Drive des tests d'expédition Ford depuis 2007 SUV
Sur la nature
Ford Expedition Good remède pour la rate de la villeCe géant de la ville est comme un éléphant parmi Mosek, qui s'il se casse, ils céderont la place à la route. Ford Expedition inspire la révérence, bien que je ne la refuserais jamais à l'élégance. D'une manière ou d'une autre, et tout en conduisant une énorme voiture, vous vous sentez plus que confiant, n'essayant que par inadvertance quelque chose d'incroyable à ne pas bouger. Dans la métropole, cependant, c'est ennuyeux, il étrangle la puanteur des machines de carburateur et appelons la rate, donc nous et mes amis dans une belle journée pressée à la nature. Heureusement, Expedition offre l'occasion de grimper où vous ne trouverez que le collectionneur des racines dans les bottes de Kirsz. Et la tente n'a pas besoin d'une place dans la voiture, même si elle ouvre l'hôtel.
Confort en américain
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En général, après le Restyling l'année dernière, l'intérieur de l'expédition laisse une très bonne impression. La place du conducteur est visuellement séparée du reste de la cabine, une partie du tableau de bord et la console centrale sont garnies de plastique noir, tandis que le reste des pièces beige. Les jantes chromées autour des déflecteurs de ventilation apportent l'esprit du sport, et même le poker AKP sur la colonne de direction semble approprié ici.
Près de la console centrale, il y a un bloc de contrôle d'une transmission à traction intégrale. Il a quatre modes. 2HI Arrière-roue motrice, qui est utilisée pour le mouvement normal. Auto 4wd Electronics ne connecte les roues avant que lorsque le glissement arrière. 4HI Constante All -Wel Wheel avec une distribution symétrique du couple entre les axes. 4LO réduit la transmission. Il est à noter que vous pouvez manipuler un levier en déplacement, seule une rangée inférieure, qui est utilisée uniquement sur la grande route, est connectée après un arrêt complet. À gauche, les boutons de l'ordinateur embarqué, l'unité de contrôle du climat dans la cabine et le centre musical avec le lecteur de disque compact à droite. Soit dit en passant, il existe de nombreux boutons sur le volant, qui permettent non seulement de contrôler le système audio, sans déchirer les mains du volant, mais aussi de changer la température de l'air et d'activer le système de régulateur de vitesse. Mais pour le climat à l'arrière de la cabine, deux leviers au plafond sont responsables, à côté du rétroviseur. Cependant, les passagers eux-mêmes peuvent se fournir du confort à leur disposition une unité de contrôle distincte du système de climatisation. De plus, les personnes assises à l'arrière ont la possibilité de connecter les écouteurs au système audio et d'écouter le CD, tandis que le pilote, par exemple, est enthousiaste à propos de l'expert radio.
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Sur les routes et hors route
Nous ne nous dirigeons pas loin, vers le quartier familier de Dmitrovskoye Shosse, sur le rivage du réservoir. Soit dit en passant, mes amis ont fait preuve d'une incroyable stupidité, décidant de discuter avec l'un des systèmes de sécurité: ils ne voulaient pas s'attacher leurs ceintures. Smart Electronics a donné un signal sonore assez désagréable, les cyclistes têtus ont rendu le son du système audio plus fort. Cela a duré deux minutes, puis l'ordinateur embarqué a décidé de nous appeler pour commander différemment: il a allumé le signal sonore pendant une minute chaque quart d'heure, en espérant l'esprit humain. Mais notre personne est-elle capable de discuter de l'électronique américaine? ..
Au cours de l'expédition se trouve une voiture américaine typique. Les pendentifs sont doux, c'est pourquoi les rouleaux du corps à Vihi sont grands. Franchement, conduire, reconstruire brusquement, prendre d'assaut les paquets d'allumage des explications de toute façon, qui essaient de faire un combattant Sumo dans des compétitions en gymnastique rythmique. Vous pouvez, bien sûr, mais cela ne fera guère de plaisir. Une voiture a été créée pour cela. Voici les marches lointaines de son destin. Au volant de l'expédition, vous pouvez conduire au moins mille kilomètres et ne pas vous sentir fatigué: il se tient bien en ligne droite, de bonne foi avale des fosses et d'autres irrégularités. Soit dit en passant, à quelques reprises avec des restructures pointues, le système de stabilisation AdvanceTrac est entré dans le domaine très opportun et à juste titre, il faut le noter. Et les freins sont bons, ce qui est important pour une voiture lourde.
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Il valait la peine de déménager de l'asphalte, car il est devenu clair que, premièrement, il est préférable de traduire la transmission en mode 4 roues motrices automatique de la transmission intégrale connectée et, deuxièmement, des pendentifs mous avec de grands mouvements, c'est exactement ce que est nécessaire en dehors de l'asphalte. Un volant vide était un peu ennuyé, mais cela est caractéristique des grands VUS, en particulier du nouveau monde. Lors de la traversée de petites barrières, les roues avant étaient connectées de temps en temps, puis cela ne valait qu'un peu à l'arrière. Mais directement à la place du pique-nique, il a réussi à monter, en utilisant uniquement le système de traction intégrale All-roue. L'expédition sans hésitation et les passagers se sont forcés de plusieurs fossés et de passagers, ont grimpé sur des collines escarpées le long des bosses et ont rampé dans le sol lâche. Ma tâche, en tant que conducteur, était, semblait-il, mais ne gratterait pas les seuils. Bien que je n'oserais pas appeler un champ complètement inutile: si cette voiture de 2,5 tonnes est mise sur le ventre, je devrai chercher un tracteur approprié pendant longtemps. Oui, nous n'étions cependant pas tenus de surmonter les terres arables.
De plus, il suit la pièce, le lecteur n'est pas intéressant et n'a aucune attitude directe envers la voiture. Je peux seulement dire qu'en fait, l'homme dans les bottes, qui était en effet sur nous, a été très surpris et a refusé de croire que nous avons vraiment conduit ici sur cette belle voiture.
Seulement d'Eddie
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Brèves caractéristiques techniques de Ford Expedition
Volume du moteur, compteur cube. Voir 5403
Le nombre de vannes par cylindre 2
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 260/4500
Max. Couple, nm / à environ. min. 475/2500
Accélération à 100 km / h, p. 10.0
Vitesse maximale, km / h 180 *
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 14.7
Le volume du réservoir de carburant, l. 106
Masse de voiture, kg 2572
Dimensions, mm. 5225x2000x1970
* La vitesse maximale est limitée par l'électronique
Texte: Andrey Osipov