Test Drive Ford Edge 2006 - 2009 SUV

Crossovers de test comparatif: Ford Edge contre Nissan Murano et Toyota Venza

Choisissez entre Sedan et SUV? Peut-être un croisement?
  
Une berline ordinaire, testée et ennuyeuse, se révèle le plus souvent être le meilleur choix pour chaque jour. Il peut facilement installer une grande famille, y compris des animaux domestiques, des stocks hebdomadaires ou vos valises. Il est pratique de s'asseoir, il est pratique de s'en sortir, il offre un atterrissage faible, ce qui est bon sur la piste et, surtout, il est beaucoup plus économique que le gros VUS. Mais parfois, lorsque la poussette ne s'intègre pas dans le coffre, ou si vous devez emprunter la vieille table de la cuisine au pays, ou toute la famille languonne d'attendre des vacances hebdomadaires dans un camp de tente forestière, le moyen de mouvement idéal devient soudain volumineux. et VUS voraces et non économiques, surtout de la part de la berline de ces moments. Prenons un risque pour vous admettre: il s'agit de tels jours, la plupart des acheteurs de SUV se rendent compte qu'un immense phare sur roues n'est pas seulement préférable, il est nécessaire même pour le mouvement quotidien. Mais est-ce vraiment? Y a-t-il une solution de compromis dans cette situation ou peut-être le milieu doré sous la forme d'un croisement? Une voiture qui allierait la contrôlabilité, le confort et l'économie d'une berline avec une capacité (bagages et passagers) SUV?
Et après tout, la vérité, il y en a, et nous avons rassemblé trois, le plus récent et le plus excellent sport Ford Edge Sport, Nissan Murano SL et Toyota Venza pour savoir lequel d'entre eux est le meilleur choix. Tous sont basés sur la base des voitures de tourisme, avec deux rangées de sièges, Véry V6 avec un lecteur d'essieu avant, une consommation de carburant d'environ 12 litres par 100 km en mode mixte et très spacieusement et ne présentent pas votre berline de famille.
Au cours de l'année modèle 2009, Ford Edge, lancé en production en 2007, ressemble à son prédécesseur dans la configuration de la garniture sportive pour 35 530 $, ce qui signifie la présence d'un kit de corps (8 parties) dans le corps du corps, le plus disques perceptibles et merveilleux, des disques de roues polies forgées de 22 pouces. L'instance de test s'est également révélée être équipée d'un système audio chic pour 385 $. De grands disques, des pneus à profil bas, un airfoot le rendent agressif, un peu terrible et, avec votre permission, presque une immense boîte en plastique et un hostub d'autocollant aurait fait sa vente de ventes dans n'importe quel magasin de jouets. Considérant que c'est le début de 2009, qui a introduit Ford à Los Angeles comme Edge Sport pour 35 915 $, nous sommes heureux de savoir si Edge peut pouvoir faire une impression plus positive sur nous que le précédent Edge Ford.
Nissan Murano, actualisée Juste en 2009, est arrivé sur un test dans une conception brillante fraîche, avec une série V6 populaire VQ sous le capot et, comme nous l'avons réussi à le savoir lors de notre concurrence, le meilleur SUV 2009, avec une bonne suspension. L'instance que nous avons testée coûte 30 010 $, l'équipement est appelé SL. De plus, il a une double trappe pour 1 170 $ et un ensemble d'options pour une valeur totale de 4 500 dollars, notamment une caméra de vue arrière, un système audio Bose, des phares Xenon, Bluetooth, un système d'ouverture automatique de la Cinquième porte et un intérieur en cuir qui a finalement augmenté le coût jusqu'à 35 805 $.
Toyota Nous avons un compte spécial. Si vous vous en souvenez, Venza n'a pas participé à notre concurrence Meilleur SUV 2009 (sport / utilité de l'année). Vous voyez, Toyota positionne ce modèle comme une voiture ordinaire. Scénarios où cette machine est percée en espérant que les autres SUV, soulève des clubs à poussière, comme s'il s'agissait de croisière terrestre, sont extrêmement indésirables. Pourquoi? Imaginez sa victoire: Toyota Venza: une voiture de tourisme, ou plutôt, pas tout à fait passager, le prix est le meilleur SUV 2009 selon le magazine TREND TREND. C'est peut-être tout à propos de nous, mais nous ne pouvons pas comprendre exactement comment Toyota veut positionner son modèle. Pour être honnête, la préoccupation vient de rejeter notre invitation au concours SUV. Oui, vous pouvez également voir que Toyota Venza n'a pas participé à notre classement la meilleure voiture 2009 (voiture de l'année). Mais comment ça va? Après tout, Toyota appelle ce modèle par la voiture! Mais nous croyons que Venza est toujours crossover, car elle peut avoir une roue à quatre roues motrices, il y a une autorisation de 20,5 cm de 20,5 cm, que Honda pilote envie, il peut tirer la remorque pesant 1,5 tonnes, car la Volkswagen Tiguan peut, et Venza est indignible spacieux comme Porsche Cayenne 974 litres. Voiture toujours de tourisme? La toundra est ensuite une petite berline du tronc ouvert.
Pour notre soirée Toyota, envoyée Venza avec V6 pour 28 520 $, équipée d'options de paquet Premium 2 pour 4 345 $ (intérieur en cuir, phares de xénon, système de clés intelligents, système d'ouverture automatique de la cinquième porte, appareil photo arrière) et système d'audio à jour amélioré avec 13 haut-parleurs pour 1 $ 090. Tout cela étiré à la fin de 33 955 $.
Notre chemin a traversé les routes rurales pittoresques, qui sont gravées autour de la vallée de Santa Ynez et de Ranch, qui appartenaient auparavant à Cefera Sutherland. Vous imaginez simplement quelles parties étaient ici, notre éditeur en chef d'Arthur Saint-Antoine Soupirs. Nous commençons notre connaissance avec trois crossovers, ayant rapidement maîtrisé avec la forme et le style de bord. Saint-Antoine a noté qu'il considère le plus beau de ce groupe. Excellentes proportions, lignes propres, posture agressive. Nous aimons aussi Murano, mais plutôt en termes de nouveauté, plutôt que de l'esthétique classique. Il y a quelque chose d'effrayant et inhabituel dans l'apparition de Murano: une grille de chrome prédatrice chromée du radiateur et ressemblant aux yeux de certains phares triple des insectes, noté Ed Lo, notre éditeur senior. Fait intéressant, un corps de Venza faible et légèrement allongé n'a pas reçu de commentaire unique. Comme? Je n'aime pas? Une sorte de selles.
 
L'intérieur de Venza a reçu une grande variété de commentaires. J'ai aimé les organes de gestion audio-système et une console centrale très intéressante, qui redonne facilement de nombreuses configurations et accueille doucement l'iPhone, considère Saint-Antoine. LO note que Venza a l'intérieur le plus réussi du groupe. Dans la décoration intérieure, les matériaux utilisés sont beaucoup mieux que chez Edge et Murano. Un peu étrangement situé des éléments décorés de bois, mais en général, il a estimé que le département Toyota Design tente de ne pas frapper le visage de la saleté. En principe, la décoration intérieure de Edge et de Murano a également aimé, bien que notre goût soit sombre et même ennuyeux sombre, surtout dans la toile de fond d'un salon simple et léger Venza. De plus, Toyota a le siège arrière le plus confortable, qui n'empêche pas l'atterrissage et le débarquement, ainsi que le tronc le plus spacieux, dans n'importe quelle position, ni le dos des sièges arrière n'étaient.
À 56 km de notre itinéraire, la plupart desquelles la chaussée était une asphalte inégale et mourante, Murano, avec son volant réactif et une suspension rigoureuse et une suspension dure pire, a été excité avec l'absorption des irrégularités routières, bien que, à la même période ne perdait pas L'indentité des réactions et de la confiance achète la superstie. Le groupe le plus sportif, considère Saint-Antoine. Cela le rend facile, le volant est bien équilibré et réactif, la stabilité et l'adhérence également au niveau approprié. Le variateur de CVT contient tous les 265 chevaux d'une tonalité, ne se trompe pas à l'entrée d'un virage vif, ni lors du dépassement sur la piste.
Sans posséder les capacités de la nature et du contrôle aigu de Murano, Venza a été impressionné que le plus rapide était à la hausse et à la descente, grâce à la V6 de 3,5 litres 268 et de boîte de vitesses à 6 vifs intuitive et de pneus à chaîne Michelin. Il est rapidement accéléré à 96 km / h et surmonte le quoteur de 6,5 secondes et 15 secondes à une vitesse de 150 km / h à la fin de la finale, dépassant respectivement, non seulement Edge et Murano, mais même Hyundai Genesis Coupé 2.0t Track. Même l'accélération latérale en elle, comme une berline 0.81g. Transmission exceptionnellement lisse et un moteur de ramassage. Cliquez sur la pédale d'accélérateur et vous obtiendrez une accélération excellente et constante, indique LO. Mais, selon Saint-Antoine, le volant est un peu stupide, les roues de 20 pouces gâchent l'impression de, en général, une promenade agréable et la suspension est trop douce s'il s'agit de très haute vitesse. Par exemple, le bord de ce contexte est le sport, mais plus fort et brièvement Nissan et Toyota.
Si tous les peser (Ford a tiré 1 918 kg, Nissan pour 1 825 kg et Toyota pour 1 774 kg) tout tombe immédiatement en place. De plus, le moteur de bord de 3,5 litres sur la coupure est le bruit plus que d'autres et lorsque l'accélération agressive semble la plus surchargée. La situation est encore plus compliquée par la situation des pneus avec des pneus, offrant une augmentation des masses non chutes indésirables, qui émet une entrée à tour de rôle et fait de la conduite inutilement difficile, à une telle limite que nous avons commencé à rêver de l'ensemble complet de Sel. -inch Drives. La Ford doit être cruciale pour punir le gestionnaire qui a décidé d'équiper l'ensemble testé de disques de 22 pouces. Il voulait frapper le spectacle des visiteurs? Je demande à Saint-Antoine. Néanmoins, la chaîne Pirelli fournit le contact optimal de Ford avec la surface de la route, à la suite de laquelle elle s'arrête plus rapidement que les 37,49 m de 96 km / h et démontre la meilleure accélération latérale de 0,83 g. Mais cela ne suffit pas, et tard.
Il est impossible de ne pas évaluer les avantages de Toyota: une voiture rapide, lisse, spacieuse, bonne et économique à un prix abordable, déclare Saint-Antoine. LO est d'accord avec lui: malgré le fait que j'aime l'apparition d'Edge et la contrôlabilité de Murano, Toyota ne peut pas être vaincu par la configuration, la dynamique et le coût. Venza n'est pas seulement la voiture la plus peu coûteuse de notre test, et non due à la rareté de la configuration, mais également la plus économique (12,84 L par 100 km en mode mixte selon les estimations de l'ERA, 14,2 litres selon nos observations), rapide et spacieux. Peu importe la façon dont il s'appelle une voiture de tourisme ou la station de crossover de Venza dans notre test.
1ère place: Toyota Venza
Le croisement le plus automatique. Venza n'a pas besoin de sacrifier le sport ou la pratique.
2e place: Nissan Murano SL
Lancer et brillant, mais n'atteint pas la vitesse du gagnant et la volonté.
3 place: Ford Edge Sport
Les roues géantes et le poids élevé gâchent une bonne offre.
 
Certaines caractéristiques spécifiques des machines comparées
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Moteur 3 456 mètres cubes. CM, V6 3 498 mètres cubes. CM, V6 3 496 mètres cubes. cm, v6.
POWER 268 HP à 6 200 tr / min de 265 HP à 6 000 tr / min de 265 ch À 6 250 tr / min
Couple 333 nm à 4 700 tr / min de 336 nm à 4 400 tr / min de 339 nm à 4 500 tr / min
Variateur de transmission automatique à 6 vitesses de transmission à 6 vitesses Transmission automatique à 6 vitesses
Accélération de 0 à 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 mètres 15,0 s à 150 km / h 15,6 s à 146 km / h 15,8 s à 142 km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Tendance du moteur.