiture attire clairement le rayon le posa.
 

Les freins dans de telles machines sont nécessaires pour être super haut. Ce sont les mêmes. Avec tout son énorme poids, la voiture ralentit intensément, la pédale est très informative et vous permet de doser clairement l'effort. Avant de déclencher ABS, il n'a jamais atteint.
 

Malgré les tailles impressionnantes, la F-150 et l'expédition font référence à la catégorie des machines auxquelles vous n'avez pas besoin de vous habituer. Conduir, vous pouvez vous détendre calmement, bien sûr, sans oublier que vous êtes sur la route et vous détendez-vous. Conduite assise, se sentir à la hauteur, sur le trône, le roi de la route.
 

Evgeny romantsky


  
 

Une source: Magog Motor [№8 / 1997]