Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Deux côtés de la pièce

Lorsque le moment est venu de changer le modèle Sierra de la succursale européenne Ford, la direction de la société a proposé le prochain concept d'une voiture mondiale (la première peut être considérée un montant de plus de 15 millions d'exemplaires). Pour le nom de la machine, une nouvelle formation de mots a été choisie - Mondeo, qui a une racine commune avec un mot désignant le monde entier dans de nombreuses langues dans lesquelles parle l'humanité.

 
L'Université de la nouvelle voiture n'implique que de petites différences dans les machines fabriquées pour différents marchés de vente. Cela est clairement démontré par la Ford Mondeo européenne et son frère américain Ford Contour, l'homonyme d'un concept-car intéressant du passé récent. Pour la première fois dans Ford Practice, les voitures pour l'Europe et l'Amérique sont presque identiques. Les deux sont construits sur une seule plate-forme, ont les mêmes corps, châssis et moteurs. Les différences sont uniquement externes - le contour d'une manière différente a décidé que la conception de l'avant et de l'arrière du corps, et l'équipement d'éclairage ressemble à une version antérieure de Mondeo.

 
La décoration du salon de contour est moins stricte et légèrement plus rugueuse que celle de Mondeo, et complète la différence dans les différences du point de contrôle automatique entre les sièges (sur Mondeo, dont le test nous avons effectué était une boîte à main). Par conséquent, nous parlerons principalement du Ford Mondeo 2.0 CLX, distrait par le Ford Contour 2.0i 16V GL dans les bons cas.

 
Les deux voitures, comme déjà indiquées, sont assemblées sur la même plate-forme - la conception du sol, les seuils et autres éléments de puissance du corps sont exactement les mêmes. Le châssis peut également servir de bon exemple du jeu, trouver 10 différences - à condition qu'ils ne le soient pas. La suspension avant du type Macpherson - avec un stabilisateur de stabilité du reptile, l'arrière du quadralin de liaison multiple est également équipé d'un stabilisateur.

 
Le système de freinage est équipé d'ABS (équipement standard de toutes les modifications), freins avant - disque ventilé, arrière - tambour. De nos jours, cela peut sembler un anachronisme, cependant, car il s'est avéré sur la route, l'efficacité du freinage est restée à un niveau élevé, et d'un point de vue pratique, les tambours sont mieux protégés de la boue volant sous les roues et Autres sources d'usure abrasive.

 
Le 4 cylindre de deux litres (1989 cm) 4 cylindres dans le moteur d'ordre Ford Zetec E 2.0 développe la puissance maximale de 130 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.

 
Le couple maximum 180 nm tombe sur 4000 tr / min. Ford Mondeo est équipé d'une boîte MTX75 à 5 vitesses à 5 vitesses avec un lecteur de câble qui facilite le processus de transmission et réduit les vibrations transmises au levier de transmission. La boîte automatique Ford Contour est à 4 vitesses, avec un contrôle électronique et la possibilité de choisir deux modes - sportifs ou économiques.

 
Les différences dans les salons des deux machines sont plus visibles. L'intérieur de Mondeo donne l'impression de sang-froid, de fonctionnalité et de confort calme et discret. L'atterrissage est très pratique, le siège du conducteur peut être ajusté à toute croissance en raison de la présence d'un ajustement longitudinal de l'oreiller et de l'angle d'inclinaison du dos.

 
Ces ajustements sont manuels, mais le siège lui-même fait des mouvements verticaux à l'aide d'un moteur électrique contrôlé par un levier à l'avant gauche de l'oreiller. La colonne de direction est réglable le long de l'angle d'inclinaison et de longueur inaccessible. Lorsque le processus de réglage est terminé, s'asseoir derrière le volant est un plaisir et tous les appareils sont en vue.

 
Alors que le théâtre commence par un cintre, la voiture fait la première impression sur la commodité de l'emplacement du conducteur sur son lieu de travail. Le reste est clair sur la route, mais plus à ce sujet plus tard. Mondeo a une combinaison d'appareils avec un tachymètre. Les interrupteurs de volants sont ordinaires, la droite contrôle les essuie-glaces (il est possible de modifier la durée des intervalles des pinceaux en mode intermittent), la gauche conduit les indicateurs de virage et le passage à proximité et à la faisceau de route. L'éclairage externe est tourné sur la poignée rotative sur la torpille à gauche du volant. À droite, la poignée du réglage à distance des miroirs externes. Sur la console centrale se trouvent les commandes de l'installation du climat et de la climatisation, dont le travail a laissé une impression agréable.

 
Il détient bien les paramètres de définition et, si nécessaire, écoute rapidement une nouvelle manière. La radio Ford 4000 est montée ci-dessous, dont la commodité conduit à l'idée qu'elle a été conçue simultanément avec d'autres moyens de communication entre le conducteur avec la voiture. Il s'agit notamment d'un levier court de la boîte, dont le travail plaît avec la clarté et la légèreté, qui ne se trouvent pas toujours dans les voitures avec un emplacement transversal du moteur. Apparemment, c'est le mérite d'un câble.

 
L'emplacement des pédales l'a aimé, les efforts sur les pédales sont insignifiants et le contenu de l'information des commandes des jambes est assez élevé. Je veux particulièrement noter le travail de la pédale d'embrayage, combinant un mouvement relativement grand et doux avec la précision d'allumer et de désactiver la transmission.

 
Le salon de contour est plus américain que Mondeo. Il y a une certaine imposition, bien que la forme de torpille n'ait presque pas changé. La palette de couleurs du salon, pour ainsi dire, unit les torpilles et s'assemble en une seule. La place du conducteur ne peut pas se vanter d'une telle abondance de variables que sur Mondeo. Le siège est réglable sur la longueur et l'angle de l'arrière de l'arrière, et la colonne de direction occupe une position fixe. Cela semble d'abord étrange, mais on peut supposer qu'aux États-Unis, cette voiture appartient à une classe inférieure qu'en Europe, et ces excès ne sont pas posés.

 
La plantation n'est pas aussi confortable qu'à Mondeo, mais vous pouvez vous asseoir assez bien. Être sur le siège arrière des deux voitures n'est pas du tout un fardeau, y compris les grands passagers. Le volume de coffre ne vous rendra pas nerveux s'il est nécessaire de transporter les bagages, dont le nombre peut provoquer des émotions désagréables parmi les conducteurs d'autres voitures et le pliage séparément du siège arrière aggrave la salle de cargaison.

 
La visibilité de la place du conducteur est bonne dans toutes les directions, la route est clairement visible à l'avant, les supports avant du toit n'interfèrent pas dans les coins, et le long des rétroviseurs arrière, vous pouvez faire une image exhaustive de ce qui se passe derrière votre dos pendant le mouvement.

 
Nous allons commencer à lui. Pour commencer, dirigeons le moteur Mondeo. Plusieurs révolutions du démarreur - et le moteur gagné uniformément et à peine audiblement au ralenti. Encore une fois, notant la commodité de l'atterrissage et le sentiment d'unité avec une voiture, nous commençons le mouvement. Le premier engrenage s'allumait facilement, avec un mouvement des doigts, et de la première presse sur la pédale, l'algorithme de commande d'embrayage a été immédiatement déterminé. La machine gagne en toute confiance, démontrant la traction du moteur. Après 3 000 révolutions, le moteur est perceptible, mais augmente en douceur l'effort sur les roues d'entraînement. Ford Mondeo 2.0 CLX développe une vitesse maximale de 206 km / h et accélère à des centaines en 9,9 secondes. Ceci est important pour conduire dans une ville surpeuplée par les voitures, mais une dynamique accélérée ne suffit pas.

 
Une voiture moderne doit avoir une bonne contrôlabilité et réduire la vitesse ainsi que l'accélération.

 
Passons à la suspension, ce qui dépend en grande partie de la manipulation. Son travail a aimé son travail dans tous les modes. Les petites bosses ne sont presque pas transmises au corps, elles ne peuvent être jugées que par le bruit de la route qui change la tonalité lors de la rencontre des roues avec un micro-relief de la route. En ce qui concerne les barrières plus graves sous forme de fosses, de nids-de-poule et d'éclos d'égouts, ils sont surmontés en toute confiance, et lorsque vous vous y habituez, vous cessez de prêter attention à ces coûts de construction et de réparation des routes.
 
La suspension a une intensité énergétique élevée. Il ne pénètre pas même dans les cas extrêmes lorsqu'il n'est pas possible de faire le tour du prochain pardon. Cela ne jette pas une ombre à la contrôlabilité de Mondeo, juste la confiance qu'il inspire le conducteur, mène parfois à un peu d'oubli, et vous commencez à aller plus vite, surtout lorsqu'un charmant compagnon est à proximité. Le réarrangement à grande vitesse a lieu à cinq avec un plus, la voiture ne laisse pas la trajectoire définie par le volant. Les caractéristiques du mécanisme de direction avec la pourriture du changement de volant dans le coin du volant et l'amplificateur de cette voiture sont sélectionnées avec succès. L'amplificateur aide à stationner, mais en mouvement ne déforme pas le sentiment du conducteur du conducteur. Les pneus Goodyear en taille 205 / 55R15, montés sur des disques coulés, ne sont résumés sur aucun revêtement, qu'il s'agisse d'asphalte sec, de béton ou de gravier, ainsi que dans les cas où tout cela est inondé d'eau.

 
Les freins des impressions de la suspension ne gâchent pas, tout le châssis de la voiture est très harmonieux. L'effort sur la pédale de frein est petit, la voiture ralentit en toute confiance, lors du freinage dans les virages, la direction du mouvement ne change pas (la voiture ne lance pas), et c'est bien avant d'inclure l'ABS. Le fait que Mondeo à l'arrière est la batterie, pas les roues, n'affecte pas négativement l'efficacité du freinage.

 
Dans le mouvement, Ford Contour sent à distance ressemble à Mondeo. Mais le contour est un Américain, et il est fidèle à lui-même. Suspension douce, volant légèrement américain et boîte de vitesses automatique - fonctionnalités qui vous permet de déterminer avec précision l'affiliation nationale de la voiture. Le contour 2.0i 16v GL a le même moteur Ford Zetec E 2.0, mais sa puissance et son couple indiquées dans les données techniques de la voiture sont légèrement inférieures - 125 litres. Avec. à 5500 vol./min. et 176 nm à 4000 révolutions, respectivement. Nous soupçonnons qu'en fait ils sont les mêmes, la différence n'est que dans les méthodes de mesure aux États-Unis et en Europe. Dans la dynamique du contour avec une boîte automatique, Mondeo perd légèrement, mais cela est assez racheté par les commodités fournies par la machine. En mouvement, la boîte se comporte décemment, ne se rappelant que de temps en temps avec des secousses légères lors de la commutation de vitesses.

 
En général, le contour est plus calme et lisse que le Mondeo dynamique. Il ne provoque pas le conducteur à un changement nette des voies ou à des dépassements prolongés et convient plus aux jeunes femmes qui seront une entreprise très agréable. Au contraire, Mondeo peut être appelé une voiture pour le conducteur, en commençant par des commandes, en facilité d'atterrissage et en se terminant par le comportement de la voiture sur la route. La route maniable Express peut convenir à des voyages d'affaires actifs dans la ville, et le soir, créez une humeur romantique pour un jeune couple. Mondeo l'a complètement, le conducteur a un sentiment de confiance dans une voiture qui peut avec l'honneur de toute situation, mais donne en même temps une image claire et claire des capacités maximales de la voiture, l'approche des frontières est entièrement sous le contrôle d'une personne au volant.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/1997]