Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback
Voiture de l'année contre la voiture de l'année
Bien sûr, les machines gagnantes ont des caractéristiques communes: des phares, des revêtements de radiateur et d'autres petites choses. Sûrement sur Tipo a défini de nombreux agrégats de Bravo, car ces dernières années, il s'agissait d'une plate-forme pour tester des nœuds de nombreuses voitures bien connues, par exemple Alfa Romeo 155. Une personne qui n'est pas compétente dans une conception de voiture, appelle probablement une nouvelle voiture avec un ventre de vieux. Ils disent, ont pris Tipo, envahirèrent les coins, arrondi l'avion - se sont avérés pour être Bravo. Quelqu'un la nouvelle hamnel peut ne pas s'il vous plaît à cause de ses formes arrondies. Bien entendu, cela est une question de goût, mais il est impossible de dire que Bravo est une tipo convertie. Juste Fiat Styling Center Experts a toujours cherché à combiner harmonieusement des motifs avant-gardistes avec traditionnel. Bravo / une différence diffère de Tipo. La base de roue est la même - 2540 \u003d mm, la rivière a augmenté de 30 \u003d mm à l'avant et 50 \u003d mm par derrière. La voiture est devenue un peu plus longue: dans la version à 5 portes à 220 \u003d mm, dans la 3 portes - par 60 \u003d mm. Bravo au-dessus du prédécesseur est de 20 mm et son autorisation de route est restée la même - 150 \u003d mm. La taille de la cabine, selon nos sensations, n'a pas beaucoup changé. Tipo, cependant, des portes très fines, il semble donc qu'il soit plus spacieux. La tipo de siège et bravo / et de manière externe différente les uns des autres légèrement - montent avec quelque chose d'original avec la forme des chaises est difficile. Mais la différence peut aller bien avec son dos.
Sur Tipo, la partie centrale du dossier du siège passager, qui n'a que deux ajustements manuels standard, est restreint sans emploi dans la colonne vertébrale. Et le siège de Brava n'a pas de tel manque, outre, le support latéral et la hauteur sont réglables. Le panneau avant de la voiture était entièrement recyclé. Au Tipo, le siège du conducteur a servi de point de départ lors de la conception. Sur bravo / a - la console centrale. Ici, comme d'habitude, il y a des boutons de contrôle du système de chauffage, légèrement au-dessus de deux ouvertures de ventilation, même au-dessus de l'enregistreur de bande radio. Tout cela dans le complexe est très similaire au voleur sur le bouleau. Une telle décision de conception écologique est à la mode non seulement des Italiens - quelque chose de similaire se trouve également dans les voitures d'autres entreprises. À gauche de la sortie est le tableau de bord. À droite - plastique d'escalade, semblable à celle-ci le long des contours. Tout est bien fait bien et avec goût.
Maintenant sur les organes de gestion. Les constructeurs automobiles modernes sont tellement fascinés par la conception qu'ils ont oublié que la voiture devrait non seulement paraître bien, mais aussi bien aller bien. Certaines nouvelles machines à pédales échouent et les transmissions sont incluses dans FUZZY. Vous pouvez augmenter autant que vous soulevez les décisions de conception initiales, mais si la voiture n'est pas allée mieux, elles n'ont pas de sens. Elégante Fiat Brava n'a aucune lacune - tout fonctionne très clairement, comme Tipo. Cette clarté est caractéristique, peut-être, seulement BMW 3RD \u003d série.
Tipo et Bravo / Un moteurs sont approximativement les mêmes. Mais, d'abord, dans toutes les unités de puissance bravo / une technologie multicollées appliquée.
Deuxièmement, le carburateur archaïque a cédé la place à une injection multipoint. Cela a permis d'augmenter la puissance: dans 1,4 litres. Moteur jusqu'à 80 litres. avec. contre 71 litres. avec., dans 1,6 l - jusqu'à 103 litres. avec. contre 76 litres avec. Le moteur de 1,7 litre est venu remplacer le moteur de 1,7 litres et d'une capacité de 113 litres. avec. Une unité de puissance 115 à soupape de 2 litres de 16 litres a cédé la place à une vanne à 5 cylindres de 147 litres. avec. Il y a aussi un diesel. Les progrès sont évidents.
On ne peut pas dire que Tipo avait de petites modifications, mais de sorte que tellement ... bien sûr, lorsque Fiat a déployé toutes les modifications de Bravo / A, le doute qu'ils recevraient une récompense, personne n'avait laissé personne ", a déclaré un des membres du jury. Après tout, la principale, sinon la principale, le critère de sélection est la plage de modification de la machine proposée. Et même si la multiplication du nombre de moteurs au nombre d'organes proposées, il s'avère 10 \u003d modifications. Et une autre finition, équipement ... et est allé et est allé. Donc, du point de vue des possibilités de choix, Bravo / A looks où la tipo est un peu solide.
Enfin, manipulation. Nous avons pris deux véhicules moyens avec 1,6 \u003d moteurs litres. Tipo à 5 portes et Brava à 5 portes (comme vous vous en souvenez, la version à 3 portes de la jeunesse s'appelle Bravo). Faites une réservation immédiatement que la correction a été faite à un pendentif un peu rupture de l'ancienne Tipo.
Il a été supposé que le nouveau modèle de gravité est situé plus élevé que celui du prédécesseur. Il a ses avantages et ses inconvénients. Plus le centre de gravité est élevé, plus la démolition de l'essieu avant se produit, mais elle est plus douce. Tipo dans un virage froide des pauses avant est très fortement, ce qui empêche la voiture de la manière vraie: à ce moment, il est suffisamment réagi à la réinitialisation du gaz. Une brava plus longue, bien qu'elle soit brisée et sur un rayon plus grosse, mais il est parfaitement rempli au tournant de la décharge de gaz, entre dans le cul. Un couple plus puissant et grand (144 contre 128 \u003d nm) Le moteur est plus facile à tirer la voiture de la dérive. Donc, dans des situations extrêmes découlant souvent de nos routes, Brava est préférable.
Brava suspension robuste et avec un parcours plus court. Nous ne savons pas si cela sera également plus fort comme Tipo, de transférer des cordes russes, mais de la regarder de plus près, nous n'avons trouvé aucun élément, la complexité ou la conception de laquelle pourrait apporter. Le dispositif de suspension Bravo reste presque identique à Tipo et elle s'est montrée aussi fiable.
Eh bien, deux gagnants étaient très similaires et presque les mêmes que la première équipe avec un moteur essence et le concept le plus récent. Le progrès est une chose paradoxale.
Texte: Chaussettes Dmitry, Savva Simonov
Une source: Magazine moteur [№6 / 2002]
