Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupé
Formule simple
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Contrôler la boîte et l'embrayage est effectué sur le volant. Les mains du pilote sont toujours sur le volant, ce qui permet de perdre du contrôle sur la trajectoire du mouvement lors du changement de vitesse.
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Le décalage d'engrenage survient de manière significative plus rapide, presque sans casser le flux de couple et ne conduit pas à des chaises instantanées de l'embrayage des roues d'entraînement avec asphalte.
Les avantages de la nouvelle méthode de contrôle étaient si évidents que juste un an plus tard, une transmission similaire, Frank Williams, a équipé sa voiture FW 13b. En 1991, le virage McLaren est venu, puis toutes les machines de formule-1 ont commencé à être équipées d'une transmission avec un contrôle hydraulique électronique.
Mais Ferrari n'est pas juste une équipe de course. Il s'agit des magnifiques machines de route GT pour lesquelles Formula-1 a toujours été un point de repère pour vérifier de nouvelles solutions techniques. Tôt ou tard, beaucoup d'entre eux ont déménagé dans des modèles série. Voici quelques exemples. Ultra-Dye Carbon Monoclene, appliquée en 1984, sur la voiture Ferrari 126S4, en 1987, a été utilisée par la voiture Ferrari F40. Les transporteurs (inclus dans le schéma de puissance du corps et du châssis) moteur et transmission, qui sont apparus en 1964 sur la voiture Ferrari 158 / F1, en 1995, il était possible de voir la Ferrari F50.
Et voici une autre parallèle: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 avec une transmission de formule. Depuis le début de Mansell au Brésil, huit ans et demi se sont passés à la présentation de 355f1 à Francfort IAA 97.
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Le dispositif du système est tel. En réalité, la boîte à 6 vitesses et l'embrayage du modèle Standard 355e sont restés inchangés, obtenant uniquement des disques hydrauliques qui exécutent l'unité de commande électronique. Et le bloc reçoit des commandes pour basculer des engrenages à partir de deux boutons, effectué structurellement sous forme de leviers (comme des commutateurs de volants), qui sont placés sur le moyeu de volant derrière le volant. Le conducteur contrôle le levier, les contrecoupant avec des doigts moyens et sans nom.
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Après avoir démarré le moteur, la première commande UP (allumez la première, la première, la première, la deuxième, la deuxième, la pédale, uniquement lorsque la pédale de frein est enfoncée), le système serre l'embrayage et comprend la première transmission. Lorsque la pédale de gaz est enfoncée, le système libère de manière optimale la poignée, en fonction de la rotation du moteur, de l'angle et de la vitesse de déplacement de la pédale de gaz. Les rangées de la voiture de la tache, tandis que le bordereau d'embrayage est exclu.
Après avoir reçu la commande suivante en mouvement (+1), le système analyse la vitesse du moteur et la vitesse du véhicule, déterminant si elles correspondent à la transmission sélectionnée. Ensuite, conformément au couple du moteur, l'embrayage s'éteint - de manière à empêcher son glissement ou une forte augmentation des révolutions. L'hydraulique allume ensuite la transmission sélectionnée et libère l'embrayage. Toute la procédure ne prend plus que 200 millisecondes ...
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Pour que le conducteur ne détient pas le nombre d'appels au levier, le numéro de transmission est affiché dans la fenêtre entre le compteur de vitesse et le tachymètre sur le tableau de bord.
Si l'équipe de course sélectionne à chaque fois le paramètre de transmission sur une route et des conditions météorologiques spécifiques, le propriétaire de Ferrari 355F1 ne doit pas comprendre cette inticapie. Par conséquent, la transmission fournit au conducteur la possibilité de choisir le mode macro du mouvement: Sports, Normal, Mode Motion par voie glissante, ainsi que le mode de boîte automatique de haute qualité. Au fait, lorsque le mode sport est allumé, la rigidité de la suspension augmente automatiquement. Les boutons de sélection sont situés sur la console centrale, à côté du levier de commutation inverse.
F1 F1 Transmission Formulaire Complétez les trois versions de Ferrari 355 - Berlipette, Targa et Spider.
Ivan V. Paderin
La source: Moteur du magazine