Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Voiture de l'année

Bien sûr, les voitures gagnantes ont des caractéristiques familiales communes: conception de phares, revêtement de radiateur et autres petites choses. Certes, de nombreuses unités Bravo ont été mises sur Tipo, car au cours des dernières années, il a été une plate-forme pour tester les nœuds de nombreuses voitures célèbres, par exemple, Alfa Romeo 155. Une personne qui ne condamne pas dans la conception automobile appellera sûrement un nouveau voiture un brutal de l'ancien. Par exemple, ils ont pris Tipo, lissé les coins, tordu les avions se sont avérés être bravo. Quelqu'un peut ne pas aimer précisément le nouveau hayon à cause de ses formes arrondies. Bien sûr, c'est une question de goût, mais il est impossible de dire que Bravo a un Tipo converti. C'est juste que le centre de style Fiat a toujours cherché à combiner harmonieusement des motifs d'avant-garde avec des motifs traditionnels.


En taille, Bravo / A diffère peu de Tipo. L'empattement est le même 2540 \u003d mm, la piste a augmenté de 30 \u003d mm à l'avant et 50 \u003d mm derrière. La voiture est devenue un peu plus longue: dans une version à 5 portes de 220 \u003d mm, en 3 portes par 60 \u003d mm. Bravo est plus élevé que le prédécesseur de 20 mm, et sa garde de la route est restée la même 150 \u003d mm. Selon nos sensations, les tailles du salon n'ont pas beaucoup changé. Tipo, cependant, a des portes très minces, il semble donc qu'elle soit plus spacieuse. Tipo et Bravo / A Les sièges diffèrent légèrement les uns des autres pour trouver quelque chose d'original avec la forme des sièges est difficile. Mais la différence peut vous sentir bien avec votre dos. Sur Tipo, la partie médiane de l'arrière du siège passager, qui n'a que deux ajustements manuels standard, repose désagréablement contre la colonne vertébrale. Et le siège Brava n'a pas une telle pénurie, en outre, le support latéral et la hauteur sont ajustés. Le panneau avant de la voiture a été complètement traité. Au point de départ Tipo, lors de la construction, la place du conducteur a servi. Sur Bravo / A Console centrale. Ici, comme d'habitude, il y a des boutons de contrôle du système de chauffage, juste au-dessus de deux trous de ventilation, encore plus élevés que la radio. Tout cela dans le complexe rappelle beaucoup une croissance sur le bouleau. Une telle solution de conception écologique n'est pas seulement à la mode pour les Italiens, quelque chose de similaire se trouve dans les voitures d'autres sociétés. À gauche de la croissance se trouve le tableau de bord. Sur la droite, l'estampage plastique, similaire à celui-ci en forme. Tout est fait de manière profonde et avec goût.


Maintenant sur les organes directeurs. Les constructeurs automobiles modernes étaient tellement emportés par le design qu'ils ont oublié que la voiture devrait non seulement bien paraître, mais aussi bien rouler. Dans certaines voitures neuves, les pédales échouent lors de la pression et les programmes sont allumés floues. Vous pouvez vous plaindre autant que vous le souhaitez sur les solutions de conception originales, mais si la voiture ne s'est pas conduite mieux, elle n'a pas de sens. Dans l'élégante Fiat Brava, les lacunes énumérées, tout ne fonctionne très clairement, comme Tipo. Une telle clarté n'est peut-être que BMW 3rd \u003d série.


Les moteurs Tipo et Bravo / A sont à peu près les mêmes. Mais, premièrement, dans toutes les unités de puissance, Bravo / A possède une technologie multi-valve.


Deuxièmement, le carburateur archaïque a cédé la place à une injection multi-points. Cela a permis d'augmenter la puissance: en 1,4 \u003d l du moteur à 80 \u003d l. \u003d S. Contre 71 \u003d l. \u003d S., Dans 1,6 \u003d l à 103 \u003d l. \u003d S. contre 76 \u003d l. \u003d s. Le moteur de 1,8 \u003d L a remplacé le moteur par un volume de 1,7 \u003d l et une puissance de 113 \u003d l. \u003d S. Une unité de puissance de 115 chevaux de 2 litres de 115 chevaux a cédé la place à un 5 cylindres de 207 litres avec un 207 litre. Avec. Il y a aussi un diesel. Les progrès sont évidents.


Cela ne veut pas dire que Tipo a eu peu de modifications, mais tellement ... bien sûr, lorsque Fiat a déployé toutes les modifications de Bravo / A, les doutes qu'ils recevraient une récompense, personne n'a laissé, l'un des jury les membres ont dit. Après tout, la principale, sinon la principale, le critère de sélection est la série de modifications de la machine proposée. Et même si vous multipliez le nombre de moteurs par le nombre de corps proposés, vous obtenez 10 \u003d modifications. Et aussi différentes finitions, équipements ... et il est allé, et est allé. Ainsi, du point de vue des possibilités de choisir, Bravo / A semble beaucoup plus solide que Tipo.


Enfin, la manipulation. Nous avons pris deux voitures moyennes avec des moteurs de 1,6 \u003d litre. Tipo à 5 portes et brava à 5 portes (si vous vous en souvenez, la version à 3 portes des jeunes s'appelle Bravo). Je ferai immédiatement une réservation selon laquelle un amendement a été fait pour une suspension légèrement brouillée du vieil homme de Tipo.


L'hypothèse a été confirmée que dans le nouveau modèle, le centre de gravité est situé plus haut que celui du prédécesseur. Cela a ses avantages et ses inconvénients. Plus le centre de gravité est élevé, plus la démolition de l'axe avant se produit, mais elle est plus lisse. Dans Tipo, dans un virage raide, la ligne avant se casse très fortement, ce qui empêche la voiture de diriger la voiture vers le vrai chemin: en ce moment, il réagit assez lentement à la décharge du gaz. Une brava plus longue, bien qu'elle se casse à un rayon plus grand, est parfaitement rentrée dans le tour du gaz, apportant docilement le cul. Un plus puissant et avec un grand couple (144 contre 128 \u003d nm), le moteur retire plus facilement la voiture hors de la dérive. Ainsi, dans des situations extrêmes qui surviennent souvent sur nos routes, Brava est préférable.


La suspension de brava est pire et avec un accident vasculaire cérébral plus court. Nous ne savons pas si ce sera aussi ferme que Tipo pour transférer des nids de poule russe, mais, en le regardant de plus près, nous n'avons trouvé aucun éléments, dont la complexité ou la conception pourrait nous laisser tomber. Le dispositif de suspension de Bravo reste presque le même que Tipo, et elle s'est montrée comme assez fiable.


Eh bien, les deux gagnants se sont avérés très similaires et presque aussi différents que le premier équipage avec un moteur à essence et le dernier concept. Le progrès est une chose paradoxale.
 
Dmitry Noskov, Savva Simonov
 

La source: Motor Magazine [n ° 05/96]