Test Drive Ford C-Max depuis 2010 Minivan

Volume de style CD

Opel Zafira.
Le prototype a été montré au public en 1997 à Francfort et depuis janvier 2000, la production en série de Opel Safera a commencé. En 2003, la voiture a survécu à la mise à jour, devenue encore plus pratique et moderne.
Le marché russe est livré avec deux moteurs à essence 1.8 litres, 92 kW / 125 litres. avec. et 2,2 L, 108 kW / 147 litres. avec., transmission mécanique ou automatique. Toutes les versions sont équipées d'un système de transformation rapide Flex 7.
Selon la configuration (confort ou élégance), le prix de la voiture fluctue de 20 840 à 26 495 $.
Ford Focus C-Max
Les débuts de Fordovsky Mini-Wen ont eu lieu en mars 2003 à Genève. Plus récemment, il est apparu en Russie. Bien qu'ils vendent ici uniquement la version de base de la tendance avec un moteur à essence de 1,8 L, 88 kW / 120 litres. avec. Au printemps 2004, il est prévu de fournir d'autres modifications C-Max avec 1,6 et 2,0 litres.
Dans une perspective plus longue, équiper la transmission automatique.
Dans les concessionnaires automobiles, Ford C-Max coûte de 18 000 euros. Avec l'avènement des versions moins chères du prix de base Mini-Wen sera de 15 500 euros.
Volkswagen Touran.
Pour la première fois, le public est montré au salon de l'automobile de Genève de 2003. C'est le premier cd-vain de la célèbre préoccupation.
Notre marché Turan n'est toujours fourni qu'avec 1,9 L, 88 kW / 120 litres. avec. et 2,0 L, 100 kW / 136 litres. avec. et unique pour ce segment de boîtes de vitesses à six vitesses - mécanique ou mitrailleuse.
Prix \u200b\u200b- à partir de 25 000 euros.

Aujourd'hui, CD-Wen est une combinaison de fonctionnalités pratiques et exceptionnelles de la transformation de la cabine, ainsi que d'une large gamme de toutes sortes de boîtes, de tables, d'étagères, de points de vente supplémentaires. En un mot, tout, sans lequel il est impossible de faire en vacances, des entreprises et simplement si vous le souhaitez. Créé sur une plate-forme de segment avec (classe de golf), ils absorbent les avantages des voitures relativement petites, tout en restant à l'aise dans la plupart des situations de vie. Dans le même temps, il est proposé au consommateur un intérieur spacieux et universel. Peut-être la tâche principale de Mini Wanov - rendre votre vie à l'intérieur de la voiture aussi confortable que possible.
Bien entendu, des cessions compactes peuvent différer de manière significative des autres tailles internes, des prix, des caractéristiques de conduite et même du nombre d'endroits, mais combine leur désir de dowcomplat le panier de consommation avec tout le fait qu'il soit privé de véhicules plus traditionnels. Par conséquent, dans leurs instructions, de nombreuses pages sont engagées dans une description détaillée des options de conception d'intérieur, ainsi que des manières de l'emplacement le plus pratique de vélos, de bateaux gonflables et d'un autre Skarba, destiné à une vie active.
Nos quartiers ne sont que de tels actifs et réfléchis. Certains d'entre eux étincellent la jeunesse et la nouveauté, et quelqu'un, au contraire, des pots-de-vin avec influence. Sans aucun doute une chose: tous les participants au test sont des concurrents et leur rivalité ne sera pas facile. Il y a des conditions préalables: après tout, Ford Focus C-Max, vous pouvez dire, n'a pas encore refroidi du battage médiatique de présentation. Volkswagen Turan - Le premier-né de la préoccupation dans ce segment, en outre, il a fait ses débuts tout récemment. Eh bien, Opel Zafira Même quelques années plus tard, après que l'apparition reste le législateur du style, acquérant tous les nouveaux fans.

Qu'est-ce qui est dans le nom?
Opel-Zafira. Laissez-nous quitter les nouveautés pour plus tard en faisant le point de référence au classique du genre. J'avoue, j'aime cette voiture: c'est une silhouette dynamique mince et des proportions mignonnes combinées à une commodité interne. Je pense que c'est exactement le cas quand une voiture d'âge mûre n'est que bien. Avec la machine, trouvez très rapidement une langue commune, prenant facilement des avantages et des inconvénients. Hélas, ces derniers sont notionnables, en particulier contre le fond des concurrents.
Du point de vue du conducteur de Zafira est pratique et rationnel, même aussi: une combinaison d'appareils semble trop simple, non attachée, comme et des sièges avec de courts oreillers et une très grande gamme de mouvements longitudinaux. Avec un atterrissage élevé et urbain pour une raison quelconque du temps que je veux glisser - il s'avère être un levier de vitesse courte et le frein à main est têtu dans une niche si profonde que celle-ci doit être touchée. Mais la principale bizarre de l'autre: il vaut le droit de se révéler être un passager, comme vous comprenez que pour

Les personnes dans les vêtements d'automne-hiver de Zafira sont définitivement étroites.
Néanmoins, avec une connaissance plus détaillée, il se révèle que derrière la modestie apparente, laissez-être caché et non une voiture super-moderne, mais très saturé et réfléchi. Chauffage électrique des sièges avant, climatisation, système de chauffage et de ventilation avec alimentation en air pour les passagers arrière. Le siège du conducteur a un ajustement cinq; Volant - deux. Cette préoccupation ne peut être pas évalué, en particulier sur la route loin, ainsi que l'abondance de toutes sortes de niches et poches.
Les passagers arrière ne sont pas offensés. En plus de la ligne de support à réglage individuel et facilement transformé des sièges du plancher du coffre, vous pouvez construire deux plus petites chaises, ce qui rend une voiture avec sevenstal. Bien sûr, la perspective d'être assis sur eux un adulte n'inspire pas plaisir, mais comme les places pour les enfants de ces chaises ont droit à la vie. Juste besoin d'un compartiment cargo - veuillez: quelques mouvements simples - et nous obtenons à nouveau un tronc solide et confortable. Je l'ai beaucoup aimé la façon dont les sièges de la rangée centrale (principale) sont fixés: à l'état plié, ils forment une construction puissante, rigide qui se taisent devant l'éventuel déplacement de la cargaison, par exemple, en cas d'urgence.

Ford Focus C-MAX. Et encore simpatyaga, dont l'apparence attire non seulement l'attention, mais soulève aussi le désir de se familiariser avec la voiture plus. Il semble même par rapport à l'intérieur du foyer d'avant-garde ici tout a changé. Par la façon dont il a été noyé, notre RAN photographe, il a estimé que cette fois, il était heureux. En effet, la cabine surprend non seulement le bien-être, mais aussi trouve design. Frais, combinaison de l'appareil bien lisible, grand, panneau avant puissant, levier de boîte de vitesses à l'aise sur la console centrale.
Pour les sièges, aussi, ne pas Adher. oreiller spacieux et arrière, de larges plages de réglages, y compris la hauteur, chauffage électrique - il semble être devenu obligatoire pour la plupart des mini-réseaux étendus. Il est nettement plus libre ici que dans Zafir, - au moins en face.
Mais derrière, peut-être, pas si spacieux, comme des concurrents, est le toit de près au-dessus de la tête. Ce C-Max ressemble à une voiture de tourisme. Ils n'ont pas joué avec le troisième près des sièges, laissant la voiture avec une cinq places. Mais assis de derrière offert un tas de petites aménagements. Ici et les capacités de transformation individuelles et la possibilité de déplacer les chaises extrêmes de la ligne de touche et des tables pliantes sur le dos des sièges avant. Si vous le souhaitez, la rangée arrière peut être retirée entièrement ou dans des parties, en tournant le compartiment passager en un intérieur individuel. Le compartiment à bagages de la forme rectangulaire standard est inférieur à l'open et à la largeur et en profondeur.

Volkswagen Turan. À la première rencontre au printemps de l'année dernière, j'ai longtemps essayé de trouver au moins des crochets dans son aspect simple. La voiture semble être beaucoup, la place de celui-ci suffit, tout est pensé de et, et l'apparition en général n'appellera pas le brillant, dynamique, mémorable. Je repente, Tugodum. À la réunion en cours, l'image du burger allemand classique a finalement été développée. Rosel, grand, confiant de confiance, avec un ventre solide - salon, ponctuel et correct au plus petit détail. Laissez les créateurs de telles analogies ne s'offusent pas - l'Allemagne a longtemps construit des voitures basées sur elles-mêmes. Il semble que l'apparence simple ne soit qu'un mode de réalisation des exigences de Turan: capacité, commodité et fonctionnalité. Le reste est secondaire.
Une fois à l'intérieur, vous pouvez accepter un éclairage bleu-lilas ennuyeux des écailles d'instrument, rigide au toucher d'un bélier, une petite couleur sombre et des nuances de rembourrage, mais toujours pénétrer dans le respect de la fonctionnalité de chaque détail de l'intérieur. Soyez ce siège du conducteur, ne pas avoir à douter de la particularité de ses bras, ainsi que dans les réserves des ajustements. Si l'installation climatique, alors séparée certainement pour ceux qui sont assis devant, et même avec une alimentation en air réglable. Peut-être que vous sembliez pas très spacieux compagnons de compétition concurrents?

Mais à Tuura, tout est pris en compte et est vérifié de manière à ce que l'espace libre soit autant que possible, sans parler de toutes sortes de boîtes, d'étagères et de gants, pour lesquels les créateurs pédaltiques ont numéroté jusqu'à 39.
Naturellement, pas privé d'attention et assis par derrière. On leur propose trois places à part entière qui se déplacent, aménagées ou démantèlement. Comme à Zafir, vous pouvez créer une troisième rangée de sièges, ce qui rend Turan Sevienter. Certes, les prétentions aux chaises d'imagination seront similaires - à l'aise, il n'y a que des enfants et des adolescents.
Croyez la cabine et le tronc. Spacieuses et confortables - il sera sans aucun doute comme les amateurs de voyage. Ce dernier est alarmé que l'absence d'une roue de secours: au lieu d'un compresseur et d'un agent d'étanchéité de pneu. L'imagination du russe tire immédiatement une situation: gel degrés de moins de vingt, un téléphone mobile à l'extérieur de la zone de couverture et avant la civilisation de deux cents kilomètres. Et devant vous la roue avec la proportion de la paroi latérale et les causes inutiles. UV! Un espoir - lors de la présentation a promis de mettre Turan peur à part entière.
SUR GLACE DANCING
Hiver comme si assis dans le guet-apens, en attendant un moment pratique: dès que la Trinité se sont réunis, les chutes de neige a frappé. Les tours familiers sont devenus insidieux, irrégularités lissées et Rhumes - où il est ici d'évaluer objectivement les qualités de conduite. Et pourtant, quelques comparaisons ont réussi à faire.

Opel-Zafira. Le fait que la voiture est pas mal équilibrée et sur les propriétés de tour, se fait sentir dès les premières minutes de la datation. Confortable, plutôt frisky moteur de 1,8 litre, correctement rapports de vitesse sélectionnés de la transmission. Dans le pays de suivre dans son élément Zafira. Idyllo viole légèrement le bruit du moteur, brisant activement dans le salon après 3000-3500 tours par minute. Il ne donne pas, mais les notes vibrent sont ennuyeux même lors de la conduite sur les engins supérieurs.
Les suspensions ne sont pas mauvais inscrits dans l'idéologie générale: à l'aise dans les petites irrégularités et en même temps, ils ont fait face à des obstacles plus. Une telle combinaison raisonnable de confort et muscularity doit les longs voyages.
contrôles similaires et contrôlés. Calme, les réactions pondérées ne contribuent pas à des manœuvres vives, impulsifs et la reconstruction. Sur la route glissante, le fonctionnement du système anti-test est bien ressenti. Mais la peine est trop activement interférent dans le processus de contrôle de la commande, inventant constamment le moteur. Ceci, bien sûr, aide à lutter contre la conduite avec une roue d'entraînement, mais un contrôle des voies sans lien ne permet pas de tirer la voiture de la dérive aléatoire. Battant un peu avec des pantoufles, vous vous rendez compte qu'il est préférable de le mettre mieux devant eux.

Ford Focus C-Max. Monte complètement différemment. La manipulation exceptionnelle de l'objectif habituel est clairement l'aschite par la fierté des ingénieurs de Fordds, alors ils ont porté une attention particulière à la direction et à la suspension. Même dans la neige, il est perceptible, combien de réactions impulsives de mini-ven. Ce sont des suspensions denses et élastiques invincibles, grâce à laquelle la voiture empêche non seulement la route, mais répète également son profil en détail, secoué les passagers sur chaque irrégularité. Eh bien, dans un caractère aussi difficile, il y a des avantages: avant les subtilités que vous ressentez la voiture et les nuances de son comportement. Hélas, les moteurs et les paramètres de transmission ne sont pas très appropriés pour le châssis. Bien que individuellement tout fonctionne simplement merveilleux. Il semble être identique à Zafir, 1,8 litre, commutation pratique de la boîte de vitesses. Mais tous ensemble de manière non convaincante: des réactions trop molles à la pédale de gaz. Et plus, ce n'est qu'un confort acoustique.
Volkswagen Turan. L'extrême fusion modeste avec un volume de 1,9 litres comme si lâcheuse sur la variété des rivaux d'essence.

Les principaux chiffres obtenus sont beaucoup plus modestes, mais il s'agit en fait de ce moteur qui peut intéresser le consommateur. Bien sûr, Turan est à peine touché, exigeant régulièrement une tours accru. Mais il devient alors frisky et obéissant, l'essentiel est d'apporter la flèche de tachymètre pour la marque chérie de 1100-1200 tr / min. Le turbocompresseur est inclus dans le travail et la voiture, ronflant joyeusement, Jerk se précipite en avant. Naturellement, Turan n'est pas une voiture de course: il vaut la peine d'aller à l'impulsion de la manière dont la chaleur du moteur se refroidit sensiblement la masse solide de Mini-Ven, mais dans la vie quotidienne, il en concurrence avec succès avec les autres, souvent, il est souvent plus pratique. Même la transmission VI est tout à fait par la voie. Après tout, par 3000 tr / min, le fonctionnement du moteur diesel actif est déjà bien audible dans la cabine. Déplacé le levier de la boîte au plus haut niveau - et encore le silence et le confort.
Démonstration des caractéristiques les plus vives de la nature, le reste des Turan prend la fiabilité et l'influence. Dense, la suspension collectée n'est pas aussi sportive que Ford. Dans le même temps, ils réagissent à de petites irrégularités aussi rigides, tremblaient sur l'œil imperceptible des saillies et des dépressions. La manipulation est également imparfaite, bien qu'il soit peu probable de trouver une faute - la réaction de Turan à vos actions est fiable et correcte. Si le conducteur s'est déplacé quelque part ou n'a pas calculé, le système de stabilisation interviendra immédiatement. Bien sûr, la correction excessive des Turan devient parfois ennuyeuse, mais rappelez-vous l'idéologie: la principale chose est la commodité et la fiabilité dans tout. De ces positions à la voiture, vous n'aurez plus.
Perfection ou prix?
À première vue, il est assez simple d'organiser tous les points au-dessus de la I sur les résultats de ce test. Si nous ne considérons que la technique nue - commodité, pratique et équilibre des caractéristiques de conduite - le leadership du côté de Turan. Deux autres mini-wen avec toute leur élégance, leur reconnaissance et en général, un bon design armé, contre le fond de Volkswagen, n'est pas si parfait. Cependant, il convient de rappeler le prix - et le sucer de la praticité fait simplement choisir entre une Opole et Ford beaucoup plus populaires. L'écart de plusieurs milliers d'euros limite sans aucun doute l'intérêt des consommateurs. En parlant d'une paire d'une paire de plus abordable, cela vaut la peine de penser avec soin à qui donner la préférence. Après tout, l'offre Opel Zafira et Ford Focus C-Max offre sur le même ensemble de marchandises. Mais si l'avantage du premier dans le nombre d'endroits passagers et un moteur plus froncé, la seconde est moderne, élégante et axée sur un pilote plus énergique et tempéramental.

SOMMAIRE
Opel Zafira.
+ Salon transformé facile, coffre commode, caractéristiques de conduite équilibrées.
- ergonomie Ogrichi du lieu de travail, étroite.
Ford Focus C-Max
+ Intérieur moderne, confortable, ergonomie réfléchie, bonne manipulation.
- Dynamique d'accélération Slispid, moins que le reste, le nombre de places.
Volkswagen Touran.
+ Salon spacieux et confortable et compartiment à bagages, excellente ergonomie, capacités de conduite équilibrées.
- Prix élevé, pas de roue de secours.