Test Drive Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Coupé

Coupé italien dans le style britannique

Ces années se sont écoulées lorsque même des experts automobiles ne pouvaient voir Ferrari uniquement sur des photographies (en soviétie parfois une chance de regarder la vraie Ferrari n'apparu qu'une seule fois - à l'exposition de Moscou d'Autotechnics - Italie-79, où, cependant, il était possible d'obtenir un peu). Maintenant, Ferrari se trouve dans les rues de Moscou. Il y en a peu d'entre eux, moins d'une douzaine et jusqu'à la fin du XXe siècle apparaîtra autant.

 

Mais ils sont et s'intégrent normalement dans les ruisseaux globaux sur une égale avec d'autres voitures, elles se dirigent, elles sont ivres de trop grandes pour la ville de Kamaz et trop nérastoropique pour notre vie rapide de Cosaques.

 

Récemment, nous avons appris que Ferrari 456 GT était enfin apparu à Moscou. Et je suis immédiatement allé avec elle pour se familiariser, sans attendre une réunion décontractée dans la rue.

 

Ferrari S.P.a. Après une petite pause, elle s'est réunie avec les forces et, en 1992, soumise au public un modèle civil - 456e. Il est adressé aux personnes qui valorisent la vitesse, mais sont sujettes à un plus grand confort et respectabilité que ce qu'ils peuvent offrir à la Ferrari habituelle. Extérieurement Ferrari 456 GT est une voiture plus traditionnelle que toute autre Ferrari moderne. Élégance elle est la plus proche des voitures britanniques. Si devant les ininitialisés à mettre dans une rangée de Jaguar HK8, Aston Martin DB7 et Ferrari 456, alors il ne gue pas que l'une des voitures est italienne et surtout Ferrari.

 

Ferrari 456 gt - La voiture est assez grande. La conception et la fabrication du corps ont eu confiance à Pininfarina. Je regarde la couleur de la couleur métallique bleu foncé debout devant vous, vous commencez avec la compréhension de traiter la tradition de Couturier (et de créer des vêtements et de l'automobile) de choisir nos produits loin de toutes les couleurs.

 

Tous les costumes du Carden ne peuvent pas être, disent, salade. Tous les Ferrari ne sont pas appropriés en rouge traditionnel. 456 - Je suis une bonne couleur sombre. Par exemple, bleu. Pininfarina a conçu cette voiture très intéressante. Par exemple, les spoilers ont fait une impression considérable. Ils sont situés un peu inhabituel - bas. Les tabliers des pare-chocs avant et arrière, fixés à première vue, viennent vivre en fonction de la vitesse en modifiant la direction des flux d'air fluide. Contrôle la position des spoilers électroniques et le conducteur lui-même n'a pas à briser la tête sur leur position optimale.

 

Lorsque vous travaillez sur un corps de voiture, son aérodynamisme a eu beaucoup d'attention. Ils pensaient même le fond dans le tuyau, surtout pour cela, faisant une mise en page à grande échelle. Le bas s'est avéré lisse, toutes les irrégularités sont fermées avec des boucliers en plastique spéciaux - dans les instructions de la voiture du conducteur, il est particulièrement averti de les protéger et de ne pas conduire dans un ventre sur les bosses. Mais le coefficient total de CK s'est avéré incroyable - 0,36, ajustement du camion.

 

La base de Ferrari 456 GT est un cadre tubulaire spatial d'acier allié, auxquels les panneaux de corps externes de l'aluminium sont soudés. Malgré cela, la voiture s'est avérée lourde, plus de 1800 kg. En passant, le soudage de l'aluminium et de l'acier chromolibdden est complexe, car cette pininfarina a dû développer une technologie spéciale utilisant un matériau assez exotique - Ferana comme couche. Il est difficile d'imaginer comment il sera possible de privilégier une nouvelle aile dans notre pays dans les conditions même du service de voiture le plus exemplaire.

 

La principale chose dans n'importe quelle Ferrari est le moteur. Nous allons le regarder. Sous le capot, tout est harmonieux.

Intestinités d'air, radiateur, moteur - bien sûr, 12 cylindres. Il y a quelque temps, la société a annoncé son intention de démarrer la libération de moteurs à 6 cylindres. Cela a provoqué l'indignation des fans de la marque. Et bien que la société ne refusait pas l'idée de libérer une voiture avec un petit moteur, les cylindres qu'il aura au moins huit. Mais toujours, la vraie Ferrari doit être un 12 cylindre.

 

Les machines un tel rang ne doivent pas être économiques. Ils sont toujours voraces. À la vitesse maximale, la consommation de carburant dans la 456ème est supérieure à 30 litres par 100 km (AI-98).

est intéressant de noter que la batterie, il n'a pas été possible de trouver immédiatement. Il est placé sous le réservoir de lave-glace, et de lui faire, le réservoir devra être démonté. Immédiatement, vous pouvez le voir, les ingénieurs de la société ne s'attendaient pas que quelqu'un des propriétaires aimerait monter la batterie. La boîte de vitesses de la machine est à 6 vitesses, de la ZF partenaire allemand. Les tours inverses sur le mouvement à l'avant gauche. Mais d'abord, le levier doit être noient et seulement après ce mouvement. La transmission arrière est incroyablement serré. Mais tout le reste est en marche sans trop d'effort et avec une excellente clarté. Un système de commutation est tiré sur la tête de levier. Lamborghini n'a pas eu cela. Conduire en Ferrari 456 GT arrière. PPC combiné à la transmission principale. auto-blocage différentiel. Il n'y a pas de transmission directe. Le cinquième est presque droite, et le sixième dope.

 

Suspension - avec une raideur variable des amortisseurs, complètement indépendants, chaque roue sur deux leviers parallèles fixé directement sur le cadre. En avant et arrière dans le stabilisateur. Rappelez-vous, stabilisateur Diablo était avant seulement. Electronics contrôle la position de chaque roue. De plus, Ferrari 456 GT a un programme antique dans l'ordinateur. Lorsque l'accélération, les amortisseurs arrière deviennent plus sévères, lors du freinage - avant.

 

Et au total dans la voiture installée 23 blocs électroniques de diverses fins. La longueur totale des fils est de 1,5 km.

Le système de freinage est équipé de deux ABS et APS. Soit dit en passant, Ferrari 456 GT est l'un des rares modèles de l'entreprise qui a des disques de frein non. Juste ventilé. Dans le salon, profondément sous la torpille il y a un bouton d'arrêt d'ABS. Il est situé dans un coin isolé qu'il est impossible de le désactiver. Seulement intentionnellement.

 

Nous commençons le moteur. Il fonctionne étonnamment calme. Malheureusement, les exigences modernes pour les propriétaires privés de bruit l'un des plaisirs - entendre le moteur. Mais ce qui fonctionne fort, c'est un système de refroidissement forcé. Le moteur électrique du ventilateur a crié pour que les gens qui passaient passé commençaient à regarder autour, ne pas comprendre où le bruit vient.

 

Le plus intérieur en cuir surpris d'une couleur blanche désagréable. De la voiture de ce niveau d'attente involontairement la perfection dans tout. Et donc je ne peux même pas croire que la société a subi un tel échec à la décoration intérieure. Les travaux sur les Italiens de la peau, pour le moins, a échoué. Elle coud tous les points inaccurated et tordues. Il semble que certains des jeunes apprentis en l'absence de maîtres a décidé de pratiquer dans une nouvelle entreprise. Infructueux. Encore moins, il a réussi à installer des tampons de velour sur les portes. Gleil, collé, et il est apparu de travers. la qualité de la peau est une sorte de douteux. Salon en cuir de toute Volvo série ressemble beaucoup de luxe.

La plaque signalétique avec un VIN est pas le plus bon endroit sur la colonne de direction. Mais ce n'est pas tout. Vous imaginez sans doute le volant Ferrari? Ce n'est pas seulement un volant. Ceci est le volant du pilote de la vraie Ferrari! Rim, recouvert de cuir noir - a réussi. Au milieu d'un emblème jaune - également réussi. Ce qui ne peut être dit au sujet de la partie centrale du volant, où le bouton Klasson est situé. Elle ressemble à un peintre de la peinture l'a peinte par Silver. Notre soviétique, dans les parcs peints réverbères précédents.

 

Contrairement aux autres modèles de Ferrari, le 456e dans l'organisation du siège du conducteur avec l'ergonomie est bien. Les pédales sont exactement au milieu (travail en douceur), le volant laid est aussi au milieu, le levier de la boîte de vitesses dans la zone de portée, un examen merveilleux, un ajustement gamme de sièges suffisante avec des moteurs électriques, à gauche (!) poignée de frein de stationnement. Ceci est l'une des traditions de la société, le frein de stationnement sur tous les modèles Ferrari est installé à gauche du conducteur. Étant donné que les seuils de large Ferrari, il y a assez d'espace pour le frein à main. En position de travail, il ne colle pas vers le bas. Pour Ferrari à mettre sur le frein de stationnement, le levier doit être gonflé deux ou trois fois, comme sur liaz, et plus bas. Et pour enlever le frein à main, le levier doit être retiré et le bas du dos.

 

Dispositifs devant le conducteur sur le panneau ne sont que deux: compteur de vitesse, numérisé à 320 km / h et un compte-tours marqué jusqu'à 10 000 tours par minute. La zone rouge commence à 7500 tours par minute. Une partie de l'information est donnée aux lampes de contrôle. Et le reste des instruments alignés dans une rangée dans les trois déflecteurs du système de ventilation: le niveau de carburant, pression d'huile, température du liquide de refroidissement (de numérisation jusqu'à 130 ° C), température de l'huile (jusqu'à 160 ° C), puis tous les pilotes sont situés très élégantes heures de prise de vue. Les dispositifs qu'ils enlèvent du conducteur sont tournés vers elle à un angle de plus en plus.

 

Sous les instruments, six boutons: Réglage de la rigidité des amortisseurs, des feux de brouillard, du chauffage de la lunette arrière, de l'ouverture du réservoir de gaz, de la mise en marche des passagers arrière et du bouton d'ouverture du coffre. La console verticale passe dans un grand tunnel sur lequel se trouve le levier de la boîte de vitesses, de nombreux boutons différents et le contrôle du changeur de CD Ferrari XTC-F11RDS. L'installation climatique est contrôlée par cinq poignées. MultiMito, mais vous pouvez le maîtriser. Pour eux - deux autres boutons: miroirs de contrôle de miroir et alarme. Ce dernier n'est pas familier rouge, mais le même dégoûtant et d'argent, comme les aiguilles du bouton.

 

Le tunnel puissant passe en douceur dans l'accoudoir de sécurité arrière. On pense que la voiture avec le corps 2 + 2 sièges arrière est des enfants. Dans l'accoudoir de siège enfant Ferrari 456 gt - Un énorme cendrier avec un briquet à cigarettes. Faire des enfants qu'est-ce que sur la route à faire?

Toute Ferrari est une boîte à gants d'une taille minuscule. En règle générale, le fabricant met la lampe là-bas. Et le 456ème gant GT est libre. Porter des mensonges dans l'accoudoir, entre les sièges arrière.

 

Ferrari 456 GT est l'un des rares modèles de la société avec un tronc à part entière. Il a trois grandes valises en cuir dans des couvertures simples spéciales. Pour un long voyage, la voiture est prête. En plus des valises dans le coffre, Ferrari se situe une autre valise en cuir de luxe. Vous ne croirez pas, mais il y a un ensemble d'outils merveilleux. Professionnel, avec un ensemble complet de clés de clé de toutes tailles, de pinces, de tournevis et de nombreux accumulations de réparation plus utiles. Quelqu'un peut-il imaginer le propriétaire de Ferrari, engagé dans la réparation de la voiture sur le bord de la route? Que devrait être cassé à Ferrari afin que le propriétaire puisse blâmer la voiture vous-même, même avec un tel outil? Au fait, pas de jack, pas de roue de secours à Ferrari 456 gt. Par conséquent, la société a préparé ces outils en cas de panne.

 

K. Stanislavsky a dit dans de tels cas: je ne crois pas!

 
 
 

Une source: Magazine moteur