Test Drive Fiat Ulysse 1994 - 1999 MINIVAN

Odyssey continue

La préoccupation fiat, apparemment, compte sur le long et glorieux chemin de sa mini-wen ulysse. Pourtant, le nom oblige - le héros légendaire d'Ulysse (Ulysse) a erré pendant de nombreuses années, avec l'honneur résultant de toutes les épreuves, qu'il est devenu célèbre. Mini-wen, comme vous le savez, est aussi un voyageur. Voyons si Ulysse justifiera les créateurs, car cette fois, il a été amené en Russie. La forme du corps de ce mini-wen n'affecte pas la nouveauté ou la solution stylistique inhabituelle.

Design européen traditionnel, solide, mais sans charme. Fiat Ulysse est l'une des versions de la famille unifiée du mini-wen italo-français. Le gamma de quatre voitures a été développé conjointement par PSA et Fiat. En plus d'Ulysse, il comprend Lancia Z, Citroen Evasion et Peugeot 806. Extérieurement, ils se distinguent par la conception de l'avant, des moulures et des feux arrière. Les modèles français sont équipés d'unités de puissance PSA et de préoccupation italienne - Fiat.

La voiture a un très bon front. Mais les designers, peut-être, étaient trop emportés par des créneaux horizontaux, il y en a trois sur la façade: une calandre de radiateur, des lacunes entre le corps et le pare-chocs et le becquet inférieur. Pour cette raison, la voiture ressemble à de l'intégration.
Sur le côté, la voiture a l'air plus solide. Lignes propres et droites, côtes léchées et coins tondus. L'innovation utile est une porte coulissante pour les passagers du côté gauche. Les portes d'entrée se balancent, s'ouvrent facilement et largement, vous pouvez entrer dans l'énorme ouverture, seulement légèrement pliée. Les seuils sont très bas, ce qui rend l'atterrissage dans la voiture encore plus pratique.

La grande zone de vitrage et de miroirs correctement situés offre un excellent examen de 360 \u200b\u200bdegrés, et des racks de toit assez larges sont si bien conçus qu'ils ne créent pas de zones mortes. La chaise du conducteur a deux ajustements standard. Ils suffisent pour s'asseoir commodément au volant. Le siège est modérément élastique, recouvert de matériau solide avec une surface légèrement en fibre, celle-ci est combinée avec un petit support latéral à l'arrière vous permet de vous sentir confiant même lorsque vous entrez des virages escarpés.

La colonne de direction est réglable en hauteur dans une très grande plage - les concepteurs ont fourni un confort maximal pour les personnes de croissance différente. Le coffre lui-même avec un airbag a une section croisée confortable, ne provoque pas le diamètre optimal et les plaintes. Les pédales sont assez grandes et installées à une distance considérable les unes des autres. Pour un mini-wen, il s'agit d'un phénomène normal. Les appareils sont très bien situés. Un grand compteur de vitesse et des montres occupent la partie médiane du panneau. Les indicateurs du niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement - à droite et à gauche d'eux. Les paramètres restants peuvent être pris en compte à partir d'indicateurs situés dans la partie inférieure. Le contrôle de la lumière, les clignotants et le signal sonore sont effectués à partir de l'interrupteur de volant gauche et l'essuie-glace à droite.

Au centre du panneau avant se trouve une poche très originale pour l'équipement audio. Il est recouvert d'un rideau qui rend la radio installée presque invisible. À la demande de l'acheteur, le système audio Philips, conçu spécifiquement pour Fiat, peut être installé sur la voiture. En face de la chaise du passager avant, il y a jusqu'à deux boîtes à gants, mais les deux sont très petites.
La boîte de vitesses qui ressemble à un joystick est très intéressante. Il est situé au milieu du panneau avant et, puisque la boîte est contrôlée à travers le système de câbles, n'a pas de poussée dure traditionnelle. Cela a permis de rendre le sol absolument égal. De l'habitude, lorsque la première vitesse est allumée, la main droite fait mal à plusieurs reprises par l'interrupteur des essuie-glaces - la poignée Gearch en est très proche.

Nous avons obtenu l'option de test avec des sièges ordinaires, mais dans des niveaux de finition plus chers, il est possible de tourner les sièges avant de 180 degrés, face à la cabine, et dans ce cas, l'absence de tunnel traditionnel est cruciale. Pour compléter les impressions - pour évaluer la voiture du point de vue des passagers - ils ont essayé d'entrer dans la porte de changement. À l'aide d'une grande poignée verticale, il se déplace facilement, comme s'il nous invitait à l'intérieur. La plantation est simplement automatiquement. Une étape, et vous êtes déjà dans la cabine. Un canapé de bagatelle est assez large. La distance au dos des sièges avant est également décente. Pour augmenter le compartiment de cargaison, vous pouvez déplacer le canapé de 10 à 15 cm vers l'avant, mais il y a toujours un endroit pour mettre les genoux.

En général, le salon fait une très bonne impression. Il est fini avec le même matériau que les sièges. Dans les parois latérales du corps, des colonnes audio, des cendriers et des boîtes pour des bagatelles et des outils sont installés. Les principales sensations sont la lumière et l'espace. La porte arrière avec des ressorts à gaz sans effort augmente. Le compartiment à bagages est tout simplement énorme. La plate-forme de chargement est faible, qui, en combinaison avec la capacité de soulever la porte, est presque conçue verticalement pour faciliter autant que possible le chargement et le déchargement de grands objets. Cependant, il est temps d'aller derrière le volant et de tester la voiture en déplacement.
Selon les avenues et les catalogues, quatre moteurs sont proposés pour Ulysse. Les quatre cylindres. Deux essence - 2,0 litres (121 pp.), 2,0 L -Turbo (147 ch) et deux diesel - 1,9 et 2,1 litres, tous deux turbocompressés, 92 et 109 litres. Avec. respectivement. Cependant, sur la voiture qui nous est fournie, un moteur à essence de 1,8 litre a été installé, avec une injection distribuée, une capacité de 117 litres. Avec. Cet équipement s'est avéré inattendu même pour le concessionnaire, et le moteur n'a pas pu être obtenu de caractéristiques détaillées. Il est connu seulement qu'il s'agit d'une toute nouvelle, un modèle de 1997, et nous, l'un des premiers en Russie, avons eu la chance de le tester.

Voyons comment Ulysse se comportera. Il commence instantanément et au ralenti fonctionne avec un son de basse agréable. Avec une porte fermée dans la cabine, elle est presque inaudible. La voiture se touche en douceur, mais accélère très en toute confiance, et si vous le souhaitez, elle peut être raidi, appuyant légèrement sur l'accélérateur. Le crétin en ce moment est très tangible. À une vitesse de 80 km / h, la voiture accélère assez rapidement, quelques secondes en 10. Ensuite, la dynamique s'aggrave légèrement, et après 130 km / h sur la 5e transmission de puissance, seulement pour maintenir une vitesse donnée, pour secouer et dépasser, Vous devez passer au 4ème. Cependant, nous ne connaissons pas une machine de course, l'ingénierie et l'élasticité du moteur sont beaucoup plus importantes ici, et elles étaient au sommet. La boîte de vitesses sur tous les modèles est installée uniquement par une mécanique à 5 vitesses. Les programmes sont sélectionnés avec succès: le premier, semble-t-il, est nécessaire pour commencer par le chargement complet, le deuxième et le troisième - très long, pour les modes de la ville, les deux autres vous permettra de parcourir une bonne autoroute avec une brise.

Peut-être, seul un mouvement trop important du levier du point de contrôle provoque d'abord des inconvénients, bien qu'en général le travail de la boîte ne provoque pas de plaintes: les programmes se trouvent exactement où vous attendez, et la poignée est comme fixée sur chaque . La position de l'inverse, ou plutôt, n'était pas la position elle-même, mais la direction de l'inclusion - vers la droite, mais en diagonale, s'est avérée inhabituelle.

À tous les modes, la voiture se déplace en douceur, la suspension traite parfaitement toutes les bosses de la route, avalant simplement les bosses et la fosse. Une longue base et des amortisseurs sélectionnés avec succès affectent. Lorsque la voiture pénètre dans le corps, le corps n'est pratiquement pas tapé. Ulysse est sensible aux actions du volant, et le booster hydraulique avec une caractéristique variable vous permet de dose avec précision la force. Sur une route humide à grande vitesse, la voiture a montré une rotation insuffisante, mais dès que le gaz était un peu et légèrement déplacé le volant, alors qu'il revenait à la trajectoire souhaitée.
Comportement absolument prédit d'une machine à traction avant obéissante. L'angle de rotation est très grand, le diamètre du virage n'est que de 11,5 m, ce qui est un excellent indicateur pour une si grande machine. Cela est particulièrement évident lors du stationnement dans le bond. Le système de freinage est au-delà des éloges. Une pédale claire et informative vous permet de calculer avec précision la force requise pour s'arrêter à l'endroit prévu. L'absence n'est pas pressée d'intervenir, mais cela vaut la peine de déraper comment il s'allume. Dans ce cas, il y a une vibration à peine perceptible sur les pédales, cependant, ne créant pas d'inconfort pour le conducteur.

La nouvelle Fiat a répondu à nos attentes, nous avons reçu beaucoup d'émotions positives. Il s'agit d'une voiture de haute qualité et pratique conçue pour un très large cercle de consommateurs. La capacité de redessiner le salon à son goût le rend adapté à une grande famille. Il peut également être utilisé comme machine de travail. La gamme de moteurs proposée, diverses options de coloration et de décoration du salon, ainsi qu'un grand nombre d'options permettra à chaque consommateur de choisir une voiture à leur goût. Ces voitures de notre pays n'ont pas encore atteint le sommet de la popularité, mais de plus en plus de gens sont enclins à l'idée d'acquérir un mini-wen, nous considérons donc l'apparition sur le marché de ce modèle très opportun.
 

Source: Motor Magazine [n ° 4/1997]