Test Drive Fiat Fiat 500l depuis 2012 Hatchback

Avec modification pendant un certain temps

- Oh, ce Cutie! Oh, quelle jolie! Ah, quel visage! C'est ton?
- Oui, je vous remercie, je aime aussi.
- Non, bien, vous regardez quel charme! Quel est le nom de?
- Fiat 500.
- Fiat? Eh bien, il est nécessaire! Et combien ça coute?
- 670 mille roubles!
- Wow! Et ce qui est si cher?
- Vous voyez, glamour de nos jours!
 
dialogues similaires que je devais guider presque chaque fois que je quitte la voiture. Peut-être que cette quantité d'attention à une petite machine à écrire, je ne me sentais jamais dans ma vie. Et les mêmes représentants de la belle moitié de l'humanité et la forte moitié ont été secoués. Manits Fiatik! Ma mère dit toujours qu'elle aime les bus et les voitures des années 50, parce que, à son avis, comme vivant, semblable aux gens. Les phares des phares du Togo sont en train de gagner, et la grille du radiateur s'étend dans un sourire amical. Bien sûr, le meilleur de tous à notre époque, il était possible de faire revivre les voitures de John et Joe Lasstere directeurs Banftu du dessin animé Brouette. Eh bien, après tout, puis l'animation, et ici la vraie vie. Fiat concepteurs ont pu respirer dans la vie de leur bébé, il est vivant!
Peut-être la raison de cette bonne humeur des cinq cents et réside dans le fait que son père est à peu près leurs 50 ans, de la génération de voitures avec des personnes. Tout le monde sait que Fiat 500 moderne est faite sur la base la plus mythique voiture populaire italienne. Mais encore un demi-siècle passé, dans le monde d'aujourd'hui, d'autres valeurs à la fois psychologique et technologique. Par conséquent, une fois encore Bravo Fiat pour le fait qu'il a décidé cette réincarnation. Laissez le futik confondre ses principaux atouts, qu'il flashé au milieu du siècle dernier: la simplicité, l'efficacité et l'accessibilité pour tous. Mais il était possible de maintenir l'attractivité et de la luminosité. Dans notre pays, pour une raison quelconque, il est convenu d'appeler Glamour. Ceci est la raison de l'amour universel. Nous aimons les choses glamour. Même s'il y a peu d'avantages.
Cela l'a-t-il de Fiat 500? Honnêtement, en plus de la composante esthétique, pas très. Tout d'abord en raison de la taille des supercompactes. Nous devons rendre hommage aux constructeurs modernes, ils ont appris à combiner les voitures de la classe plus jeune et que quatre personnes seront en mesure de leur intégrer. Mais toujours un confort complet pour quatre adultes de la voiture de 3,5 m de long et de 1,6 mètre de largeur ne doit pas être attendu. Il n'y a rien devant. Bien entendu, l'ergonomie est loin d'être idéale, assise comme dans le tracteur, le ralentissement, touchant constamment les coudes avec le voisin.
Mais glamour et vient ici. Nous examinons toutes ces files à la mode comme des poignées chromées ou sur une soucoupe fraie avec deux flèches se poursuivant, gonflant une peau perforée assez agréable sur l'accoudoir, vous courrez pour une boule de levier de vitesse confortable (à nouveau en cuir) et pensez: oui, et putain avec elle, avec ergonomie! Mais comment va tout mignon et original! La musique est plus amusante et pogromée pour se noyer de nombreux bruits (pneus, moteur, vent à grande vitesse) et aller de l'avant!
Oui, Fiat 500 peut prendre à bord deux passagers adultes. Mais il est lié à un certain nombre de inconvénients évidents. Par exemple, ces deux devront, desserreront dans trois décès, tremblaient à travers un étroit laz. Ensuite, vous pouvez vous asseoir derrière, bien que cela soit aussi possible, mais ce n'est pas très pratique: le stock de l'espace sur les jambes et les épaules est juste, mais les presses de toit bas de gamme, et l'impossibilité du rendement instantané donne lieu à Claustrophobie, qui est renforcée par une vitesse croissante et le nombre de trous dans l'épaississement du dos. Parler avec le front assis en mouvement est presque impossible, ils ne vous entendent pas, et vous. En général, le dos désassemblé et le glamour, ils n'ont pas obtenu qu'une finition en cuir de sièges plats. Il est donc préférable d'utiliser une petite machine à destination de son objectif, à savoir rien de plus que ensemble.
Et dans le contenu de la phiatrie, il n'y a aucune trace de la simplicité du progénitrice. Vous avez un nouveau moteur de 1,4 litre avec une centaine de chevaux et une boîte à six vitesses, ainsi qu'un amplificateur de direction électrique et des freins à disque sur toutes les roues. Il y a une substitution de l'idéologie: de la voiture abordable pour tous, il s'est transformé en un jouet technologique à la mode. Les Italiens savaient toujours comment enseigner leurs voitures au bon comportement sur la route, quelle que soit la taille. En plus de sensations exclusivement favorables qu'il est disposé à livrer à sa contemplation, Fiat 500 aimera également le conducteur. Immédiatement, l'inconvénient de certaines jeunes dames, qui à la vue des 500 Photos s'étendront immédiatement pour les billets de banque de son mari malheureusement, l'option avec le moteur le plus puissant de 1,4 litre est disponible uniquement sur la poignée. Mais avec 1,2 litre 70-forts peut commander un robot. Bien que, plus probablement, moins de pouvoir ne soit pas un obstacle, car il est si joli!.
Fondation sous l'Euro-5, un moteur 100 puissant a été sensiblement. Il semble que cent forces pour ce gamin devrait suffire à un excès. Mais ce n'est pas. Le moteur est étrangeté, la réaction à la presse de la pédale à gaz est extrêmement chargée, les transferts sont incroyablement étirés (le troisième peut accélérer presque jusqu'à 160 km / h). Tout cela conduit au fait que l'overclocking est modérée. La pédale d'essence a ajouté appuyer sur le bouton Sport sur le panneau avant. Il rend également le volant plus difficile, dans la version de Lounge, au lieu de sports, le mode UltraLight City est inclus. Je ne l'appellerais pas la mesure nécessaire à une balade active, il serait préférable de comparaître plus de commentaires.
Mais malgré tous ces problèmes, des troubles écologiques glamour, il est agréable de conduire à Phoutique. Organisé dans les coins de la roue, suspension élastique. Et des dimensions modestes et un bon volant le permettent de sentir parfaitement les dimensions et l'angle de rotation des roues. Down avec glamour, donnez un disque dur! Fiat, épuisé encore plus à bosse, se précipite en avant. À son tour se comporte chez un adulte qui tourne près de neutre. Mais il est possible de conduire. Désolé, ESP ne peut pas être complètement désactivé. Le bébé est tellement compréhensible et facile à gérer qu'elle souille. Surtout à la sortie du glissement, lorsque vous devez ouvrir le gaz et ESP tire toujours le système ABS et réduit l'alimentation en carburant. Pour son potentiel d'accélération modeste de Fiat complètement réciproque avec une magnifique suspension. Et réconfort pour une petite voiture, il offre excellent et la pile vous permet de complètement. Backers et fosse lissé annulés. Au tour de l'irrégularité, n'affectez presque pas les trajectoires. Bien sûr, à grande vitesse, la voiture devient un peu hélicoïdale, mais c'est plutôt une base courte, plutôt que la suspension.
Le glamour est maintenant des routes et donc sur l'économie pour parler d'une manière imprévue. Mais besoin. Surtout car ce n'est pas un problème de manger 10 litres pour le 500ème n'est pas un problème. De nombreux? Encore une fois, vous envisagez de l'argent! Vide ça. Mieux vaut compter le nombre d'yeux abandonnés sur Fiat et les doigts d'index visant dans sa direction. Je regarde le nouveau Fiat 500 sous la fenêtre et dans la photo de son ancêtre de l'éloignement de 1957. Beaucoup a changé: plus de technologies, plus de fioritures et plus d'argent à la sortie. Mais il est peu probable que quelqu'un aujourd'hui dit que l'idée de l'original cinq cents pervers et son essence est incorrecte. La réincarnation n'a pas pu être différente. Regarde la même mini! Fiat 500 est l'incarnation de l'histoire, des traditions, c'est une marque reconnaissable de décennies. Aujourd'hui, pour l'originalité avec un contexte historique aussi puissant, il est considéré comme trop-payé. C'est l'ordre normal des choses.
POUR TON INFORMATION
Moteur
La voiture prévue pour un test était équipée d'un moteur à quatre cylindres de 1,4 litre de 1,4 litre de la famille de pompiers (dans le passé StarJet, installé également sur les arbres à cames et 16 vannes. Le volume de travail de la chambre de combustion était de 1368 cm avec un diamètre de piston de 72 mm et son parcours en 84 mm. Quelqu'un peut sembler que 100 HP et 131 nm résultats exceptionnels pour un moteur sans espoir si petit volume. En fait, Alfa Romeo, qui fait partie de la préoccupation de Fiat, à la fin des années 1980 du siècle dernier, avait certains de ses propres modèles (par exemple 33) avec des moteurs de 1,4 litre, qui développaient déjà 90 forces. Donc, pas si grand progrès. En outre, avec une masse de voitures sur une tonne de 100 HP Plus souvent, il s'avère pas suffisant que beaucoup. Dans le même temps, il y a une modification encore moins puissante avec le moteur de Fire 1.2 L (69 ch). Apparemment, pour ceux qui ne se précipitent jamais nulle part. Ces deux moteurs répondent aux exigences écologiques à venir de l'Euro-5. Pour le marché européen, naturellement, une version diesel avec un moteur multi-terre multitois est proposée. Ce turbodiesel avec le système ferroviaire commun développe 75 forces et 145 nm.
Châssis
La 500e plate-forme empruntée à Fiat Panda. Ils ont même la même longueur et la même base à roues! Oui, et produisez ces voitures (et avec eux aussi Ford KA) dans la même usine de Pologne. Bien sûr, pour que les 500 derniers pendentifs ont été reconfigurés, mais de manière constructive, elles sont aussi simples que le panda, le McPherson devant et le faisceau sur la touche derrière. Mais les freins ont 500 sur tout le disque de roues, et sur la version de 1,4 litre de l'avant ventilée, contrairement à Panda. Direction avec un client électrique DualDrive, qui peut fonctionner en mode normal et dans la ville de la ville (sur des modifications simples de Fiat 500) ou des sports sur la version sportive.
 
Histoire du modèle
C'est donc arrivé que même avant la 500e moderne de l'histoire de l'industrie de la voiture italienne, deux modèles étaient allumés au même nom et le grand designer de Fiatovsky Dante Jacos a été travaillé sur les deux. Car ces voitures étaient simples comme orange, conception, petites dimensions, efficacité et faible coût.
La première souris italienne Mickey (c'est ainsi qu'il est possible de traduire son surnom de Topolino) est apparu avant la Seconde Guerre mondiale, en 1936. Une voiture PromSttise avec un moteur à quatre cylindres de 569 cubes fabriqué par la console pour l'essieu avant et le radiateur situé derrière lui était la sénorie de la traction arrière et l'anueli n'était pas favorable à la traction avant. Topolino pourrait accélérer à 85 km / h, tout en consommant environ 6 litres d'essence à 100 km. Des moments, survivant deux mises à niveau mineures, ont continué à être émises après la guerre, jusqu'en 1955, alors qu'il est devenu clair que la 500e enfin à la traîne derrière son temps. Obtenu en une quantité supérieure à une demi-million de copies, Mickey Mouse a continué à la paix.
Dans le même temps, Jacos et commençaient à travailler sur une nouvelle cinq cents. Il a été libéré en 1957 et l'appelait Bambino, ou Nuova 500. La base a été prise de manière très réussie de 600, très, à la manière, semblable à notre bosse. C'était ce 500rd qui était destiné à devenir une voiture de culte. Jusqu'en 1975, il divisait en paix par près de quatre millions de copies. Une voiture à faible puissance, mais la lumière, mais économique, bien gérée, bien gérée, simple et extrêmement fiable, il est impossible en Italie, ainsi qu'en Europe, malgré le fait que le moteur demi-litre à deux cylindres ne s'est développé que de 13 à 21 hp La longueur des nouveaux cinq cents était de 2970 mm, largeur 1320, hauteur 1325; Base de roue 1840 mm. La formule de plantation 2 + 2, les adultes ont été disposées à l'avant et derrière les enfants uniquement au mieux. Les pédales à peine placées entre la voûte de la roue et le tunnel central.
Malgré le moteur situé à l'aise arrière, la formation de la formation n'était pas beaucoup 43,5% sur l'essieu avant et 56,5% sur le dos. Il était possible d'y parvenir en pondant la transaxle; La boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses était située devant l'essieu arrière. Dans la suspension avant, des leviers transversaux doubles (avec un ressort de feuille transversale) ont été utilisés, dans les leviers obliques arrière et les ressorts à vis. Mécanisme de direction (secteur des ver) Bonjour du passé, comme des freins à tambour en cercle. L'intérieur a été chauffé par l'air directement à partir du système de refroidissement du moteur. Mais il y avait desservis, et non les lunettes de porte coulissantes et le toit plaqué s'ouvrent et respirent fraîche avec l'air méditerranéen.
Dmitry Krotov
 
 

Une source: Magazine Motor [mars 2009]