Test Drive Ferrari 456 m GT 1998 - 2003 Coupé

Coupé italien dans le style britannique

Ces années se sont écoulées lorsque même des experts automobiles ne pouvaient voir Ferrari uniquement chez les photographies (en soviétie parfois une chance de regarder la vraie Ferrari n'apparu qu'une seule fois - à l'exposition de Moscou d'Autotechnics - Italie-79, où, toutefois, il était possible d'obtenir un peu). Maintenant, Ferrari se trouve dans les rues de Moscou. Il y en a peu d'entre eux, moins d'une douzaine et jusqu'à la fin du XXe siècle apparaîtront autant.

 

Mais ils sont et entrent normalement dans le courant général - sur un pied d'égalité avec d'autres voitures, les fosses sont encerclées, elles sont ivres de trop grandes pour la ville de Kamaz et trop nérastoropiques pour notre vie rapide des Cosaques.

 

Récemment, nous avons appris que Ferrari 456 GT a finalement été apparu à Moscou. Et est immédiatement allé avec elle pour se familiariser, sans attendre une réunion décontractée dans la rue.

 

Ferrari S.P.A. Après une courte pause, il a été rassemblé avec les forces et, en 1992, soumis au public un modèle civil - 456e. Il est adressé aux personnes qui valorisent la vitesse, mais sont sujettes à un plus grand confort et respectabilité que ce qu'ils peuvent offrir à la Ferrari habituelle. Extérieurement Ferrari 456 GT est une voiture plus traditionnelle que toute autre Ferrari moderne. Élégant elle est la plus proche des voitures britanniques. Si devant l'inutilisé pour mettre en place une rangée de Jaguar HC8, Aston Martin DB7 et Ferrari 456, alors il ne gêne pas que l'une des voitures est italienne et surtout Ferrari.

 

Ferrari 456 gt - La voiture est assez grande. La conception et la fabrication de corps ont été approuvées par Pininfarina. Je regarde la couleur de la couleur métallique bleu foncé debout devant vous, vous commencez avec une compréhension de traiter la tradition de Couturier (et de créer des vêtements et de l'automobile) de choisir toutes les couleurs de vos produits.

 

Tous les costumes de Carden ne peuvent pas être, disent, Saladov. Tous les Ferrari ne sont pas appropriés en rouge traditionnel. 456 - Je suis une bonne couleur sombre. Par exemple, bleu. Pininfarina a conçu cette voiture très intéressante. Par exemple, les spoilers ont fait une impression considérable. Ils sont situés un peu inhabituel - bas. Les tabliers des pare-chocs avant et arrière, fixés à première vue, viennent en fait de la vie en fonction de la vitesse, changeant la direction du flux d'air fluide. Contrôle la position des spoilers électroniques et le conducteur lui-même n'aura pas à briser sa tête sur leur position optimale.

 

Lorsque vous travaillez sur un corps de voiture, son aérodynamisme a eu beaucoup d'attention. Ils pensaient même le fond dans le tuyau, spécifiquement pour cela, faisant une mise en page à grande échelle. Le bas s'est avéré lisse, toutes les irrégularités sont fermées avec des boucliers en plastique spéciaux - dans les instructions de la voiture du conducteur, elles sont particulièrement préférées pour les protéger et ne pas gérer par le ventre sur les bosses. Mais le coefficient total de CC s'est avéré incroyable - 0,36, ajustement du camion.

 

La base de Ferrari 456 GT est un cadre tubulaire spatial d'acier allié, à laquelle la bodybarde externe d'aluminium est soudée. Malgré cela, la voiture s'est avérée lourde, plus de 1800 kg. Au fait, le soudage de l'aluminium et de l'acier de chromolibdden est complexe, car cette pininfarina a dû développer une technologie spéciale utilisant un matériau assez exotique - Ferana comme couche. Il est difficile d'imaginer comment il sera possible de privilégier une nouvelle aile dans notre pays dans les conditions même du service de voiture le plus exemplaire.

 

La principale chose dans n'importe quelle Ferrari est le moteur. Nous allons le regarder. Sous le capot, tout est harmonieux.

Intestines d'air, radiateur, moteur - bien sûr, 12 cylindres. Il y a quelque temps, la société a annoncé son intention de démarrer la libération de moteurs à 6 cylindres. Cela a causé l'indignation des fans de la marque. Et bien que la société ne refusait pas l'idée de libérer une voiture avec un petit moteur, les cylindres qu'il aura au moins huit. Mais toujours, la vraie Ferrari devrait être un 12 cylindre.

 

Les machines un tel rang ne doivent pas être économiques. Ils sont toujours voraces. À la vitesse maximale, la consommation de carburant dans la 456ème est supérieure à 30 litres par 100 km (AI-98).

Fait intéressant la batterie, il n'était pas possible de le trouver immédiatement. Il est situé sous la rondelle de faisceau et pour lui donner, le réservoir devra être démantelé. Immédiatement, vous pouvez voir, les ingénieurs de la société ne s'attendaient pas à ce que quelqu'un des propriétaires souhaitait gravir la batterie. La boîte de vitesses de la machine est à 6 vitesses, du partenaire allemand ZF. L'inverse tourne le mouvement à gauche en avant. Mais d'abord, le levier doit être noyé et seulement après cette décision. La transmission arrière est incroyablement serrée. Mais tous les autres commutateurs sans trop d'effort et avec une excellente clarté. Un diagramme de décalage est identifié sur la tête du levier. Lamborghini n'a pas eu ça. Entraînez-vous à Ferrari 456 GT Arrière. PPC combiné à la transmission principale. Différentiel auto-verrouillage. Il n'y a pas de transmission directe. Le cinquième est presque hétéro et le sixième stimule.

 

Suspension - avec une rigidité variable d'amortisseurs, entièrement indépendante, chaque roue sur deux leviers parallèles fixés directement sur le cadre. Avant et arrière dans le stabilisateur. Je me souviens que le stabilisateur Diablo n'était que le devant. L'électronique contrôle la position de chaque roue. De plus, Ferrari 456 GT possède un programme antique dans l'ordinateur. Lors de l'overclocking, les amortisseurs arrière deviennent plus difficiles, lors du freinage - devant.

 

Et au total dans la voiture installée 23 blocs électroniques de diverses fins. La longueur totale des fils est de 1,5 km.

Le système de freinage est équipé d'ABS et d'APS. À propos, Ferrari 456 GT est l'un des rares modèles de la société, qui contient des disques de frein non substitués. Juste ventilé. Dans le salon profondément sous la torpille, il y a un bouton d'arrêt ABS. Il est situé dans un coin aussi isolé qu'il n'est pas possible de le désactiver. Seulement intentionnellement.

 

Nous commençons le moteur. Il travaille étonnamment silencieux. Malheureusement, les exigences modernes des propriétaires privés de bruit de l'un des plaisirs - entendent le moteur. Mais ce qui fonctionne fort, c'est un système de refroidissement forcé. Le moteur électrique du ventilateur a fait de sorte que les personnes qui tenaient le passé commençaient à regarder autour de lui, sans comprendre où vient le bruit.

 

L'intérieur en cuir le plus surpris d'une couleur blanche désagréable. De la voiture de ce niveau attend involontairement la perfection dans tout. Et donc je ne peux même pas croire que la société a subi un tel échec avec la décoration d'intérieur. Travaillez sur les Italiens de la peau, de la mettre légèrement, a échoué. Cousu tout de points inacquérablement et courbe. Il semble que certains des substruits plus jeunes en l'absence de maîtres ont décidé de pratiquer une nouvelle entreprise. Infructueux. Encore moins, il a réussi à installer des coussinets de velours sur les portes. Gleil, collé, et il s'est avéré tordu. La qualité de la peau est une sorte de douteur douteux. Le salon en cuir de tout Volvo série semble beaucoup luxueux.

La plaque signalétique avec un VIN n'est pas la plus bonne place de la colonne de direction. Mais ce n'est pas tout. Vous imaginez probablement le volant Ferrari? Ce n'est pas juste un volant. C'est le volant du pilote de la vraie Ferrari! Jante, peau noire, a succédé. Au milieu de l'emblème jaune - a également réussi. Ce qui ne peut pas être dit sur la partie centrale du volant, où se trouve le bouton Klasson. Elle ressemble à un peintre peint de la deuxième catégorie de son argent. Notre soviet, qui, dans les parcs, a peint des lampadaires précédents.

 

Contrairement aux modèles Ferrari restants, le 456ème dans l'organisation du siège du conducteur avec ergonomie est d'accord. Pédales avec précision au milieu (travail doucement), le volant laid du volant est également au milieu, le levier de la boîte de vitesses dans la zone de REACH, une excellente critique, une gamme suffisante d'ajustements de sièges avec des lecteurs électriques, à gauche (! ) Poignée de frein de stationnement. C'est l'une des traditions de la société, le frein de stationnement sur tous les modèles Ferrari est installé à gauche du pilote. Étant donné que les seuils de Ferrari sont larges, il y a suffisamment d'espace pour le frein à main. En position de travail, cela ne colle pas. Pour faire mettre Ferrari à mettre sur le frein de stationnement, le levier doit être enflé deux ou trois fois, comme sur Liaz et plus bas. Et pour retirer du frein à main, le levier doit être tiré et le bas du dos.

 

Les dispositifs devant le pilote sur le panneau ne sont que deux: un compteur de vitesse, numérisé à 320 km / h et un tachymètre marqué jusqu'à 10 000 tr / min. La zone rouge commence avec 7500 tr / min. Une partie de l'information est donnée aux lampes témoins. Et les dispositifs restants alignés dans une rangée sous les trois déflecteurs du système de ventilation: le niveau de carburant, la pression d'huile, la température de refroidissement (numérisation jusqu'à 130 ° C), la température de l'huile (jusqu'à 160 ° C), puis tous les Les chauffeurs sont situés des heures de tir très élégantes. Les appareils que le pilote supprime du pilote est tourné à un angle croissant.

 

Sous les instruments, six boutons: Réglage de la rigidité des amortisseurs, des lumières de brouillard, du chauffage de lunettes arrière, de l'ouverture du réservoir de gaz, de la mise en marche des passagers arrière et du bouton d'ouverture du coffre. La console verticale entre dans un large tunnel sur lequel se trouve le levier de la boîte de vitesses, de nombreux boutons différents et de l'enregistreur de bande de contrôle de changeur de CD Ferrari XTC-F11RDS. L'installation climatique est contrôlée par cinq poignées. MultiMito, mais vous pouvez maîtriser. Pour eux - deux autres boutons: contrôle du miroir et alarme. Ce dernier n'est pas un rouge familier, mais le même dégoûtant et d'argent, comme les aiguilles du bouton.

 

Le tunnel puissant passe en douceur dans l'accoudoir de siège arrière. On pense que la voiture avec le corps 2 + 2 sièges arrière est des enfants. Dans l'accoudoir de siège enfant Ferrari 456 gt - un énorme cendrier avec un briquet à cigarettes. Faire des enfants que sur la route à faire?

Toute Ferrari est une boîte à gants d'une petite taille. En règle générale, le fabricant met la lampe de transport là-bas. Et le 456ème gant GT est libre. Porter des mensonges dans l'accoudoir entre les sièges arrière.

 

Ferrari 456 GT est l'un des rares modèles de la société avec un coffre complet. Il contient trois grandes valises en cuir dans des couvertures simples spéciales. Pour un long voyage, la voiture est prête. En plus des valises dans le coffre, Ferrari se situe une autre valise de cuir de luxe. Vous ne croirez pas, mais il y a un ensemble d'outils merveilleux. Professionnel, avec un ensemble complet de clés de clé de toutes tailles, de pinces, de tournevis et de nombreux accumulations de réparation plus utiles. Quelqu'un peut-il imaginer le propriétaire de Ferrari, engagé dans la réparation de la voiture sur le bord de la route? Que devrait être cassé à Ferrari afin que le propriétaire soit réparé par la voiture vous-même, même avec un tel outil? Au fait, pas de prise, ni la roue de secours à Ferrari 456 gt. Par conséquent, la société a préparé ces outils en cas de panne.

 

K. Stanislavsky a dit dans de tels cas: je ne crois pas!

 
 
 

La source: Moteur du magazine