Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Deux côtés de la médaille

Quand il est temps de changer le modèle Sierra de la Direction européenne de la Ford, la direction de l'entreprise a proposé le concept suivant dans le monde entier (le premier peut être considéré comme le légendaire Ford T, qui a mis l'Amérique sur les roues et enregistrées tout au long de la lumière dans la quantité de plus de 15 millions d'exemplaires). Pour le nom de la voiture, nouvelle formation de mot a été choisi - Mondeo, ayant une racine commune avec un mot désignant le monde entier dans de nombreuses langues, dont l'humanité parle.

 
La voiture dans le monde entier nouvelle implique que de petites différences dans les machines fabriquées pour différents marchés de vente. Cela démontre clairement la Ford Mondeo européenne et son frère américain Ford Contour, le même nom d'une voiture de concept intéressant du passé récent. Pour la première fois dans la pratique de Ford, voitures pour l'Europe et l'Amérique sont pratiquement identiques. Les deux sont construits sur une plate-forme, ont le même corps, châssis et moteurs. Les différences ne sont externes - le contour a une conception différente de l'avant et à l'arrière du corps, et l'éclairage est des rappels de la version antérieure de Mondeo.

 
La décoration du salon de CONTOUR est moins stricte et un peu grossièrement refroidi à celui de Mondeo, mais complète la parade de la différence du levier de boîte de vitesses automatique entre les sièges (sur Mondeo, le test dont nous avons procédé était une boîte manuelle). Par conséquent, nous parlerons principalement de Ford Mondeo 2.0 CLX, distrayant Ford Contour 2.0i 16V GL dans des contenants appropriés pour ce cas.

 
Les deux voitures, comme cela a déjà noté, sont collectés sur la même plate-forme - la conception du plancher, des seuils et d'autres éléments de puissance est tout à fait le même. Le châssis peut également servir de bon exemple du jeu Trouver 10 différences - à la condition qu'ils ne sont pas. Macpherson suspension avant - avec un stabilisateur de stabilité transversale, est également équipé Quadralink multi-dimensionnelle arrière avec un stabilisant.

 
Le système de freinage est équipé d'un ABS (équipement standard de toutes les modifications), freins avant - disque ventilé, arrière - batterie. De nos jours, il peut sembler un anachronisme, cependant, comme il est apparu sur la route, l'efficacité du freinage est resté à un niveau élevé, et d'un point de vue pratique, les tambours sont mieux protégés contre la poussière volant de sous les roues et d'autres sources d'abrasif porter.

 
Deux litres (1989 cm Cubic.) Moteur à 4 cylindres Ford Zetec E 2.0 développe la puissance maximale de 130 litres. avec. à 6000 tr / min.

 
Le couple maximal de 180 nm représente 4000 tr / min. Ford MONDEO est équipé d'une boîte mécanique à 5 vitesses à 5 vitesses avec un lecteur de câble, ce qui facilite le processus de commutation d'engrenage et réduit les transmissions de vibration au levier de transmission. La boîte automatique de Contour Ford est à 4 vitesses, contrôlée électroniquement et la possibilité de sélectionner deux modes - sports ou économiques.

 
Les différences dans les salons des deux voitures sont plus perceptibles. L'intérieur de Mondeo impressionne la collecte, la fonctionnalité et le calme et calme, confort discret. L'atterrissage est très confortable, le siège du conducteur peut être ajusté pour toute croissance en raison de la présence d'ajustement longitudinal de l'oreiller et de l'angle du dossier.

 
Ces ajustements sont manuels, mais le siège lui-même effectue des mouvements verticaux avec un moteur électrique contrôlé par un levier dans l'avant gauche de l'oreiller. La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison et de la longueur de manière transversale. Lorsque le processus de configuration est terminé, assis derrière le volant - un plaisir et tous les appareils sont en vue.

 
Alors que le théâtre commence avec des cintres et la voiture fait la première impression sur la commodité de l'emplacement du conducteur sur son lieu de travail. Le reste s'avère sur la route, mais à ce sujet plus tard. Mondeo a une combinaison d'appareils avec un tachymètre. Les commutateurs de coupe sont normaux, la droite gère des essuie-glaces (il est possible de modifier la durée des intervalles des brosses dans le mode intermittent), la gauche verra les pointeurs tournants et la commutation du voisin et de la lumière de la lumière. L'éclairage extérieur est activé avec une poignée rotative sur la torpille à gauche du volant. À droite se trouve le réglage à distance de la poignée des miroirs extérieurs. À la console centrale, il existe des organes d'installation climatique et de la climatisation, dont le travail a laissé une impression agréable.

 
Il conserve bien les paramètres spécifiés et, si nécessaire, configure rapidement rapidement de manière nouvelle. Le Ford 4000 Magnetol est situé ci-dessous, la facilité de contrôle qui suggère qu'il a été conçu simultanément avec d'autres moyens de communiquer le conducteur avec une voiture. Cela inclut le levier de pointe de la boîte, dont le travail plait avec clarté et facilité, ce qui n'est pas toujours trouvé dans les véhicules avec le croisement du moteur. Apparemment, c'est le mérite du lecteur de câble.

 
L'emplacement des pédales a aimé, les efforts sur les pédales sont insignifiants et l'informativement des gouvernements des pieds est assez élevé. Surtout, je voudrais noter le travail de la pédale d'adhésion, combinant un mouvement relativement grand et doux avec la précision de la commutation et de la transmission de la transmission.

 
Le contour du salon est plus américain qu'à Mondeo. Il y a une plaque, bien que la forme de torpille n'a pas changé presque inchangé. La solution de couleur de la cabine telle qu'elle est combine la torpille et les sièges d'une. Le siège du conducteur ne dispose pas d'une telle abondance de variables comme sur Mondeo. Le siège est réglable le long de la longueur et du coin du dossier, et la colonne de direction occupe une position fixe. Il semble initialement étrange, mais on peut supposer qu'aux États-Unis, cette voiture fait référence à une classe inférieure à celle de l'Europe et il n'est pas supposé lui.

 
L'atterrissage n'est pas aussi à l'aise qu'en mondeo, mais vous pouvez assez bon. Être dans le siège arrière des deux machines n'est pas du tout en termes de grands passagers. Le volume du tronc ne sera pas nerveux si nécessaire pour le transport de bagages, dont le nombre peut provoquer des émotions désagréables des pilotes d'autres machines et plier séparément les dos de siège arrière rendent une salle de fret encore plus.

 
La visibilité du siège du conducteur est bonne dans toutes les directions, le front de la route est clairement visible, les racks avant du toit n'interfèrent pas avec les tours et, selon les miroirs de vue arrière, vous pouvez faire une image exhaustive de ce qui se passe derrière le dos pendant le mouvement.

 
Nous allons procéder à cela. Pour commencer, lancez le moteur de Mondeo. Plusieurs vitesses du démarreur - et le moteur exactement et à peine gagnées audiblement au ralenti. Encore une fois, notant la facilité d'atterrissage et le sentiment d'unité avec la voiture, nous commençons à bouger. Le premier engin activé facilement, par l'un des mouvements des doigts et de la première presse sur la pédale, l'algorithme de contrôle d'embrayage a été immédiatement déterminé. La voiture reprend avec confiance la vitesse, démontrant le moteur du moteur. Après 3000 tours, le moteur est perceptible, mais augmente sans heurts l'effort sur les roues motrices. FORD MONDEO 2.0 CLX développe la vitesse maximale de 206 km / h et accélère à des centaines de 9,9 secondes. Ceci est important pour le mouvement dans des voitures spiables, mais une petite dynamique accélérée.

 
Une voiture moderne devrait avoir une bonne manipulation et bien réduire la vitesse, comme accéléré.

 
Nous nous tournons vers la suspension, à partir de laquelle la contrôlabilité dépend en grande partie. J'ai aimé son travail dans tous les modes. Les petites irrégularités ne sont presque pas transmises au corps, elles ne peuvent être jugées que sur le bruit de la route qui change la tonalité lors du déplacement des roues avec le microrelief de la route. En ce qui concerne des obstacles plus graves sous forme de puits, de trappes choisies et d'égout, ils sont surmontés avec confiance, et lorsque vous vous y habituez, vous allez cesser de faire attention à ces coûts de construction et de réparation de la route.
 
La suspension a une intensité énergétique élevée. Il ne perce pas même dans des cas extrêmes quand il n'est pas possible de conduire autour du froid suivant. Il ne jette pas une ombre sur la contrôlabilité de Mondeo, il suffit de cervoir la confiance qu'il inspire que le conducteur mène parfois à une certaine oubli et vous commencez à aller plus vite, surtout lorsque le charmant compagnon est à proximité. La permutation à grande vitesse a lieu pendant cinq avec un plus, la voiture ne quitte pas la trajectoire cible. Les caractéristiques du mécanisme de direction avec la manipulation du volant par la manipulation du volant avec un rapport de vitesse et l'amplificateur pour cette voiture sont bien méchants. L'amplificateur aide avec le stationnement et en mouvement ne déforme pas le sens du conducteur de la route. Les pneus de goodyear de taille 205/55R15, montés sur des disques moulées, ne sont pas fournis sur aucun revêtement, qu'il s'agisse d'asphalte sec, de béton ou de gravier, ainsi que dans des cas où tout cela est inondé d'eau.

 
Les freins d'impressions de la suspension ne gâchent pas, tout le châssis de la voiture est très harmonieux. L'effort sur la pédale de frein est petit, la voiture ralentit en toute confiance, lors du freinage à tour de rôle, la direction du mouvement ne change pas (ne jette pas la voiture), et il est long avant l'inclusion dans le fonctionnement de l'ABS. Le fait que derrière la mondeo - tambours, et non pas de disques, n'a pas d'impact négatif sur l'efficacité du freinage.

 
Le mouvement de contour Ford est rappelé sensiblement par Mondeo. Mais le contour est américain et, dans ce cas, il est fidèle à lui-même. Suspension douce, volant légèrement américain et boîte de vitesses automatique - caractéristiques permettant de déterminer indéniablement l'affiliation nationale de la voiture. Le contour 2.0i 16V GL est installé le même moteur Ford Zetec E 2.0, mais sa puissance et son couple indiqués dans les données techniques de la voiture sont légèrement inférieurs à 125 litres. avec. à 5500 tr / min. et 176 nm pour 4000 tours, respectivement. Je soupçonne qu'en fait, ils sont identiques, la différence n'est que dans les méthodes de mesure aux États-Unis et en Europe. Dans la dynamique du contour avec une boîte automatique, on perd légèrement mondeo, mais il est complètement baigné avec les commodités fournies par l'automobile. Dans le mouvement, la boîte se comporte décemment, ce qui ne se rappelle que de temps en temps avec des secousses légères lors de la commutation.

 
En général, le contour est plus calme et lisse qu'un MONDEO dynamique. Il ne provoque pas le conducteur à un changement fort des voies du mouvement ou des dépassements prolongés et convient davantage aux jeunes femmes qui feront une entreprise très agréable. Au contraire, Mondeo peut être appelé un pilote pour le conducteur, en commençant par les contrôles, les installations de plantation et de la fin avec le comportement de la voiture sur la route. La manœuvre Road Express peut bien convenir aux voyages d'affaires actifs autour de la ville et dans la soirée pour créer une humeur romantique pour un jeune couple. Mondeo dispose entièrement de lui-même, le conducteur a un sentiment de confiance dans la voiture, qui peut avoir l'honneur de sortir de toute situation, mais donne en même temps une image claire et claire des possibilités maximales de la machine, l'approche de Les frontières dont sont entièrement sous le contrôle de l'homme conduisant.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Une source: Moteur de magazine [№10 / 1997]