Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Bébé de la famille Fiat

Une blague sur le sujet:

Pourquoi la radio n'installe pas une radio dans les cosaques? Et pourquoi, de toute façon, les genoux des oreilles peuvent être entendus.

Malgré un grand nombre de voitures étrangères sur nos routes, il existe également des classes de voitures, que nos automobilistes ne connaissent qu'en audition et en journaux. Ce sont des classes de la classe du Grand Tourisme, une variété de limousines et d'étirements et, curieusement, sont des voitures de petite classe particulières. Je me repente, moi-même une fois, après avoir voyagé sur l'Oka et plusieurs odeurs japonaises, les ai sorties du clan de voitures pour toujours. Mais les temps changent, et l'autre jour, la nouvelle Fiat Seicento m'a fait regarder les bébés d'une manière nouvelle.

Au départ, nous voulions prendre un autre modèle pour le test, mais lorsque nous avons vu un drôle de museau orange Seicento, comme en commande, nous nous tournons vers lui dans le parking. Le hayon à trois notes, récemment retiré du transporteur automobile, avait un kilométrage de seulement douze kilomètres. Alors que les artisans ont amené la voiture à l'état retiré des revêtements de film, des tapis posés, installé des pièces en plastique, l'examinez de l'extérieur. La première chose qui a attiré mon attention, malgré son objectif purement urbain, Sei-Cento a une assez grande autorisation de route. Et si vous ajoutez un minimum de surplombs devant et surtout par derrière, alors, en termes de surmonter divers obstacles sous forme de frontières et de pardon Seicento, cela devrait être très bon. Les disques de roue de treize pouces sont combinés avec succès avec l'apparition de la voiture, mais pour le fonctionnement sur nos routes, il est préférable de mettre un caoutchouc avec un profil élevé.

Ayant un peu tourmenté avec la serrure de la serrure de capuche, nous avons constaté que notre copie est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres en quatre cylindres avec un volume de travail de 900 mètres cubes. Voir d'autres motos modernes ont un volume de travail deux fois plus grand. Mais ce n'est pas l'essentiel: étant donné le petit poids de Seicento, la puissance de ce moteur de 40 chevaux suffit, surtout si vous allez seul. Après tout, les voitures de cette classe sont très sensibles à la charge, et donc les caractéristiques dépendent même du nombre de passagers.

Le salon nous a plu avec une forme très inhabituelle du tableau de bord et de la console centrale. Selon le nombre d'endroits où vous pouvez stocker toutes sortes de bibelots, ce bébé peut discuter avec les mini-fourgonnettes. Assis au volant, vous notez un atterrissage légèrement vertical, et comme la colonne de direction n'est pas ajustée, vous devez vous rapprocher. Une autre chose est le siège du passager avant, légèrement penché en arrière, vous pouvez y aller très confortablement. Oui, et le péché arrière pour se plaindre dans les genoux, l'offre d'espace reste de 10 à 15 centimètres, et également librement au-dessus de la tête. Mais, apparemment, la petite taille et la couleur frivole de beaucoup ont provoqué des associations avec un jouet, et donc toutes les personnes appropriées ont eu la première, et la réclamation déraisonnable était au siège arrière. Déjà fatigué de tout prouvé, nous avons simplement rejeté le siège avant et laissé le douteux là-bas. Soit dit en passant, atterrir à la fois sur le siège avant et arrière est très pratique: la large porte et la hauteur de la machine rendent cette procédure simplement discrète. Si vous tirez le levier sur le côté du siège avant, il se penche, en partant soigneusement en avant. Ainsi, même les gens, deux mètres de haut, y sont montés sans problème.

Lors de la création de cette voiture, l'accent est mis sur la réduction du coût, et nous ne nous attendions donc pas à voir ici le climat ou l'intérieur du cuir. Le boîtier de la porte ressemble à celui dans un sou est également un petit insert bon marché dans la partie centrale et du fer nu autour du périmètre. À l'arrière du revêtement, ils n'ont pas économisé autant, mais les fragments inconnus des pneus de roue qui sortent sur les côtés de l'oreiller du siège arrière sont perplexes. Non seulement il est peuhétique, mais il sera également assez difficile si les trois se relâchent. Eh bien, en général, tout se fait assez de haute qualité et le levier d'une boîte manuelle à 5 vitesses, et des poches sur les portes, et même le contrôle rond de la ventilation et du poêle.

Eh bien, il est temps de conduire. Nous commençons le moteur et le salon est rempli d'un bourdonnement mesuré. Le moteur ne donne pratiquement pas de vibrations, et en termes de bruit est au niveau de lada. Puisqu'il n'y a pas de tachymètre, seul le bruit peut servir de limiteur de chiffre d'affaires, car il est très difficile à dire par des indicateurs dragiques si le moteur est déjà passé dans la zone rouge, ou que vous pouvez continuer l'accélération. En effet, le pic principal du couple tombe sur la plage de 1800-3000 tr / min. Il est très pratique dans la ville, libérant l'embrayage, vous obtenez un bon con, et Seicento est toujours laissé du feu de circulation. Certes, après dix à quinze mètres, d'autres voitures étrangères et Samara commencent à le dépasser. Les propriétaires d'autres voitures soviétiques sont difficiles à réussir.

Pour améliorer les indicateurs dynamiques, les concepteurs ont dû faire des engrenages très courts, et si vous voulez y aller rapidement, vous devez souvent travailler comme un levier de vitesses. Heureusement, malgré la grande longueur du levier, la clarté des changements d'équipement est très bonne. Pour tout le temps du test, personne n'a jamais fait d'erreur avec le choix de la transmission, bien que cela se produise sur certaines voitures encore plus chères.

Afin de comprendre pourquoi les Européens aiment si basse autorité, il me suffit de conduire de la rue. Zheleznodorozhnaya à Bangalor Square. Zhukov Oryolovskaya, qui est chaleureusement aimé par nos automobilistes avec d'innombrables feux de circulation, a rapidement placé tous les points sur moi. Sur presque tous les feux de circulation, nous nous sommes invariablement retrouvés au premier rang, bien que nous ayons conduit le dernier. Un dégagement plus ou moins décent entre les voitures nous a permis de mener des manœuvres que vous n'avez même pas pensé à conduire une autre voiture. Après plusieurs de ces reconstructions, Seicento a commencé à être associé à un scooter.

Légèrement emporté par les courses, je n'ai pas eu le temps de reconstruire, et une surprise nous attendait derrière l'intersection la plus proche. Et si loin de l'idéal, la route était parsemée de rectangles, qui sont cachés dans l'asphalte pour sa réparation ultérieure. La suspension a subi un test aussi cruel sans un seul son, et seul le pardon le plus profond a répondu avec un frisson dur. En général, lorsqu'il se déplace entre tout le bruit à une vitesse de 60 à 80 km / h domine le son du moteur, mais si vous passez au cinquième vitesse, il disparaît. Un grand nombre de pièces sans isolation sonore dans la cabine devaient créer un fond de bruit élevé, mais ce n'est pas le cas.

Les freins étaient à une hauteur malgré l'absence d'ABS, grâce à la pédale sensible, vous pouvez ralentir avec précision sur le point de verrouiller. Les pneus offrent un bon ralentissement dans l'asphalte sec et humide, mais dans les diapositives latérales, ils commencent à glisser bien avant l'apparition de rouleaux dangereux. Apparemment, les concepteurs sont délibérément allés à cette étape, la suspension douce et l'atterrissage élevé sont des alliés pauvres pendant la vitesse de tournage, et pour protéger la voiture contre le renversement, les pneus commencent à se glisser dans un rayon plus grand. La direction a une très faible sensibilité en position de storage proche, et pour passer le serpent, vous devez l'activer sur de grands angles. Mais grâce à cela, le Seicento léger ne parcourera pas le long de l'autoroute à grande vitesse.

La logique du travail de l'essuie-glace avant n'est pas claire. Afin de laver le verre, dans toutes les voitures, il suffit de tirer le levier sur les buses servir de l'eau jusqu'à ce que vous teniez le levier, après quoi les pinceaux font automatiquement trois ou quatre vagues. À Seicento, vous tirez le levier de buse sur les buses, lâchez prise et ... rien. Les pinceaux doivent être activés séparément. Focus étrange.

Mais toutes ces affirmations semblent être une petite cueillette, après avoir essayé de garer Seicento quelque part dans le centre-ville. Il semble que vous puissiez vous lancer dans n'importe quel écart, l'essentiel est de ne pas en faire trop. Une petite longueur vous permet de mettre la machine avec en diagonale ou même transversalement, si nécessaire. Eh bien, le parking diagonal du cauchemar de tout cadet d'une école de conduite sur Seicento ne crée aucun problème. Si là où vous vouliez serrer, il y a au moins 3 mètres de zone libre, alors vous pouvez y appeler lors de la première tentative. Un bon, contrairement à la plupart des voitures étrangères, une vue d'ensemble par la lunette arrière vous permet de vous garer avec une distance de 5-7 cm. De plus, la voiture est équipée d'un imbécile sur le bord des deux portes latérales, il y a une petite broche en caoutchouc, Donc, si votre passager ouvre complètement la porte afin de le régler ses longues jambes, et que le limiteur de déchirer la porte se tiendra près de Grand Cherokee, alors les voitures et les voitures voisines se feront sans dommages et rayures.

Donc, si vous appréciez le prestige plus imaginaire dans la commodité et la fiabilité de la voiture, regardez de plus près Seicento. Je suis sûr que vous ne le regretterez pas.

Pavel Kozlovsky
 
 

La source: Auto -gazeta / n 17 (276) du 17.05.00