Test Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback

Bébé de la famille Fiat

Anecdote sur le sujet:

Pourquoi dans le magnitol de Zaporozhetz n'installe pas? Et pourquoi, quand même, rien que vous puissiez entendre vos genoux fermés.

Malgré le grand nombre de voitures étrangères sur nos routes, il y a encore des cours de voitures, dont nos automobilistes ne connaissent que les journaux sombres et des journaux. Ce sont des voitures de classe de Grand Tourisme, une variété de limousines et de projecteurs et, assez étrangement, des voitures très petites. Je me repente, moi-même, parfois, négocier sur les Oka et plusieurs petits bars japonais, les frappa pour toujours du clan des voitures. Mais les temps changent et l'autre jour, le nouveau Fiat Seicento m'a fait regarder les bébés d'un nouveau.

Initialement, nous voulions prendre un autre modèle à l'épreuve, mais lorsque j'ai vu un drôle de fruits orange-or du centre de concessionnaire, en équipe, tourné vers lui. Hatchback à trois portes, récemment tiré sur AutoTozoz, avait un kilométrage de douze kilomètres seulement. Alors que les maîtres ont apporté la voiture aux revêtements de film filmés à la maladie, mettez les tapis, les pièces en plastique installées, l'inspectent à l'extérieur. La première chose qui s'est précipitée dans les yeux, malgré sa destination purement urbaine, Sei-Cento a une assez grande clairance au sol. Et si vous ajoutez ici des gonflements plus et minimes devant et surtout dans le dos, alors pour surmonter divers obstacles sous forme de frontières et que Kldobin Seicento devrait être très bon. Disques de roue pendant treize pouces bien combinés à l'apparence de la voiture, mais à utiliser sur nos routes, il est préférable de mettre du caoutchouc avec un profil haut.

Il a subi un peu avec la serrure du verrou de la hotte, nous avons constaté que notre instance est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres, un moteur à essence recouvert d'un volume de travail de 900 mètres cubes. Voir d'autres motos modernes ont un volume de travail deux fois plus longtemps. Mais ce n'est pas important: envisager le petit poids de Seicento, le pouvoir de ce moteur 40 puissant est suffisant, surtout si vous allez seul. Après tout, les voitures de cette classe sont très sensibles à la charge et les caractéristiques dépendent donc du nombre de passagers.

Le salon nous a plu une forme très inhabituelle du tableau de bord et de la console centrale. Par le nombre d'endroits où tous les bibelots peuvent être stockés, ce bébé peut se disputer avec des mini-fourgonnettes. Asseyez-vous pour la roue, marquez un peu d'atterrissage vertical, et puisque la colonne de direction n'est pas réglementée, vous devez vous rapprocher de plus près. Une autre chose est le siège passager avant, jetant légèrement le dos, vous pouvez aller très à l'aise. Oui, et le péché arrière se plaint dans la région des genoux, le stock de l'espace reste des centimètres 10-15 et au-dessus de la tête est également libre. Mais, apparemment, les petites tailles et la couleur frivole de nombreux ont causé des associations avec un jouet. Par conséquent, tous les gens s'approchent le premier, et la revendication déraisonnable était au siège arrière. Déjà, la Charte est de prouver quelque chose, nous venons de vaincre le siège avant et de lui douter un doute. Au fait, atterrissage et avant, et le siège arrière est très pratique: la porte large et la hauteur de la machine rendent cette procédure simplement imperceptible. Si vous tirez le levier sur la paroi latérale du siège avant, il se plie, il passe à fond en avant. Donc, même les gens ont été tournés à deux mètres à deux mètres.

Lors de la création de cette voiture, les Fatatovers ont été axés sur une baisse du coût et nous ne nous attendions donc pas à voir le contrôle du climat ou l'intérieur du cuir ici. La garniture de la porte ressemble à ceci dans un sou, aussi un petit insert pas cher dans la partie centrale et autour du repère nue du périmètre. L'arrière sur la garniture n'a pas tellement économisé, mais la perturbation ne provoque pas de fragments couverts de pneus de roue, qui sont répétés sur les côtés du coussin de siège arrière. Non seulement c'est facile, ce sera également assez difficile, si vous passez derrière le trio. Eh bien, en général, tout a été réalisé de manière assez haute qualité et levier à 5 vitesses manuelles de vitesses manuelles et poches sur les portes, et même le contrôle de la ventilation Kreagoli et la cuisinière.

Eh bien, il est temps du volant. Nous commençons le moteur et le salon est rempli de buzz de mesure. Vibrations Le moteur ne donne pratiquement pas et, en termes de niveau de bruit, est au niveau du Zhiguli. Étant donné qu'il n'y a pas de tachymètre, seul le bruit peut servir de type de limiteur de vitesse, car en termes d'indicateurs potentiels, il est très difficile de dire si le moteur a déjà tordu dans la zone rouge, que vous puissiez toujours continuer sur l'overclocking. Ceci est obtenu car le pic principal du couple tombe sur la plage de 1800-3000 tr / min. Dans la ville, il est très pratique, laissant l'embrayage, obtenir une bonne secousse et Seicento de la circulation quitte toujours le premier. Vrai, après dix et quinze mètres, ils commencent à dépasser d'autres voitures étrangères et Samara. Les propriétaires d'autres voitures soviétiques travaillent dur.

Pour améliorer les indicateurs dynamiques, les concepteurs ont dû faire des transmissions très courtes et si vous voulez aller vite, vous devrez souvent travailler le levier de changement de vitesse. Heureusement, malgré la grande longueur du levier, la clarté de changement de vitesse est très bonne. Pour tout le temps le test, personne n'était faux avec le choix du transfert, bien que sur certaines voitures encore plus chères, cela se produit.

Afin de comprendre pourquoi les Européens aiment tellement, j'étais suffisante pour conduire de la rue. Rail à la place de Bangalore. Bien-aimé par nos automobilistes Zhukov Orlovskaya avec d'innombrables feux de circulation, mettez rapidement tous les points sur I. Presque à tous les feux de circulation, nous nous sommes invariablement provenant de la première rangée, bien qu'ils se soient approchés de ce dernier. Tout petit peu d'une lumière décente entre les voitures nous a permis de mener à bien ces manœuvres, dont vous ne pensez même pas à la roue d'une autre voiture. Après plusieurs de telles reconstructions, SEICENTO a commencé à être associé à un scooter.

À la légère fascinée par les courses, je n'avais pas le temps de restructurer, et la surprise nous attendait pour l'intersection la plus proche. Et si loin de l'idéal, la route a été faite par des rectangles, ce qui creuse dans l'asphalte pour une réparation ultérieure. Une telle suspension de test cruelle déplacée sans un seul son et que seul le Koldybin le plus profond a répondu avec un frisson rigide. En général, lors de la déplacement entre tous les bruits à une vitesse de 60 à 80 km / h, le son du moteur domine, mais si vous allez au cinquième vitesse, il disparaît. Un grand nombre de pièces sans isolation de bruit dans la cabine aurait dû créer un fond de bruit élevé, mais ce n'est pas le cas.

Les freins étaient à la hauteur malgré l'absence d'abs, grâce à la pédale sensible, il est possible de ralentir lentement sur le point de verrouillage. Les pneus offrent une bonne décélération à la fois sèche et sur l'asphalte humide, mais dans le glissement latéral, ils commencent à glisser longtemps avant l'apparition de rouleaux dangereux. Apparemment, les concepteurs ont délibérément allé à cette étape. La suspension douce et l'atterrissage élevé sont des mauvaises alliés avec une rotation à grande vitesse et pour protéger la voiture du basculement, les pneus commencent à glisser sur un rayon plus grand. La direction a une très faible sensibilité dans la position de séparation et passer le serpent pour le transformer en gros coins. Mais grâce à cela, le Seicento léger ne sera pas effleuré sur l'autoroute à grande vitesse.

Il n'est pas clair la logique du travail devant l'essuie-glace. Afin de laver le verre, dans toutes les machines, il suffit de tirer le levier sur lui-même, les buses nourrissent l'eau avant de tenir le levier, après quoi les pinceaux font automatiquement trois ou quatre grincements. À Seicento, vous tirez le levier sur vous-même, les buses servent de l'eau, laissez-vous aller et ... rien. Les brosses doivent être incluses séparément. Focus étrange.

Mais toutes ces réclamations semblent petites bizarreries après avoir essayé de parcourir Seicento quelque part dans le centre-ville. Il semble que vous puissiez entrer dans n'importe quel écart, la principale chose est de ne pas trop en faire. Une petite longueur vous permet de mettre la voiture en diagonale ou même transversalement. Eh bien, Diagonal Parking Nightmare Nightmare Toute école de conduite de cadets sur Seicento ne crée aucun problème. Si là-bas, où vous vouliez serrer, il y a au moins 3 mètres de carré gratuit, vous pouvez y aller à la première tentative. Bien, contrairement à la plupart des voitures étrangères, la vue d'ensemble à travers la lunette arrière vous permet de garer de 5-7 cm de 5 à 7 cm. De plus, la voiture est équipée d'une protection incroyable sur le bord des deux portes latérales, il y a un petit colorant en caoutchouc, Donc, si votre passager ouvrira la porte complètement de sorte que ses longues jambes et que la porte de la sonnette sera proche du Grand Cherokee, puis les deux voitures sont à la vôtre et voisines de ce temps coûtera sans dommages et égratignures.

Donc, si plus de prestige imaginaire, vous appréciez la commodité et la fiabilité dans la voiture, regardez Seicento. Je suis sûr que vous ne regretterez pas.

Pavel Kozlovsky
 
 

Une source: Autogase / N 17 (276) Daté 17.05.00