Test Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Space Baran

Dans un environnement automobile, il existe un avis durable que le plaisir de gérer les machines américaines, à l'exception de plusieurs modèles sportifs, il n'y a pas. La coupable de ceci est considérée comme une transmission automatique, une direction assistée en coton et une suspension molle. Dites, tout cela est plus nécessaire pour une intersection tranquille du pays de l'océan à l'océan en ligne droite, comme une flèche, la route.
Le fait qu'une telle opinion soit dépassée depuis longtemps, prouve de manière convaincante dans notre test de Dodge Stratus dans la modification ES. Il est devenu l'une des premières voitures de masse de Chrysler, conçues selon le schéma en avant de la taxi, c'est-à-dire avec le salon, fortement transféré. Et était représenté par les acheteurs en mai 1995.
Lorsque vous regardez la voiture dans le profil, on peut voir comment le capot passe presque doucement dans le pare-brise. Il semble qu'il reste encore un peu - et la berline se transformera en mini-ven, semblable à Chevrolet Lumina APV. Quelque chose rappelle à un bélier qui a laissé tomber sa tête avant de se précipiter dans l'attaque, - de celui qui est représenté sur son emblème. Et le fronton de la voiture traverse la liaison de la fenêtre du revêtement de radiateur, comme s'il avait déménagé ici avec une prise en charge de Dodge Ram complète. L'extérieur de la voiture n'étonne pas de délices architecturaux et plutôt plus près de l'école européenne de design. L'apparence négromatique a ses avantages - conduire autour de tous les jours où la voiture était sur notre test, à Moscou sur une nouvelle voiture étrangère, évidemment pas de bon marché et même sans plaques d'immatriculation, nous n'avons pas senti une attention particulière de la police de la circulation. Mais il y a aussi des inconvénients - dans la rangée gauche, vous ne respectez pas la route avec respect, et de nombreuses voitures étrangères escarpées, sans reconnaître la nôtre, alors c'est une question de taille. Dodge s'est montrée aussi sale que Samara, - de temps pluvieux, la voiture s'est éclaboussée le long des oreilles.
À l'intérieur de la disposition de la cabine en avant donne une sensation de zaporozhènes à bosse - les jambes allongées du conducteur sont au niveau des roues frontales. En général, l'intérieur de la voiture n'est pas trop spacieux. Bien sûr, ce n'est pas le cockpit le plus proche de la voiture de course, mais pas le canapé américain. La plupart des finitions de plastique et ont l'air bon marché. De plus, le gainage des portes est assez difficile. Quelle est la preuve de l'ecchymose sur le genou gauche de ceux d'entre nous qui se sont assis derrière la roue de Stratus: les supports pour la jambe gauche du conducteur ne sont pratiquement pas une visibilité.
Dans le même temps, l'intérieur du cuir de la voiture. Il est fait dans les couleurs totales. Certes, cette finition est enregistrée et fabriquée non dans les usines de Chrysler. Les sièges eux-mêmes ne sont pas trop à l'aise - après un long voyage, tout ce qui est inférieur au bas du dos, a une longue période et assez fort. La plupart d'entre tous ont annoncé le soutien lombaire du siège du conducteur, qui sortait de l'arrière de la bosse. En plus d'elle, les sièges n'ont que trois ajustements, y compris la hauteur. De plus, ce dernier est clairement conçu pour le fait qu'une fille miniature conduira. Sinon, lorsque vous essayez d'augmenter plus haut pour voir au moins un morceau de pente de la cagoule, le sommet se poursuivra dans le plafond (au fait, avec la hauteur moyenne de la moyenne) et un miroir de salon s'avère droit dans devant du nez.
Le pare-brise bien que cela ait réellement une grande zone (pas moins que celui de Rafik!), Mais au détriment d'un grand angle d'installation, le secteur reste pour l'examen, approximativement comme la victoire. De plus, dans le champ de vue, les racks avant fortement inclinés sont méchants, si massifs qu'à l'entrée de l'intersection, vous devez monter et venir pour déterminer si quelqu'un vous conduit. Et lorsque le soleil brille de vif, le haut du tableau de bord est reflété dans le pare-brise à basse-inclure.
Aperçu du dos dégoûtant et, selon cet indicateur, la Dodote Stratus ressemble fortement à Opel Omega (moteur 13) - les mêmes miroirs extérieurs dans lesquels vous ne pouvez regarder que sur les côtés de la machine et la lunette arrière qui recueille toute la poussière de la route. Par conséquent, lorsque des manœuvres, inverseront le plus, il est nécessaire de compter sur leur propre intuition. De plus, même pas des passagers très élevés assis par derrière, touchent presque le dos de la lunette arrière et risquent une bosse sur les bosses. Pour que les passagers arrière par temps chaud, le tempècheur, la partie supérieure du verre a une crème solaire.
Le tableau de bord est assez simple - seuls quatre instruments analogiques. Toutes les ampoules de contrôle sont cachées sous verre mat mâque et ne s'allument que lorsque le moteur est démarré ou lorsque le capteur correspondant est déclenché. Il a provoqué une perte de l'inscription au bas de l'échelle de tachymètre, ce qui rappelle au conducteur que la voiture ne doit être chargée que dans la voiture et montre en même temps que le cou de remplissage est situé sur le côté gauche de la voiture. La pointe était très utile lorsque je devais aller à la station-service pour la première fois.
Et je devais voyager souvent - même avec une balade détendue dans la ville, la voiture a consommé environ 15 litres de carburant pour 100 kilomètres de la voie. Eh bien, si la voiture est si et que le but est de l'avoir, alors son appétit augmente fortement.
Le moteur Mitsubishi se tenait sur la voiture et son travail avec une transmission automatique mérite la note la plus élevée. Les transmissions, à la fois de haut en bas, passent sans le moindre retard et très doucement.
La machine ne semble pas trop arrière, mais la dynamique de l'accélération est assez suffisante. Cela semble être touché discrètement du feu de circulation et découvrez que Dodge s'est échappé du flux de mètres de cinquante. La voiture ne provoque pas le chauffeur sur une balade agressive. Mais si le propriétaire le souhaite, il sera capable d'obtenir une grande dose de dose de drive - elle est sous ce slogan publicitaire que la voiture est vendue aux États-Unis.
Dodge est très deux fois, et il faut d'abord s'assurer que lorsque le tournant ne conduira pas la roue arrière sur le trottoir. La direction assistée a une caractéristique progressive, c'est-à-dire avec une augmentation de la vitesse augmente la force sur le volant. Cet hydraulique est l'équipement de modification standard ES, ainsi que la voiture électrique complète, le château central, les abdominaux, le brouillard et une suspension spéciale.
Elle est difficile à rigider, cependant, lors d'une balade régulière de la ville ne provoque pas de inconvénient. La voiture est complètement privée d'un canapé remplissant inhérent à de nombreux Américains. La suspension musculaire ajoute de la confiance dans les routes de Moscou, avec la qualité dont vous êtes probablement familier. Suspension Bien que cela agisse toutes les irrégularités de la chaussée, mais elle n'a jamais atteint la rupture. Grâce à elle à tour de rôle, la voiture tient la route comme le Bull Terrier pour le sacrifice. Ce n'est pas le dernier rôle dans celui-ci est joué par les merveilleux pneus Michelin MXv4 de taille 195/65HR15. La brise de la machine dans le dérapage se produit, comme dans d'autres voitures à roues motrices avant, mais le processus lui-même prédisent étonnamment et est très facile à contrôler. Vous pouvez vous casser dans le dérapage des roues de l'essieu avant, vous pouvez - tous quatre, eh bien, et s'il est fatigué ou soudain effrayant, tout est rapidement arrêté par un léger mouvement de la jambe droite.
La méthode de calcul de la conception est le fonctionnement du système de freinage. La pédale a un mouvement trop gros - vous donnez, vous donnez, vous avez déjà réussi à vous effrayer et finalement la voiture commence à ralentir. De plus, le processus de ralentissement a lieu de type avalanche et la voiture ne tombe guère à peine sur le nez. Vrai, presque jamais n'affecte l'inclusion de l'ABS. Pendant ces jours, cela n'a fonctionné qu'une seule fois - lors du freinage à un tour, recouvert de miettes en brique. Et l'ABS fonctionne doucement, sans une fraction de tambour solide sur les pédales de frein.
Un autre inconvénient est le travail de l'éclairage de la tête. Il n'y a pas de problèmes avec la lumière proche et allumant le loin, vous commencez à voir clairement les panneaux routiers quelque part dans un kilomètre de nous-mêmes, mais tout ce qui se passe à droite devant la voiture est recouvert d'une obscurité. En outre, il a fallu beaucoup de temps pour comprendre comment le brouillard est inclus. Il s'avère qu'il est nécessaire de maintenir le capuchon du commutateur de volant gauche.
Une histoire séparée mérite une boîte automatique équipée du système Autostick - Chrysler Mightal. Selon l'algorithme de ses travaux, il ressemble à des systèmes similaires Audi et BMW, c'est-à-dire que la boîte reste encore une hydromécanique à 4 vitesses, mais le conducteur peut limiter de force le nombre de étapes de travail - de un à quatre. Ainsi, il s'agit de nulle des principaux inconvénients de la transmission automatique - l'incapacité de freiner par le moteur. La commande est faite en influençant le levier à gauche et comment la scène fonctionne pour le moment, le pilote informe le tableau de bord au bas de l'échelle du compteur de vitesse. À propos, lorsque l'éclairage général est activé, la luminosité de cet indicateur est automatiquement réduite deux fois. Dans le mode sans quasir de Automatique, vous pouvez aller directement en conduisant. Il faut dire que la voiture ralentit de manière très significative, surtout lorsque vous ajustez la première étape - le moteur apporte, il appuie sur la route vers la route. Risque de tordre le moteur non, car le limiteur électronique déclenche à 5500 tr / min., Bien que la zone rouge du tachymètre commence après 6500 tr / min.
Cette double boite de la boîte est très appropriée, par exemple, pour une famille, où la femme sait marcher uniquement avec un carton et le mari est un fan d'un style de roulement plus actif. Oui, et dans les embouteillages urbains plus agréables à changer en mode entièrement automatique et à rompre sur la nature, donneront à ses émotions. Pendant le passage de la piste d'enroulement, le plaisir est encore plus que sur la voiture avec une boîte purement manuelle. Jambe - sur les pédales de gaz, une main - sur le volant et l'autre - sur le joystick de la boîte de vitesses. Extrêmement au fait, il y a un couvercle doux de la boîte à gants entre les sièges avant. Lors de la manipulation du levier de la boîte dessus très confortable pour poser le coude. Le volant tourne avec un doigt, il n'est pas nécessaire d'appliquer l'effort et vous pouvez profiter de la soumission absolue de la voiture de votre volonté.
Bonheur! Vous pouvez également utiliser une mélodie amusante du système stéréo, qui est également standard, mais semble très approfondi.
En général, si le plaisir de conduire de la voiture, vous êtes prêt à sacrifier des commodités, Dodge Stratus es est une voiture pour vous.
Et dans le même temps, vous mettrez la quantité d'incompréhensible avec le prix de certains BMW. La voiture dans cette configuration qui nous a rendu visite à l'essai coûte 34 mille dollars.
Alexey Kresin
 

Une source: Magazine moteur