Test Drive Dodge Srt Viper depuis 2012 Coupé

Farewell Gastro

Bientôt, l'anniversaire de Chevrolet-Corvette elle-même, peut-être, la célèbre classe de tourisme de voiture de classe américaine. En 2003, exactement un demi-siècle sera rempli dès le début de la production de la première génération Corvender. Dans les années 60, le cavalier légendaire anglo-américain Eisi Cobra et le designer talentueux Carolle Shelby était une véritable concurrence. Il est important que Shelby met la main et le numérique principal dans le cinquième actuel d'une génération de Corvette: Magnifique Dodge Viper a été créée en participation directe.
Eau et pierre, glace et flamme
Deux supercars américains ont en fait beaucoup plus de différences que des caractéristiques similaires. Corvette et Viper, bien sûr, les seules yankees qui peuvent rivaliser avec une telle bison dans le monde des voitures de sport, comme Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Cependant, cette coïncidence se termine pratiquement.
L'arbre généalogique de Corvette remonte au milieu du siècle dernier. Cependant, du premier modèle développé par Edward Cowom et Zoru Arkus-Duntov, il ne reste plus de souvenirs. Bien qu'il soit impossible de ne pas admettre que depuis la quatrième génération (1984-1996), Corvette change d'évolution, tout en maintenant les meilleures caractéristiques de l'apparence et du tempérament et de devenir de plus en plus parfaite et de haute technologie.
Viper est beaucoup plus, cependant, sa biographie est très riche dans sa biographie. Pour la première fois, Vauduk a attaqué les visiteurs au concessionnaire de la voiture de Detroit en 1989. Une voiture conceptuelle agressive et non similaire tellement volée que Chrysler (ton dans sa politique technique et sa stratégie à l'époque a demandé à François Casten) a immédiatement décidé de produire. En 1992, le Detroit a montré le Roadster Serial RT / 10, après une année, la société lui a fait un compartiment de GTS.
Depuis lors, les propriétaires de Guadyuk dans le monde sont devenus plus de 14 000 personnes. Une exception pour la voiture, dont le coût approche des centaines de milliers de dollars! La famille la plus sportive de Chevrolet même dans la configuration la plus coûteuse est beaucoup moins chère. Mais dans cinquante jours sans petite année, plus d'un million de Corvettes ont été libérés.
 
    
Et vipère et corvette fruits d'une philosophie technique
 

 
Bel homme et prostacle
Selon les données externes, VIPER ne laisse pas une cavette une seule chance. Chevrolet, bien sûr, n'est en aucun cas fané, inhabituel dans le contexte des autres berlines. Mais dès que les voitures se sont révélées près, Chrysler monopolise toute l'attention. Viper, qui n'a pas changé presque pas changé depuis le 92e et ressemble aujourd'hui à un héros d'un film fantastique, matérialisé en métal et en plastique.
Avec une connaissance étroite, Viper est plus rappelé par la voiture conceptuelle préparée pour les ventes. Il n'y a pas de différend: la voiture est caractérisée par un assemblage de haute qualité, des pots-de-vin de fonctionnalité, mais en même temps, des solutions individuelles sont assez étranges. Par exemple, son immense hotte n'a pas de château, de la même histoire et d'un couvercle de réservoir d'essence. Salon, fabriqué dans un style sportif sans compromis (cadrans blancs, pointeurs ronds en haut de la console centrale), il s'avère être très proche. Le nœud de la pédale est sensiblement déplacé vers la gauche, et ceci avec le long progrès de la pédale d'embrayage crée certains inconvénients. Je dois tirer la jambe tout le temps, même si le siège est déplacé près du volant. L'inconvénient des forces spatiales maintient constamment l'arrêt sur la pédale d'accueil elle-même, ou sous elle. Malgré le fait que les pédales ont des ajustements, je ne pouvais pas trouver un accélérateur pratique et accélérateur.
Où Corvette à l'originalité de la vipère! Le lieu de travail du pilote du coupé Chevrolet n'est pas différent de la berline américaine moyenne. Volant normal, rangé ordinaire, sièges conventionnels. Ici, même des pédales légères ne sont évidemment pas en place. Mais la voiture est bien adaptée aux voyages quotidiens. Sièges et colonnes de direction, farcies d'appartements électriques utiles, vous permettent de saisir le confort et même le confort. L'achat à l'intérieur de la cabine est plus que ce que vous pouvez assumer, et le compartiment à bagages donnera aurs quelques verres à venir.
 
    
Selon les données externes, VIPER ne quitte pas la Corvette une seule chance, cependant, d'un point de vue technique, sur le fond de la vipère de haute technologie de Guy-Guy, a l'air assez arriéré
   
Gianta tel qu'il est
Il semble que les créateurs de Corvette et de Viper, ainsi que les créateurs de Titanic et Empire State Building, sont soumis au géant. Le volume de travail de Huit Chevrolet en forme de V est de 5,7 et le chrysler dix cylindres est généralement de huit litres! True, des exigences européennes strictes pour le contenu des substances nocives dans les gaz d'échappement étaient une petite poussière de nos biens de biens. Après l'intersection de l'Atlantique, le nombre de chevaux sous les cagoules était habillé: Viper a quitté 384 HP et Corvette - 344. En conséquence, Chevrolet a perdu 11 et Chrysler autant que 71 silenks! Mais même après cela, les Américains ne peuvent appeler nulle part. De plus, la principale caractéristique de l'American Gran Tourismo a toujours considéré comme des indicateurs de couple. 615 N.M. Viper le fera timidement de déplacer n'importe quel Ferrari et Porsche.
À Corvette, l'indicateur de couple est relaxant, mais toujours très solide - 470 n.m.
Il est utile d'être surpris que Viper et Corvett apparaissent parmi les champions de la dynamique de l'overclocking: une centaine de la place des deux Yankees gagne en 4,8 secondes. Ici, vous n'avez pas besoin de deviner quel programme grimper pour obtenir l'accélération maximale. Avec la zone de tarification caractéristique des supercars américains, c'est superflu. Il suffit de cliquer sur l'âme sur la pédale d'accélérateur et de toutes les sciences. Et même la transmission automatique ne sera pas capable de gâcher l'impression. Certes, nous mentionons immédiatement: de sorte que nos comparaisons étaient plus précises, nous avons choisi la version Chevrolet avec une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses. Après tout, Viper est équipé exclusivement avec six mécaniciennes de transmission pour aller de l'avant.
Mais pas une dynamique d'accélération vivante de la voiture. Il devrait également se révéler, et ralentir et se contracter dans des embouteillages ... Peut-être les ingénieurs Chevrolet ont réussi à rendre le modèle C5 plus adapté à la vie quotidienne. Corvett est équipé d'un ABS dans le circuit de frein, d'un système de stabilisation du système, d'un accélérateur électronique, d'amortisseurs avec des caractéristiques variables, de la commande de croisière, du capteur de pression des pneus et même d'un système de sortie d'urgence directement sur le pare-brise. La dernière innovation contribue définitivement à améliorer la sécurité.
Contre le fond d'une telle vipère corvendeuse de haute technologie semble très en arrière. Dans le Coulsoler a visité le test, il n'y avait pas d'ABS (il n'apparaîtra que sur l'essuie-glace de l'année modèle 2001)! Quels sont les étranglements électroniques ici, le seul assistant du conducteur dans la maîtrise de Viper est un différentiel autobloquant et distribuant des efforts entre deux énormes roues de Mishlen.
Bien sûr, la vipère la plus puissante exige plus d'attention et de professionnalisme de son Seigneur, surtout sur une route glissante. Mais sur un bon revêtement, le coupé de Chrysler démontre un excellent comportement. Viper serré maintient droit même à des vitesses proches du maximum, et au tournage va comme sur des rails.
En termes d'efficacité de freinage, les rivaux se sont montrés du meilleur côté. Mais néanmoins, la préférence devrait être donnée à Corvette - grâce aux ABS excellemment débogué, il inspire le conducteur plus de confiance.
Il ne fait aucun doute que Viper et Corvett représentent de manière adéquate les États-Unis dans la classe Grand Tramplory. Dans le même temps, ils restent des voitures complètement différentes. Viper est magnifique avec son caractère indomptable et effronté. Bravo, Chrysler! Un peu sauvé dans son essence, ce coupé est destiné aux amoureux des sensations pointues de sa forme pure. Viper est la personnification de la force physique approximative et il est donc impossible de mieux répondre au rôle d'une voiture pour l'âme. L'utilisation de la violence dans des conditions normales, bien qu'elle ne soit pas réciproque, mais ne créera pas de commodités spéciales.
Corvett est complètement différent. Modèle C5 plus raffiné, parfait et modeste. Dans les modes normaux, il consomme 10 litres de carburant à 100 kilomètres de la voie. Ceux qui ont suffisamment de deux endroits dans la cabine, rien n'empêche de monter dessus au moins tous les jours.
Cependant, la journée n'est pas loin lorsque ces voitures deviennent de l'histoire. Un an plus tard, Chevrolet promet de démontrer la Corvette de la sixième génération et l'héritier des débuts Viper en 2002. Les visiteurs du démontage moteur de Detroit de cette année ont déjà vu ce miracle Yudo vivant. Sous le capot du Wayuki du troisième millénaire, un moteur modifié de 8,3 litres, qui développe 506 HP Couple de puissance et 678 n.mm. Alors rouler toujours
V8 contre V10.
Et Viper, Corvette et - les fruits d'une philosophie technique, dont l'essence dans la création d'une voiture autour d'un puissant moteur en forme de V. Certes, avant d'entrer dans l'Europe, l'Amérique Supercars a dû être quelque peu refroidi.
Pour une meilleure répartition de masse le long des axes, les moteurs ont essayé de déplacer autant que possible en arrière. leviers triangulaires aluminium utilisés dans la suspension avant. Plus sérieusement travaillé sur l'aérodynamique, les pneus installés avec un indice élevé à grande vitesse, les freins amplificateurs de sport.
Le moteur à 10 cylindres de 8 litres de la vipère a laissé des concepteurs alternatifs - l'élément porteur est un cadre en acier tubulaire. Sur Corvette, un moteur 8 cylindres plus compact avec un volume de 5,7 litres a créé moins de problèmes, ce qui a permis d'appliquer des structures de boîtes soudées. En comparaison avec le modèle précédent, la boîte de vitesses Cavivta est encore plus décalée - de sorte qu'elle a amarré avec l'essieu arrière. Dans le tunnel central du corps transmet un arbre de transmission à partir de matériaux composites. Une telle décision prise dans le paquet à la distribution uniforme des masses et largement utilisée sur des modèles distincts de Ferrari et de Porsche, autorisé à gagner une place dans la cabine.
En conséquence, la base a augmenté de 20 cm, qui affectait de manière positive la stabilité du cours. En outre, l'entreprise affirme que la rigidité du cassetage du modèle C5 est presque supérieure à quatre fois supérieure à celle des indicateurs prédécesseurs similaires.
Tandis que dans la suspension d'essuie-glace, des sources ordinaires sont utilisées, les créateurs de Corvette sont restés fidèles à leurs traditions et retenues dans des ressorts transversaux avant et arrière de matériaux composites légers. Chevrolet, outre, équipé d'un système de contrôle de pression des pneus, qui, dans le cas d'une crevaison de pneus de chudiir-aiguille-F1, vous permet de conduire 160 km supplémentaires à une vitesse de 90 km / h. Avant que les pneus auront le temps d'obtenir!
Les têtes de bloc et de tête sont en aluminium. Et, comme dans la vieille bonne technique américaine, le cylindre représente deux vannes et l'arbre à cames est situé au centre et conduit les vannes à l'aide de poussoirs et de rockers. Cependant, cela n'interfère pas avec la corvette pour émerveiller toute la consommation de carburant modeste.
   
La principale chose dans Viper Motors et Corvette n'est pas un design, mais le pouvoir et le couple

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Une source: Magazine Limousine [03/01]